Sprawdzanie luzu osiowego i bicia bocznego
1. Sprawdzenie luzu osiowego wykonuje się w następujący sposób:
- a) Zamontuj wałek rozrządu w silniku i zabezpiecz go pokrywkami łożysk;
- b) Przymocuj czujnik zegarowy do głowicy cylindra, opierając jego tłok o koniec wału (zobacz załączoną ilustrację); c) Używając dużego śrubokręta jako dźwigni, odciągnij wałek do tyłu tak daleko, jak to możliwe i wyzeruj licznik, następnie przesuń wałek do przodu i odczytaj wskazanie licznika;
- d) Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacje;
- e) Nadmierny luz osiowy świadczy o zużyciu wałka rozrządu lub głowicy.
2. Aby sprawdzić bicie boczne:
- a) Umieść wyjęty z silnika wałek rozrządu w dwóch pryzmatach w kształcie litery V, a następnie dociśnij tłok czujnika zegarowego do czopu łożyska centralnego i zmierz wartość bicia przy obrocie wału;
- b) Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje;
- c) Jeżeli wałek rozrządu jest zbyt luźny, należy go wymienić.
Wyjmowanie
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz Zdejmowanie i zakładanie pokrywy głowicy cylindrów).
2. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP (patrz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu (GMP)).
3. Wyjmij rozdzielacz zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. W razie konieczności odkręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu, aby wyjąć je z czopa.
Notatka. Aby zapobiec obracaniu się wału, włóż śrubokręt przez jeden z otworów w kole zębatym.
5. Zdejmij zespół wahacza (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahaczy). Jeżeli pokrywy łożysk wałka rozrządu mają zostać wyjęte z zespołu, należy je oznaczyć zgodnie z kolejnością montażu (umieść oznaczenia asymetrycznie, aby zapewnić prawidłową orientację nasadek).
6. Wyjmij wał korbowy (zobacz załączoną ilustrację).
Badanie
1. Sprawdź, czy na panewkach łożysk wału i wewnętrznych powierzchniach pokryw łożysk nie ma zarysowań ani zadziorów. W przypadku wykrycia poważnych uszkodzeń głowicę cylindra należy wymienić na nową lub zregenerowaną. Używanie kalibrowanego drutu plastikowego (zestaw Plastigauge) zmierz wielkość luzów roboczych w łożyskach. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje.
Notatka. Instrukcje dotyczące stosowania zestawu Plastigauge znajdują się w Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów łożysk głównych i Montaż zespołów korbowodu i tłoka oraz sprawdzenie wielkości luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego Strony Naprawy ogólne i główne silników tego rozdziału. Jeżeli luz któregokolwiek z łożysk wykracza poza dopuszczalny zakres, należy wymienić wałek rozrządu.
2. Oceń stopień zużycia krzywek wałka rozrządu:
- a) Dokładnie sprawdź powierzchnie robocze wszystkich krzywek, sprawdzając, czy nie mają zarysowań, zadrapań i oznak nierównomiernego zużycia;
- b) Jeśli zostanie wykryta jakakolwiek usterka w którymkolwiek z krzywek, należy wymienić wałek rozrządu. Nie zapomnij ustalić przyczyny zużycia - sprawdź olej silnikowy pod kątem obecności cząstek ściernych. Sprawdź drożność pompy olejowej i wszystkie przepływy oleju (zużycie popychaczy krzywkowych najczęściej wiąże się z zanieczyszczeniem oleju lub zakłóceniem jego dopływu);
- c) Za pomocą mikrometru zmierz wysokość krzywek (zobacz załączoną ilustrację). Porównaj wyniki pomiarów i w razie potrzeby wymień wałek rozrządu. 3. Sprawdź powierzchnie robocze dźwigienek zaworowych pod kątem oznak zużycia, otarć, ubytków lub innych uszkodzeń.
4. W przypadku stwierdzenia którejkolwiek z powyższych usterek należy sprawdzić stan oleju silnikowego i prawidłowość jego dopływu do głowicy cylindra. Dopiero po zidentyfikowaniu i usunięciu przyczyny usterki można przystąpić do montażu podzespołów zamiennych (głowica, wałek rozrządu lub zespół wahaczy).
Instalacja
1. Dokładnie wyczyść wałek rozrządu, jego łożyska w głowicy cylindra i pokrywach, a także dźwigienki zaworowe. Spróbuj całkowicie usunąć wszelkie ślady osadu i brudu. Do wycierania podzespołów należy używać wyłącznie czystych, niepozostawiających włókien ściereczek.
2. Nasmaruj krzywki wałka rozrządu oraz czopy łożyskowe specjalnym smarem montażowym (zobacz załączoną ilustrację).
Uwaga! Brak dokładnego nasmarowania wału przed montażem może skutkować poważnym uszkodzeniem łożysk i krzywek w ciągu pierwszych sekund po uruchomieniu silnika, zanim rozpocznie się normalny obieg oleju.
3. Ostrożnie opuść wałek rozrządu do głowicy cylindra. Używając trzpienia o odpowiednim rozmiarze lub kawałka rury o odpowiedniej średnicy, umieść uszczelkę Torval na jej zwykłym miejscu (otwarta strona ze sprężyną zamontowaną w rowku wewnątrz).
4. Zamontuj zespół wahaczy (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahaczy).
5. Po odpowiednim obróceniu wału należy umieścić koło zębate (oznaczone napisem "UP" na godzinie 12) na przednim czopie.
6. Zamontuj pasek rozrządu i powiązane elementy (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu i kół zębatych napędu rozrządu).
Uwaga! Jeżeli podczas serwisowania głowicy nastąpiło przesunięcie wału korbowego, należy zwrócić uwagę na to, aby podczas montażu paska wyrównać znaki rozrządu na kole zębatym wału korbowego (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu i kół zębatych napędu rozrządu).
7. Wyjmij świece zapłonowe i obróć wał korbowy ręcznie, sprawdzając, czy rozrząd zaworowy jest ustawiony prawidłowo. Po dwóch obrotach znaki rozrządu na kołach zębatych powinny powrócić do pierwotnej pozycji. W przeciwnym wypadku należy zdjąć pasek i ustawić oznaczenia w odpowiednim położeniu.
Uwaga! Jeżeli podczas kręcenia korbą wystąpi opór, należy natychmiast przerwać procedurę!
8. Dalszy montaż przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu podzespołów.