Opis generacji Hondy Accord

Honda Accord - samochód średniej wielkości z roku 1990 (segment D) i mały samochód rodzinny do roku 1989 (segment C) w wersjach nadwozia typu sedan, hatchback, coupe i kombi, wyprodukowany przez japońską firmę Honda Motor Co., Ltd. od 1976 do chwili obecnej. Zajmuje pierwsze miejsce pod względem wielkości wśród samochodów rodzinnych, a drugie miejsce "Civic" i "Fit". Jeden z najlepiej sprzedających się samochodów w USA. W ciągu ponad 40 lat istnienia Accorda sprzedano tam ponad 13 milionów pojazdów. Obecnie produkowana jest dziesiąta generacja. Założyciel firmy, Soichiro Honda, opisał nazwę "Accord" jako "pragnienie porozumienia i harmonii między ludźmi, społeczeństwem i samochodem".

Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, a napęd przekazywany jest na przednie koła. Na japońskim rynku krajowym oferowane były pojazdy z napędem na wszystkie koła. Głównymi konkurentami Accord są następujące samochody innych firm - BMW 3, Audi A4, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Infiniti G, Lada Priora, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, SEAT Altea, Skoda Superb, Subaru Legacy, Suzuki Kizashi, Toyota Camry, Volvo S40 i VW Passat.

Pierwsza generacja (SJ−SM, 1976−1981)

Accord po raz pierwszy pojawił się jako hatchback z trzema drzwiami 7 maja 1976 roku. Rok później, w październiku 1977 roku, pojawił się czterodrzwiowy sedan. Długość całkowita samochodu wynosiła 4450 mm, szerokość 1620 mm, wysokość 1360 mm, masa własna 945 kg i według klasyfikacji europejskiej należał do segmentu C. Był to jeden z pierwszych japońskich sedanów oferujący podstawowe opcje, takie jak tapicerowane siedzenia, obrotomierz, wycieraczki przedniej szyby o zmiennej prędkości i radio AM/FM. W 1978 roku dodano klimatyzację, wspomaganie kierownicy i zegar cyfrowy. Samochód został wyprodukowany w Japonii i montowany w Indonezji i Malezji.

Linia silników benzynowych składała się z czterech modeli o pojemności 1,6 litra (1602 cm³, EL1, I4, 78 KM), 1,6 litra (1599 cm³, EF, I4, 81 KM), 1,6 litra (1601 cm³, EP, I4, 94 KM) i 1,8 litra (1751 cm³, EK1, I4, 96 KM). Wszystkie czterocylindrowe, rzędowe czterocylindrowe silniki są wyposażone w technologię CVCC Hondy, która zmniejsza emisję gazów cieplarnianych i oszczędza paliwo. Skrzynia biegów była 2- lub 3-biegowa automatyczna, a także 5-biegowa manualna.

Accord pierwszej generacji otrzymał wiele nagród, w tym tytuł "Samochodu Roku" w 1976 roku od magazynu Motor Fan oraz w 1977 roku od magazynu Australian Wheel; także amerykańska nagroda "Samochód Roku w klasie do 5000 dolarów" w 1977 roku od magazynów "Road Test" i "Car" & Driver" oraz w 1978 roku z magazynu Road & Track".

Druga generacja (SY/SZ/AC/AD, 1981-1985)

22 września 1981 roku wprowadzono Accorda drugiej generacji. Nadwozie produkowane było jako 3-drzwiowy hatchback lub 4-drzwiowy sedan o długości 4410 mm, szerokości 1650 mm i wysokości 1375 mm. Oprócz Japonii samochód zaczął być produkowany w USA. Samochód staje się także najlepiej sprzedającym się japońskim modelem w Stanach Zjednoczonych. Na bazie Accorda w tym samym roku zaczęto produkować sedana klasy premium o nazwie "Honda Vigor". Wnętrze samochodu zostało znacznie unowocześnione, pojawiły się welurowe wykończenia i chromowane elementy, pojawił się także pierwszy automatyczny system nawigacji "Electro Gyro-Cator", który nie korzystał z satelitów GPS, ale zasilany był żyroskopem.

Część mechaniczna pozostała praktycznie niezmieniona. Silniki przeniesiono z poprzednich generacji o pojemności 1,6 litra (1602 cm³, EL1, I4, 78 KM) i 1,8 litra (1751 cm³, EK1, I4, 96 KM), a także po zmianie stylizacji w 1983 r. dwa 4- pojawiły się silniki 12-cylindrowe o pojemności 1,8 litra (1829 cm³), jeden gaźnik "ES2" o mocy 86 KM, drugi wtrysk "ES3" o mocy 101 KM. Skrzynia biegów była 3-biegowa automatyczna lub 5-biegowa manualna. Po zmianie stylizacji w 1983 roku pojawiła się nowa 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

W czerwcu 1983 roku model został zaktualizowany. Wygląd uległ nieznacznej zmianie, pojawiły się także 12-zaworowe jednostki napędowe.

Trzecia generacja (CA1-CA6, 1985-1989)

4 czerwca 1985 roku w Japonii zaprezentowano trzecią generację Accorda. Projekt wykonał Toshi Oshika i bardzo różnił się od poprzedniej generacji. Najbardziej zauważalną różnicą są ukryte reflektory, które chowają się pod maską, gdy nie są używane. Takie reflektory były dostępne jedynie w Japonii, USA, Kanadzie, Australii, Nowej Zelandii, Tajwanie i krajach arabskich. Dostępne były wersje nadwozia: 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupe, 3-drzwiowy hatchback i kombi (AeroDeck). Długość sedana wynosiła 4549-4564 mm, szerokość 1712 mm i wysokość 1356 mm. Długość hatchbacka wynosiła 4400 mm, szerokość 1694 mm i wysokość 1336 mm. Samochód był montowany w Japonii, USA, Kanadzie, Nowej Zelandii, Tajlandii, Indonezji i Malezji. W 1985 roku otrzymał nagrodę Japońskiego Samochodu Roku.

Po raz pierwszy zastosowano zawieszenie z podwójnymi wahaczami. To zawieszenie jest droższe niż kolumny MacPhersona, ale zapewnia lepszą stabilność i ostrzejsze prowadzenie. Hamulce były albo małymi tarczami z zaciskami dwutłoczkowymi, dużymi tarczami z zaciskami jednotłokowymi lub układem przedniej tarczy i tylnego bębna. ABS był dostępny jako opcja w modelach z hamulcami wielotarczowymi. Podstawowy model był wyposażony w 13-calowe felgi stalowe, natomiast droższe modele wyposażono w 14-calowe felgi aluminiowe.

Gama silników benzynowych została całkowicie zaktualizowana i obejmowała następujące modele czterocylindrowe - 1,6 litra (1598 cm³, A16A1, 88 KM), 1,8 litra (1829 cm³, A18A, 100 KM), 1,8 litra (1834 cm³, B18A, 115 KM), 2,0 litra (1955 cm³, A20A/A20A1/A20A2, 98-108 KM), 2,0 litra (1955 cm³, A20A3/A20A4, 110-122 KM) i 2,0 litra (1958 cm³, B20A/B20A2/B20A3, 133-145 KM). Skrzynia biegów pozostaje niezmieniona – 4-biegowa automatyczna i 5-biegowa manualna.

Czwarta generacja (CB7-CB9, 1989-1993)

W 1989 roku wprowadzono Accorda czwartej generacji, oznaczonego kodem "CB" jako model z 1990 roku. Konstrukcja samochodu zaczęła przypominać klasę wykonawczą Hondę Legend, która była sprzedawana w USA pod nazwą Acura. Nie używano już chowanych reflektorów, a także był to jeden z pierwszych samochodów w USA wyposażony w reflektory optyczne z całkowicie przezroczystymi soczewkami. Nadwozie uległo znacznemu wydłużeniu i przeszło do kategorii "samochody średniej wielkości" (segment D). Usunięto trzydrzwiowy hatchback, pozostawiając 2-drzwiowe coupe, 4-drzwiowy sedan (długość 4694-4704 mm, szerokość 1704-1725 mm, wysokość 1341-1389 mm) i 5-drzwiowe kombi (długość 4724-1389 mm) 4745 mm, szerokość 1714 mm, wysokość 1326-1351 mm). Masa własna wynosiła 1237 kg.

Linia silników benzynowych została zaktualizowana; silniki gaźnikowe zostały zastąpione modelami z pełnym wtryskiem (do samochodów w Ameryce Północnej) o pojemności 1,8 litra (1842 cm³, F18A, I4, SOHC, 103 KM), 2,0 litra (1997 cm³)., F20A, I4, SOHC/DOHC, 133 KM) i 2,2 litra (2156 cm³, F22A, I4, SOHC, 130-150 KM). Na innych rynkach pozostały również te same silniki z gaźnikami o mniejszej mocy. Skrzynia biegów pozostaje taka sama i jest do wyboru 5-biegowa manualna lub zupełnie nowa 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem elektronicznym. W automatycznej skrzyni biegów zastosowano elektronicznie sterowane tylne mocowanie silnika, aby zmniejszyć hałas i wibracje o niskiej częstotliwości.

Oferowano nowe akcesoria, takie jak jednopłytowy odtwarzacz CD lub montowana w bagażniku zmieniarka CD na 6 płyt, korektor stereo, światła przeciwmgielne, system bezpieczeństwa, spojler tylnego skrzydła, spojler bagażnika, bagażnik, środkowy podłokietnik, osłony okienne, osłona przeciwsłoneczna.

Modele z 1992 roku otrzymały niewielką aktualizację. Przód i tył mają bardziej zaokrąglony wygląd, nową osłonę chłodnicy, nowe reflektory i światła obrysowe, cienkie listwy boczne i zaktualizowany wzór kół.

W 1993 roku Honda wprowadziła sedana 10th Anniversary Edition, aby uczcić 10. rok produkcji American Accord. Edycja 10th Anniversary Edition była oparta na sedanie Accord LX, ale zawierała pewne funkcje niedostępne w wersji wyposażenia LX.

Accord czwartej generacji dał początek siostrzanemu modelowi w 1989 roku o nazwie "Honda Ascot", który pod względem mechanicznym był identyczny z Accordem, ale charakteryzował się unikalnym nadwoziem sedana. Ascot był sprzedawany za pośrednictwem sieci Hondy Primo w Japonii, natomiast Accord był dystrybuowany za pośrednictwem sieci Hondy Clio.

Piąta generacja (CD3-CD9, 1993-1997)

Po raz pierwszy Honda opracowała dwie różne wersje Accorda – jedną na rynek europejski, drugą na rynek północnoamerykański i japoński. Accord tej generacji był również sprzedawany w Japonii jako Isuzu Aska, podczas gdy niektóre produkty Isuzu były tam sprzedawane jako produkty Hondy.

Model północnoamerykański został wydany 9 września 1993 roku i był oparty na nowej obudowie "CD". Zwiększyła się długość i szerokość samochodu. Nadwozie produkowane było jako 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupe (długość 4674-4714 mm, szerokość 1781 mm, wysokość 1400 mm) i 5-drzwiowe kombi (długość 4770-4785 mm, szerokość 1781 mm, wysokość 1420-) 1458 mm). Masa własna wynosiła 1295 kg. W USA poziomy wyposażenia to "DX", "LX" i "EX", w Kanadzie – "LX", "EX" i "EX-R".

Gama czterocylindrowych silników benzynowych obejmowała następujące modele: 1,8 litra (1849 cm³, F18B, CD3, 103 KM), 2,0 litra (1997 cm³, F20B, CD4, 115 KM), 2,0 litra (1997 cm³, F20B3, CD9, 136 KM) i także 2,2 litra (2156 cm³) - (F22A3, CD5, 150 KM), (F22B, CD5, CD7, 130 KM), (F22B1, CD5, CD7, 145 KM), (F22B2, CD5, CD7, 135 KM), (F22B5, CD5, CF2, 150 KM) i (H22A, CD6, CD8, CF2, 186 KM). Zainstalowano również 2,7-litrowy turbodoładowany silnik w kształcie litery V (2675 cm³, C27A4, V6, CE6, 170 KM). Skrzynia biegów: 4-biegowa automatyczna "Grade-Logic" lub 5-biegowa manualna.

W latach 1994-1997 na krajowy rynek japoński produkowany był wyczynowy model Accord SiR. Rok modelowy 1996 przyniósł aktualizację nadwozia, która obejmowała bardziej zaokrąglone zderzaki, nieco przeprojektowany przedni pas i nowe oświetlenie zewnętrzne.

Model europejski piąta generacja została wprowadzona w 1993 roku. W rzeczywistości był to japoński model Honda Ascot Innova, oparty na Accord czwartej generacji (CB). Nadwoziem był jedynie czterodrzwiowy sedan o długości 4675 mm, szerokości 1715 mm, wysokości 1380 mm i masie własnej 1240-1375 kg. Coupe i kombi sprowadzono z USA. W 1996 roku europejski model otrzymał aktualizację - nowe reflektory, zderzak, maskę, osłonę chłodnicy i nieco inne tylne światła.

Silniki benzynowe były czterocylindrowymi rzędowymi silnikami o pojemności 1,8 litra (1849 cm³, F18A3, 103 KM), 2,0 litra (1997 cm³, F20Z, 131 KM), 2,2 litra (2156 cm³, F22Z2, 130 KM) i 2,3 litra (2259 cm³)., H23A3, 160 KM). Dostępny był także jeden 2,0-litrowy diesel (1994 cm³, Rover 20T2N, I4) o mocy 84 KM.

Szósta generacja (1997-2002)

Szósta generacja została podzielona na trzy odrębne modele, przeznaczone na rynek japoński, północnoamerykański i europejski. Na rynki krajowe Europy i Japonii dostępne były również dwa modele o wysokich osiągach, zwane odpowiednio "Type R" i "Euro R". W Japonii dostępne były także potężne modele "SiR", "SiR-T" i "Wagon SiR".

Modele japońskie (CF3, CF4, CF5 i CL2, CL3)

Japońskie modele szóstej generacji zostały wprowadzone 4 września 1997 roku. Samochody stały się węższe niż poprzednia generacja, powracając do korzystnej stawki podatkowej jako samochód kompaktowy, z wyjątkiem "Euro R" i kombi, które zostały sklasyfikowane jako samochody średniej wielkości. Niemal identyczna Honda Torneo zastąpiła poprzednią Hondę Ascot i Hondę Rafaga. Była to ostatnia generacja opracowana pod marką "Isuzu Aska". Nadwozie samochodu stanowiło 4-drzwiowy sedan (długość 4635 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1420 mm, masa 1230 mm) i 5-drzwiowe kombi (długość 4635 mm, szerokość 1720 mm, wysokość 1440 mm, masa 1330 kg). Produkcja odbyła się w Japonii.

Silnik znajdował się poprzecznie z przodu, z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Zainstalowano tylko czterocylindrowe silniki benzynowe o następującej charakterystyce i pojemności: 1,8 litra (1849 cm³, F18B, 138 KM), 2,0 litra (1997 cm³, F20B, SOHC, 148 KM), 2,0 litra (1997 cm³, F20B, DOHC, 197 KM) i 2,2 litra (2157 cm³, H22A, 220 KM). Skrzynia biegów była 4-biegowa automatyczna "S-Matic" lub 5-biegowa manualna.

Ameryka, Australia, Nowa Zelandia (CG1-CG6)

Produkcja szóstej generacji amerykańskiej wersji Accorda rozpoczęła się w sierpniu 1997 roku, a sprzedaż rozpoczęła się we wrześniu. Samochód oparty jest na tej samej platformie, co japońskie modele Honda Inspire i Acura TL. Początkowo produkowano jedynie czterodrzwiowy sedan (podwozie CG1/5/6) o długości 4796-4811 mm, szerokości 1786 i wysokości 1445-1455 mm. Rok później, we wrześniu 1998, rozpoczęto produkcję dwudrzwiowego nadwozia coupe (podwozie CG2/3/4) o długości 4745 mm, szerokości 1786 mm i wysokości 1394-1405 mm. Masa własna samochodu wynosiła 1451 kg. Począwszy od tej generacji, filtry kabinowe (filtry przeciwpyłkowe) były instalowane jako wyposażenie standardowe i umieszczane za schowkiem w kabinie pasażerskiej. Montaż odbył się w USA, Indonezji, Chinach, Meksyku, Malezji, Nowej Zelandii, Tajwanie, Filipinach, Tajlandii i Japonii.

Do wyboru było pięć modeli silników benzynowych o następujących charakterystykach - 2,0 litra (1997 cm³, F20B5, I4, 147 KM), 2,3 litra (2254 cm³, F23A1, I4, 150 KM), 2,3 litra (2254 cm³), F23A4, I4, 148 KM), 2,3 litrów (2254 cm³, F23A5, I4, 135 KM) i 3,0 litrów (2997 cm³, J30A1, V6, 200 KM). Skrzynia biegów była 4-biegowa automatyczna lub 5-biegowa manualna.

Sedan był oferowany w pięciu poziomach wyposażenia o nazwach "DX", "LX", "LX-V6", "EX" i "EX-V6", podczas gdy coupe było oferowane w tych samych poziomach wyposażenia, ale brakowało mu poziomu podstawowego "DX".

We wrześniu 2000 roku sedan Accord przeznaczony na rynek amerykański przeszedł niewielki lifting, który wpłynął na przedni pas, tylny zderzak, nowe tylne światła i konstrukcję kół, co odświeżyło wygląd samochodu.

Modele europejskie (CG7, CG8, CG9, CH5-CH8)

Akordy europejskie różniły się konstrukcją od akordów japońskich i amerykańskich i były krótsze. Nadwozie produkowane było jako czterodrzwiowy sedan (kod podwozia CG7, CG8 i CG9) oraz pięciodrzwiowy hatchback (kod podwozia CH5-CH8). Całkowite wymiary samochodu wynosiły 4595 mm długości, 1750 mm szerokości i 1405 mm wysokości. Masa własna wynosiła 1235 kg.

Samochód był wyposażony w szeroką gamę czterocylindrowych silników benzynowych o następujących parametrach - 1,6 litra (1590 cm³, D16B6, 113 KM), 1,8 litra (1849 cm³, F18A3, 118 KM), 2,0 litra (1997 cm³, F20Z, 131 KM), 2,2 litra (2156 cm³, F22Z2, 150 KM), 2,3 litra (2254 cm³, F23Z5, 154 KM), 2,2 litra (2157 cm³, H22A7, 212 KM) i 2,3 litra (2259 cm³, H23A3, 158 KM). Zainstalowano również jeden 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (1994 cm³, Rover 20T2N, I4, 105 KM).

Były trzy poziomy konfiguracji. Podstawowy model "S" był wyposażony w ABS, alarm, immobilizer i klimatyzację. SE dodaje lakier metaliczny, tempomat, klimatyzację i nawigację satelitarną. Wersja ES była wyposażona we wszystkie te funkcje (z wyjątkiem nawigacji satelitarnej), a także wykończenia z drewna orzechowego i skóry oraz podgrzewane przednie siedzenia. Pod koniec 1999 roku nazwę tego modelu zmieniono na "SE Executive".

Samochód 2000 przeszedł test bezpieczeństwa europejskiej komisji Euro NCAP, którego wyniki przedstawiono w tabeli.

Model z 2001 roku przeszedł niewielki lifting, który objął przednią osłonę chłodnicy, felgi aluminiowe, zderzaki, tylne światła i reflektory.

Siódma generacja (2002-2008)

Siódma generacja została wprowadzona na rynek w 2002 roku i składa się z dwóch odrębnych gałęzi - jednej przeznaczonej na rynek japoński i europejski oraz drugiej na Amerykę Północną. Jednak oba oddziały zostały sprzedane na wielu innych rynkach.

Japonia i Europa (CL7, CL9 i CM2, CM3)

Tę generację Accordu europejskiego i japońskiego, które wcześniej były odrębnymi modelami, połączono w jedną linię mającą na celu zwiększenie konkurencyjności na rynku europejskim. Nadwozie siódmej generacji zostało zaprezentowane jako 4-drzwiowy sedan (podwozie CL7 i CL9); długość 4665 mm, szerokość 1760 mm, wysokość 1445 mm), a także 5-drzwiowe kombi (podwozie CM2 i CM3; 4750 mm, szerokość 1760 mm, wysokość 1495 mm). Samochód był także eksportowany do Stanów Zjednoczonych i Kanady, gdzie był sprzedawany jako "Acura TSX". Na rynku japońskim Accord został połączony z linią Torneo, aby konkurować "Mazda Atenza" i "Dziedzictwo Subaru". Wariant większego North American Accord był sprzedawany w Japonii jako "Honda Inspire", aby konkurować w podstawowej klasie luksusowych sedanów.

Czterocylindrowe silniki benzynowe zaprezentowano następująco – trzy modele o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, K20A4/K20A6/K20Z2, i-VTEC, 158/155/153 KM) oraz trzy modele o pojemności 2,4 litra (2354 cm³, K24A3 /K24A4/K24A8, 197/160/166 KM). Zaprezentowano także pierwszy silnik wysokoprężny Hondy o pojemności 2,2 litra (2204 cm³, i-CTDi, 140 KM). Skrzynia biegów była 5-biegową automatyczną, a także 5- lub 6-biegową manualną. Napęd znajdował się na przednich kołach, silnik umieszczono poprzecznie z przodu.

W 2003 roku europejska komisja Euro NCAP przeprowadziła testy zderzeniowe samochodu w celu określenia jego bezpieczeństwa. Zobacz wyniki testu w tabeli po prawej stronie.

Na rynku japońskim dostępny był wyczynowy model o nazwie "Accord Euro R" (kod podwozia LA-CL7) z silnikiem 2,0 litra (1998 cm³) i mocy 220 KM. i 6-biegową manualną skrzynię biegów.

Ameryka Północna (CM4-CM9)

Siódma generacja na rynek północnoamerykański była produkowana jako 4-drzwiowy sedan (podwozie CM4, CM5, CM6; długość 4813-4854 mm, szerokość 1816-1819 mm, wysokość 1450-1455 mm) i 2-drzwiowe coupe (podwozie CM7 i CM8; długość 4765-4770 mm, szerokość 1811-1819 mm, wysokość 1415-1417 mm). Widać, że wymiary są dość znacznie większe niż w modelu japońskim. Sprzedawane w niektórych krajach Ameryki Łacińskiej, Azji, Bliskiego Wschodu, Australii i Nowej Zelandii oraz z pewnymi modyfikacjami w Korei Południowej od 2004 roku. Gama modeli obejmowała te same poziomy wyposażenia, co poprzednia generacja - "DX", "LX", "EX", "LX-V6" i "EX-V6". Opcjonalnie można było zamówić system nawigacji Hondy z GPS.

Wprowadzono trzy modyfikacje czterocylindrowych silników benzynowych o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, K20A6, 155 KM), 2,4 litra (2354 cm³, K24A4, 160 KM) i 2,4 litra (2354 cm³, K24A8, 166 KM), były też dwa modele sześciocylindrowych silników V o pojemności 3,0 litra (2997 cm³, J30A4/J30A5, 242/244 KM). Skrzynia biegów jest 5 lub 6-biegowa manualna, a także 5-biegowa automatyczna.

Honda oferowała Accord Hybrid w Stanach Zjednoczonych w latach 2005–2007. Silnik to 3,0-litrowy, sześciocylindrowy silnik benzynowy (2997 cm³, JNA1, V6, 253 KM), który zestawiono z 144-woltowym silnikiem elektrycznym o mocy 16 KM. Silnik miał możliwość wyłączenia trzech z sześciu cylindrów w określonych warunkach w celu zmniejszenia zużycia paliwa (technologia VCM).

Na rok 2005 Accord otrzymał kilka aktualizacji, w tym standardowe boczne kurtyny powietrzne i boczne poduszki powietrzne w przednich siedzeniach, łącznie sześć poduszek powietrznych, przyciemniane na czerwono tylne światła w sedanie (tylne światła w coupe pozostały niezmienione), więcej chromu na osłonie chłodnicy i nowe projekt koła. Pojawiły się także światła do jazdy dziennej i podgrzewane lusterka boczne. Asystent stabilności pojazdu (VSA), kontrola trakcji i asystent hamowania są teraz dostępne w modelach z silnikiem V6. Wnętrze również zostało nieco odświeżone. Zmiany obejmują osłonę kierownicy, wielokolorowe wskaźniki i gałkę zmiany biegów w innym stylu w modelach automatycznych. System nawigacji GPS został zmodernizowany do czwartej generacji z szybszym procesorem i większą pamięcią.

Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) ustalił, że Accordy w latach 2003–2004 miały najniższy wskaźnik ofiar śmiertelnych w klasie średniej wielkości rodzinnych sedanów.

Ósma generacja (2007-2012)

To pokolenie zostało również podzielone na dwie gałęzie, jedną zwaną "Accord" w Japonii i Europie oraz "Spirior" w Chinach, drugą zwaną "Accord" w Ameryce Północnej i Chinach oraz "Inspire" w Japonii.

Japonia i Europa (CU1, CU2)

W marcu 2008 roku na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Genewie zaprezentowano Accord ósmej generacji. Samochód trafił do sprzedaży w połowie 2008 roku jako model z 2009 roku. Nadwozie prezentowane było jako 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowe kombi. Długość samochodu wynosiła 4726–4740 mm, szerokość 1840 mm i wysokość 1440 mm, czyli stała się dłuższa i szersza od swojego poprzednika. Samochód koncepcyjny w wersji kombi został zaprezentowany w 2007 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Dostępny był również model o wysokich osiągach, nazwany "Accord Type S".

Dostępne były trzy czterocylindrowe silniki benzynowe: 2,0 litra (1997 cm³, R20A3, 154 KM), 2,4 litra (2354 cm³, K24Z2, 177 KM) i 2,4 litra (2354 cm³, K24Z3, 198 KM). Były dwa czterocylindrowe turbodiesle, oba o pojemności 2,2 litra (2199 cm³), jeden "N₂2B" o mocy 148 KM, drugi "N₂2B2" o mocy 178 KM. Skrzynia biegów jest 5 lub 6-biegowa manualna, a także 5-biegowa automatyczna.

W Australii europejska wersja tego modelu otrzymała prestiżową nagrodę Car of the Year 2008. W 2009 roku zdobył także tytuł Samochodu Roku Republiki Południowej Afryki. W marcu 2012 r. firma Wheels Australia porównała 11 średniej wielkości sedanów i zwyciężył Accord Euro.

Komisja Europejska Euro NCAP przeprowadziła testy zderzeniowe samochodów z roczników 2008 i 2009, których wyniki przedstawiono w poniższych tabelach.

Ameryka Północna (CP1, CP2, CP3 i CS1, CS2)

Samochód koncepcyjny został zaprezentowany podczas Północnoamerykańskiego Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Detroit w 2007 roku. Produkcja samochodu rozpoczęła się 21 sierpnia 2007 roku, a sprzedaż rozpoczęła się we wrześniu jako model z 2008 roku. Accord jest również sprzedawany w niektórych częściach Azji oraz jako "Honda Inspire" w Japonii. Nadwozie oferowane było jako 4-drzwiowy sedan (kod podwozia CP1, CP2, CP3; długość 4950 mm, szerokość 1847 mm, wysokość 1476 mm) i 2-drzwiowe coupe (kod podwozia CS1, CS2; długość 4849 mm, szerokość 1849 mm, wysokość 1433 mm). Długość i szerokość wzrosły w porównaniu z poprzednią generacją, w wyniku czego zwiększono również przestrzeń wewnętrzną. Poziomy wyposażenia sedanów nosiły nazwy "SE", "EX", "EX-L", "EX-L Navi", "EX-L V6" i "EX-L V6 Navi", a coupe - " EX", "EX" -L", "EX-L Navi" i "EX-L V6 Navi". Podstawowe wyposażenie obejmuje wspomagane hamulce przeciwblokujące i elektroniczny rozdział siły hamowania, elektroniczną kontrolę stabilności, przednie i tylne hamulce tarczowe, klimatyzację, dostęp bezkluczykowy, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowane zamki i tempomat.

Czterocylindrowe silniki benzynowe dostępne są w trzech modelach: 2,0 litra (1997 cm³, R20A3, 148 KM), 2,4 litra (2354 cm³, K24Z2, 177 KM) i 2,4 litra (2354 cm³, K24Z3, 190 KM). Wysokowydajne sześciocylindrowe silniki prezentowane są w dwóch modyfikacjach, obie o pojemności 3,5 litra (3471 cm³, J35Z2/J35Z3) i mocy 268/271 KM. Silnik wysokoprężny reprezentowany jest przez model "N₂2A2" o pojemności 2,2 litra (2204 cm³) i mocy 140 KM. Skrzynie biegów są takie same jak w modelach europejskich.


W 2011 roku przeprowadzono odświeżenie w połowie okresu eksploatacji, w wyniku którego samochód zyskał nowe przednie panele i zmodernizowane tylne światła. Kamera cofania jest teraz standardem w sedanie wyposażonym w system nawigacji.

Accord jest wyposażony w szeroką gamę funkcji zapewniających bezpieczeństwo, w tym dwustopniowe przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne, boczne kurtyny powietrzne oraz pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami napięcia. Badanie przeprowadzone przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) wykazało, że ten samochód ma najniższy wskaźnik śmiertelności w klasie sedanów. IIHS przeprowadził także testy zderzeniowe, których wyniki przedstawiono poniżej:

• Test przedni z częściowym zachodzeniem na siebie - dobry
• Uderzenie boczne – dobrze
• Wytrzymałość dachu (modele z lat 2008–2011) – akceptowalna
• Wytrzymałość dachu (modele z 2012 r.) – dobra

Łącznie przeprowadzono 14 testów, z czego 13 uzyskało ocenę "dobrą".

Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) testowała sedany z lat modelowych 2009 i 2011, a wyniki tych testów można zobaczyć poniżej.

Sedan z 2009 roku:

• Uderzenie czołowe (kierowca) – 5 z 5 gwiazdek
• Uderzenie czołowe (pasażer) – 5 z 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (kierowca) – 5 na 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (pasażer) – 5 z 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (pasażer z tyłu) - 3 z 5 gwiazdek
• Car Flip – 5 z 5 gwiazdek

Sedan 2011:

• Ogólna ocena: 5 na 5 gwiazdek
• Uderzenie czołowe (kierowca) – 5 z 5 gwiazdek
• Uderzenie czołowe (pasażer) – 5 z 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (kierowca) – 4 z 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (pasażer) – 5 z 5 gwiazdek
• Car Flip – 5 z 5 gwiazdek

Dziewiąta generacja (2012-2017)

Accord dziewiątej generacji nie był już podzielony na kilka oddziałów dla różnych rynków, samochód stał się globalny dla całego świata. Koncept coupe został zaprezentowany w styczniu 2012 roku podczas North American International Auto Show w Detroit. Wersje produkcyjne samochodów zostały zaprezentowane we wrześniu 2012 roku i jednocześnie rozpoczęła się sprzedaż modelu z 2013 roku. W czerwcu 2013 roku na rynek japoński wprowadzono hybrydę produkcji japońskiej, która zastąpiła tam Hondę Inspire. Nadwozie produkowane było w postaci 4-drzwiowego sedana (długość 4862 mm, szerokość 1849 mm, wysokość 1466 mm) oraz 2-drzwiowego coupe (długość 4806 mm, szerokość 1849 mm, wysokość 1435 mm). Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, napęd trafia wyłącznie na przednie koła.

Pakiet podstawowy obejmuje standardowy 8-calowy ekran LCD o rozdzielczości 480x320 pikseli, kamerę cofania, system Hondy i-MID obejmujący zestaw głośnomówiący Bluetooth z możliwością wysyłania wiadomości SMS i strumieniowego przesyłania dźwięku, port USB, dwustrefowy automat klimatyzacja i felgi aluminiowe. Jeśli dostępny jest system nawigacji, dodawany jest ekran dotykowy o przekątnej 6 cali i instalowany jest ekran 8-calowy o wyższej rozdzielczości (800x480). Opcjonalnie można zamontować dodatkową kamerę cofania oraz kamerę martwego pola za pasażerem z przodu. Nowe funkcje bezpieczeństwa obejmują system ostrzegania przed kolizją z przodu, system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu i monitor martwego pola. Niektóre modele są wyposażone w inteligentny kluczyk, światła do jazdy dziennej LED, reflektory i tylne światła oraz adaptacyjny tempomat.

Dostępne są dwa czterocylindrowe silniki benzynowe: 2,0 litra (1997 cm³, R20A3, 148 KM) i 2,4 litra (2356 cm³, K24W, 185 KM). Dostępne były także dwa wysokowydajne sześciocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 3,0 litra (2997 cm³, J30A5, 244 KM) i 3,5 litra (3471 cm³, J35Y, 278 KM). Skrzynia biegów była 6-biegowa manualna, 5 lub 6-biegowa automatyczna, a także bezstopniowa przekładnia CVT.

Wersja produkcyjna hybrydy typu plug-in została zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Los Angeles w 2012 roku, a sprzedaż w Stanach Zjednoczonych rozpoczęła się w styczniu 2013 roku. Napędzany był czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 litra (i-VTEC, 137 KM), który współpracował z akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 6,7 kWh i silnikiem elektrycznym o mocy 124 kW, co dawało łączną moc systemową 196 KM.

Accord został przetestowany pod kątem bezpieczeństwa przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) i Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA).

Wyniki testu sedana IIHS:

• Test przedni z częściowym zachodzeniem na siebie - dobry
• Test czołowy małego nakładania się - dobry
• Uderzenie boczne – dobrze
• Wytrzymałość dachu - dobra

Wyniki testu IIHS Coupe:

• Test przedni z częściowym zachodzeniem na siebie - dobry
• Test czołowy małego zachodzenia na siebie (modele 2013–2014) – akceptowalny
• Test czołowy małego zachodzenia na siebie (modele z 2015 r.) – dobry
• Uderzenie boczne – dobrze
• Wytrzymałość dachu - dobra

Wyniki testu NHTSA dla sedana 2013:

• Ogólna ocena: 5 na 5 gwiazdek
• Uderzenie czołowe (kierowca) – 4 z 5 gwiazdek
• Uderzenie czołowe (pasażer) – 4 z 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (kierowca) – 5 na 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (pasażer) – 5 z 5 gwiazdek
• Car Flip – 5 z 5 gwiazdek

Wyniki testu NHTSA dla coupe 2013:

• Ogólna ocena: 5 na 5 gwiazdek
• Uderzenie czołowe (kierowca) – 5 z 5 gwiazdek
• Uderzenie czołowe (pasażer) – 5 z 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (kierowca) – 5 na 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (pasażer) – 5 z 5 gwiazdek
• Car Flip – 5 z 5 gwiazdek

Dziesiąta generacja (2017-obecnie)

Dziesiąta generacja została wprowadzona w lipcu 2017 roku, a sprzedaż rozpoczęła się w październiku w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie jako model 2018. Nadwozie prezentowane jest jako 4-drzwiowy sedan o długości 4882 mm, szerokości 1862 mm, wysokości 1451 mm i masie własnej 1420-1555 kg. Wszystkie pojazdy są wyposażone w system Honda Sensing – asystenta utrzymania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, rozpoznawanie znaków drogowych, monitorowanie martwego pola i automatyczne światła drogowe.

Silniki reprezentowane są przez dwa czterocylindrowe modele benzynowe z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra (1498 cm³, L15BE, 192 KM) i 2,0 litra (1996 cm³, K20C4, 252 KM). Skrzynia biegów jest 6-biegowa manualna, 10-biegowa automatyczna, a także bezstopniowa przekładnia CVT.

Prezentowana jest także hybryda z 2-litrowym silnikiem benzynowym (1993 cm³) o mocy 212 KM, która współpracuje z dwoma silnikami elektrycznymi.

Accord 10, sedan, widok z tyłu

Accord 10, sedan, widok z boku

Accord 10, wnętrze