Silnik umieszczony poprzecznie z przodu z napędem na przednie koła. Na krajowym rynku japońskim oferowane były pojazdy z napędem na wszystkie koła. Główni konkurenci «Accord» są następujące pojazdy innych firm − BMW 3, Audi A4, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Infiniti G, Lada Priora, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, SEAT Altea, Skoda Superb, Subaru Legacy, Suzuki Kizashi, Toyota Camry, Volvo S40 I VW Passat.
Pierwsza generacja (SJ−SM, 1976−1981)
Accord pojawił się po raz pierwszy w trzydrzwiowym hatchbacku 7 maja 1976 roku. Rok później, w październiku 1977 roku, pojawił się czterodrzwiowy sedan. Całkowita długość samochodu wynosiła 4450 mm, szerokość 1620 mm, wysokość 1360 mm, masa własna 945 kg i zgodnie z klasyfikacją europejską należał do segmentu C. Był to jeden z pierwszych japońskich sedanów z podstawowym wyposażeniem, takim jak tapicerowane siedzenia, obrotomierz, wycieraczki z regulacją częstotliwości i radio AM/FM. Klimatyzacja, wspomaganie kierownicy i zegar cyfrowy zostały dodane w 1978 roku. Produkcja samochodu odbywała się w Japonii, montaż odbywał się również w Indonezji i Malezji.
Gama silników benzynowych składała się z czterech modeli o pojemności 1,6 litra (1602 cm3, EL1, I4, 78 KM), 1,6 litra (1599 cm3, EF, I4, 81 KM), 1,6 litra (1601 cm3, EP, I4, 94 KM) i 1,8 litra (1751 cm3, EK1, I4, 96 KM). Wszystkie czterocylindrowe maszyny rzędowe z technologią «CVCC», opracowany przez Hondę, który zmniejsza emisje i oszczędza paliwo. Skrzynia biegów była 2 lub 3-biegową automatyczną, a także 5-biegową manualną.
Accord pierwszej generacji otrzymał wiele nagród, m.in «Samochód Roku» w 1976 roku z magazynu «Motor Fan», w 1977 roku z australijskiego magazynu «Wheel»; również amerykańska nagroda «Samochód Roku poniżej 5000 USD» w 1977 z czasopism «Road Test» i «Car & Driver» aw 1978 z magazynu «Road & Track».
Drugie pokolenie (SY/SZ/AC/AD, 1981−1985)
22 września 1981 roku wprowadzono drugą generację «Accord». Nadwozie było produkowane jako 3-drzwiowy hatchback lub 4-drzwiowy sedan o długości 4410 mm, szerokości 1650 mm i wysokości 1375 mm. Oprócz Japonii samochód zaczął być produkowany w USA. Ponadto samochód staje się najlepiej sprzedającym się w USA spośród wszystkich japońskich modeli. Na bazie Accorda w tym samym roku zaczęto produkować sedana klasy premium o nazwie «Honda Vigor». Wnętrze samochodu zostało mocno zmodernizowane, z welurowymi wykończeniami i chromowanymi elementami, a także pierwszym systemem automatycznej nawigacji «Electro Gyro-Cator», który nie korzystał z satelitów GPS, ale pracował z żyroskopem.
Część mechaniczna pozostała praktycznie niezmieniona. Silniki przeniesione z poprzednich generacji o pojemności 1,6 litra (1602 cm3, EL1, I4, 78 KM) i 1,8 litra (1751 cm3, EK1, I4, 96 KM), a także po zmianie stylizacji w 1983 roku pojawiły się dwa 4-cylindrowe 12-zaworowe silniki o pojemności 1,8 litra (1829cm3), jeden gaźnik «ES2» 86 KM, drugi wtrysk «ES3» 101 KM Skrzynia biegów była 3-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną. Po zmianie stylizacji w 1983 roku pojawiła się nowa 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
W czerwcu 1983 roku model został zaktualizowany. Wygląd został nieznacznie zmieniony i pojawiły się 12-zaworowe jednostki napędowe.
Trzecia generacja (CA1−CA6, 1985−1989)
4 czerwca 1985 roku w Japonii zaprezentowano Accorda trzeciej generacji. Projekt wykonał Toshi Oshika i bardzo różnił się od poprzedniej generacji. Najbardziej zauważalną różnicą są ukryte reflektory, które chowają się pod maską, gdy nie są używane. Takie reflektory były dostępne tylko w Japonii, USA, Kanadzie, Australii, Nowej Zelandii, Tajwanie i krajach arabskich. Nadwoziem był 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupe, 3-drzwiowy hatchback i kombi (AeroDeck). Długość sedana wynosiła 4549-4564 mm, szerokość 1712 mm i wysokość 1356 mm. Hatchback miał 4400 mm długości, 1694 mm szerokości i 1336 mm wysokości. Samochód był montowany w Japonii, USA, Kanadzie, Nowej Zelandii, Tajlandii, Indonezji i Malezji. W 1985 otrzymał tzw «Japoński samochód roku».
Po raz pierwszy zastosowano zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi. To zawieszenie jest droższe niż kolumny MacPhersona, ale zapewnia lepszą stabilność i ostrzejsze prowadzenie. Hamulce były albo małymi tarczami z zaciskami z dwoma tłokami, albo dużymi tarczami z zaciskami z jednym tłokiem lub układem przednia tarcza / tylny bęben. ABS był dostępny jako opcja w modelach z pełnymi hamulcami tarczowymi. Podstawowy model był wyposażony w 13-calowe felgi stalowe, droższe modele były wyposażone w 14-calowe felgi aluminiowe.
Linia silników benzynowych została całkowicie zaktualizowana i składała się z następujących modeli czterocylindrowych - 1,6 litra (1598 cm3, A16A1, 88 KM), 1,8 litra (1829 cm3, A18A, 100 KM), 1,8 litra (1834 cm3, B18A, 115 KM), 2,0 litry (1955 cm3, A20A/A20A1/A20A2, 98-108 KM), 2,0 litry (1955 cm3, A20A3/A20A4, 110-122 KM) i 2,0 litra (1958 cm3, B20A/B20A2/B20A3, 133-145 KM). Skrzynia biegów pozostała niezmieniona - 4-biegowa automatyczna i 5-biegowa manualna.
Czwarta generacja (CB7−CB9, 1989−1993)
W 1989 roku wprowadzono Accorda czwartej generacji z kodem «CB» jak model z 1990 roku. Konstrukcja samochodu zaczęła przypominać «Honda Legend» klasy wykonawczej, która była sprzedawana w Stanach Zjednoczonych pod nazwą «Acura». Chowane reflektory nie były już używane, a także był to jeden z pierwszych samochodów w USA wyposażonych w reflektory optyczne z całkowicie przezroczystymi soczewkami na reflektorach. Ciało stało się znacznie dłuższe i przeniosło się do kategorii «samochód średniej wielkości» (segment D). Trzydrzwiowy hatchback został usunięty, pozostawiając 2-drzwiowe coupe i 4-drzwiowy sedan (długość 4694-4704mm, szerokość 1704-1725mm, wysokość 1341-1389mm) i 5-drzwiowe kombi (długość 4724-4745mm, szerokość 1714mm, wysokość 1326-1351mm). Masa własna wynosiła 1237 kg.
Linia silników benzynowych została zaktualizowana, gaźniki zostały zastąpione modelami z pełnym wtryskiem paliwa (dla pojazdów w Ameryce Północnej) 1,8 litra (1842 cm3, F18A, I4, SOHC, 103 KM), 2,0 litry (1997 cm3, F20A, 14, SOHC/DOHC, 133KM) i 2,2 litra (2156 cm3, F22A, 14, SOHC, 130-150 KM). Inne rynki również zachowały te same silniki z mniejszymi gaźnikami. Skrzynia biegów pozostaje taka sama i do wyboru jest 5-biegowa manualna lub całkowicie nowa 4-biegowa automatyczna ze sterowaniem elektronicznym. W automatycznej skrzyni biegów zastosowano elektronicznie sterowane tylne mocowanie silnika, aby zredukować hałas i wibracje o niskiej częstotliwości.
Zaoferowano kilka nowych akcesoriów, takich jak jednopłytowy odtwarzacz CD lub 6-płytowa zmieniarka CD montowana w bagażniku, korektor stereo, światła przeciwmgielne, system bezpieczeństwa, spojler tylnego skrzydła, spojler bagażnika, bagażnik, środkowy podłokietnik, osłony okienne, szyberdach.
Modele z 1992 roku otrzymały niewielką aktualizację. Przód i tył otrzymały bardziej zaokrąglony wygląd, nową osłonę chłodnicy, nowe reflektory i światła obrysowe, cienkie listwy boczne i przeprojektowane felgi.
w 1993 roku «Honda» wprowadzony sedan «10th Anniversary Edition» dla uczczenia 10-lecia Ameryki «Accord». «10th Anniversary Edition» był na podstawie NA sedan «Accord LX», ale był wyposażony w niektóre funkcje niedostępne w wersji LX.
Accord czwartej generacji zrodził w 1989 roku siostrzany model o nazwie «Honda Ascot», który jest mechanicznie identyczny z Accordem, ale posiadał unikalny styl nadwozia sedana. «Ascot» sprzedawane w Internecie «Honda Primo» w Japonii podczas «Accord» rozprzestrzeniać się za pośrednictwem sieci «Honda Clio».
Piąta generacja (CD3−CD9, 1993−1997)
Po raz pierwszy Honda opracowała dwie różne wersje Accorda, jedną na rynek europejski, a drugą na rynki Ameryki Północnej i Japonii. «Accord» ta generacja była również sprzedawana w Japonii jako «Isuzu Aska», podczas gdy niektóre produkty «Isuzu» sprzedawane tam jako produkty «Honda».
Model północnoamerykański został wydany 9 września 1993 roku i oparty na nowym podwoziu «CD». Długość i szerokość samochodu wzrosła. Nadwozie było produkowane jako 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupe (długość 4674-4714mm, szerokość 1781mm, wysokość 1400mm) i 5-drzwiowe kombi (długość 4770-4785mm, szerokość 1781mm, wysokość 1420-1458mm). Masa własna wynosiła 1295 kg. W Stanach Zjednoczonych poziomy wyposażenia były «DX», «LX» i «EX», W Kanadzie - «LX», «EX» I «EX-R».
Gama czterocylindrowych silników benzynowych obejmowała następujące modele o pojemności 1,8 litra (1849 cm3, F18B, CD3, 103 KM), 2,0 litry (1997 cm3, F20B, CD4, 115 KM), 2,0 litra (1997 cm3, F20B3, CD9, 136 KM), a także 2,2 litra (2156cm3) — (F22A3, CD5, 150 KM), (F22B, CD5, CD7, 130 KM), (F22B1, CD5, CD7, 145 KM), (F22B2, CD5, CD7, 135 KM), (F22B5, CD5, CF2, 150 KM) i (H22A, CD6, CD8, CF2, 186 KM). Zainstalowano również sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 2,7 litra (2675 cm3, C27A4, V6, CE6, 170 KM). Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna «Grade-Logic» lub 5-biegowa manualna.
W latach 1994-1997 wyprodukowano model o wysokich osiągach «Accord SiR» na rodzimy rynek japoński. Rok modelowy 1996 przeszedł lifting, w ramach którego wprowadzono bardziej okrągłe zderzaki, nieco przeprojektowany przedni pas i nowe oprawy oświetlenia zewnętrznego.
wzór europejski Piąta generacja została wprowadzona w 1993 roku. W rzeczywistości był to model japoński «Honda Ascot Innova», oparty na czwartej generacji (CB) «Accord». Nadwozie było tylko czterodrzwiowym sedanem o długości 4675 mm, szerokości 1715 mm, wysokości 1380 mm i masie własnej 1240-1375 kg. Coupe i kombi zostały sprowadzone z USA. W 1996 roku europejski model otrzymał aktualizację - nowe reflektory, zderzak, maskę, grill i nieco inne tylne światła.
Silniki benzynowe były czterocylindrowymi rzędowymi silnikami o pojemności 1,8 litra (1849 cm3, F18A3, 103 KM), 2,0 litry (1997 cm3, F20Z, 131 KM), 2,2 litra (2156 cm3, F22Z2, 130 KM) i 2,3 litra (2259 cm3, H23A3, 160 KM). Był też jeden 2,0-litrowy diesel (1994 cm3, Rover 20T2N, I4) 84 KM
Szósta generacja (1997−2002)
Szósta generacja została podzielona na trzy oddzielne modele na rynek japoński, północnoamerykański i europejski. Dostępne są również dwa wysokowydajne modele przeznaczone na rodzimy rynek Europy i Japonii, tzw «Type R» i «Euro R» odpowiednio. W Japonii były też potężne modele «SiR», «SiR-T» i «Wagon SiR».
Japońskie modele (CF3, CF4, CF5 i CL2, CL3)
Japońskie modele szóstej generacji zostały wprowadzone 4 września 1997 roku. Samochody są węższe niż poprzednia generacja, powracając do korzystnej stawki podatkowej jako samochód kompaktowy, z wyjątkiem «Euro R» i kombi, które zostały sklasyfikowane jako samochód średniej wielkości. Prawie identyczny samochód «Honda Torneo» zastąpił poprzedni «Honda Ascot» i «Honda Rafaga». Była to ostatnia generacja opracowana pod tą marką «Isuzu Aska». Nadwozie samochodu było 4-drzwiowym sedanem (długość 4635 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1420 mm, waga 1230 mm) i 5-drzwiowe kombi (długość 4635 mm, szerokość 1720 mm, wysokość 1440 mm, waga 1330 kg). Produkcja odbywała się w Japonii.
Silnik znajdował się poprzecznie z przodu, z napędem na przednie koła lub pełnym napędem na wszystkie koła. Zainstalowano tylko czterocylindrowe silniki benzynowe o następujących właściwościach i pojemności 1,8 litra (1849 cm3, F18B, 138 KM), 2,0 litra (1997 cm3, F20B, SOHC, 148 KM), 2,0 litra (1997 cm3, F20B, DOHC, 197 KM) i 2,2 litra (2157 cm3, H22A, 220 KM). Skrzynia biegów była 4-biegową automatyczną «S-Matic» lub 5-biegowa manualna.
Ameryka, Australia, Nowa Zelandia (CG1−CG6)
Produkcja szóstej generacji amerykańskiej wersji Accorda rozpoczęła się w sierpniu 1997 roku, a sprzedaż ruszyła we wrześniu. Samochód bazuje na tej samej platformie, co japońskie modele «Honda Inspire» i «Acura TL». Nadwozie było najpierw produkowane tylko jako czterodrzwiowy sedan (Podwozie CG1/5/6) 4796-4811 mm długości, 1786 szerokości i 1445-1455 mm wysokości. Rok później, we wrześniu 1998 roku, rozpoczęli produkcję dwudrzwiowego nadwozia typu coupe (Podwozie CG2/3/4) 4745 mm długości, 1786 mm szerokości i 1394-1405 mm wysokości. Masa własna samochodu wynosiła 1451 kg. Od tej generacji filtry kabinowe (filtry pyłkowe) były montowane jako standardowe wyposażenie i znajdowały się za schowkiem w kabinie. Montaż odbywał się w USA, Indonezji, Chinach, Meksyku, Malezji, Nowej Zelandii, Tajwanie, Filipinach, Tajlandii i Japonii.
Zaproponowano wybór pięciu modeli silników benzynowych o następujących właściwościach - 2,0 litra (1997 cm3, F20B5, I4, 147 KM), 2,3 litra (2254 cm3, F23A1, I4, 150 KM), 2,3 litra (2254 cm3, F23A4, I4, 148 KM), 2,3 litra (2254 cm3, F23A5, I4, 135 KM) i 3,0 litry (2997 cm3, J30A1, V6, 200 KM). Skrzynia biegów była 4-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną.
Sedan był oferowany w pięciu wersjach wyposażenia z nazwami «DX», «LX», «LX-V6», «EX» i «EX-V6», i coupe w tych samych wersjach wyposażenia, ale nie było poziomu podstawowego «DX».
We wrześniu 2000 roku sprzedawany na rynku amerykańskim sedan Accord przeszedł niewielką modernizację, która obejmowała przedni pas, tylny zderzak, nowe tylne światła i projekt kół, co nadało samochodowi świeży wygląd.
Modele europejskie (CG7, CG8, CG9, CH5−CH8)
Europejskie akordy różniły się konstrukcją od japońskich i amerykańskich i były krótsze. Nadwozie było produkowane jako czterodrzwiowy sedan (kod podwozia CG7, CG8 i CG9), również jako pięciodrzwiowy hatchback (kod podwozia CH5-CH8). Całkowite wymiary samochodu wynosiły 4595 mm długości, 1750 mm szerokości i 1405 mm wysokości. Masa własna wynosiła 1235 kg.
Samochód został wyposażony w szeroką gamę czterocylindrowych silników benzynowych o następujących parametrach - 1,6 litra (1590 cm3, D16B6, 113 KM), 1,8 litra (1849 cm3, F18A3, 118 KM), 2,0 litry (1997 cm3, F20Z, 131 KM), 2,2 litra (2156 cm3, F22Z2, 150 KM), 2,3 litra (2254 cm3, F23Z5, 154 KM), 2,2 litra (2157 cm3, H22A7, 212 KM) i 2,3 litra (2259 cm3, H23A3, 158 KM). Zainstalowano również jeden silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra (1994 cm3, Rover 20T2N, I4, 105 KM).
Były trzy poziomy wyposażenia. model bazowy «S» wyposażone w ABS, alarm, immobilizer i klimatyzację. W «SE» dodano metaliczny kolor, tempomat, klimatyzację i nawigację satelitarną. Wersja «ES» wyposażone we wszystkie te funkcje (inne niż nawigacja satelitarna), a także dodano wykończenia z orzecha i skóry, a także podgrzewane przednie siedzenia. Nazwa tego modelu została zmieniona na «SE Executive» pod koniec 1999 roku.
Samochód wyprodukowany w 2000 roku przeszedł test bezpieczeństwa przeprowadzony przez europejską komisję Euro NCAP, którego wyniki przedstawiono w tabeli.
Model z 2001 roku przeszedł niewielki lifting, który wpłynął na przednią osłonę chłodnicy, aluminiowe felgi, zderzaki, tylne i przednie światła.
Siódma generacja (2002−2008)
Siódma generacja została wprowadzona na rynek w 2002 roku i składa się z dwóch oddzielnych gałęzi – jednej na rynek japoński i europejski, a drugiej na Amerykę Północną. Jednak obie gałęzie były również sprzedawane na wielu innych rynkach.
Japonia i Europa (CL7, CL9 i CM2, CM3)
Ta generacja Accordów europejskich i japońskich, wcześniej oddzielne modele, została połączona w jedną gałąź mającą na celu zwiększenie konkurencyjności na rynku europejskim. Nadwozie siódmej generacji zostało wprowadzone jako 4-drzwiowy sedan (podwozia CL7 i CL9; długość 4665 mm, szerokość 1760 mm, wysokość 1445 mm), a także 5-drzwiowe kombi (podwozia CM2 i CM3; 4750 mm, szerokość 1760 mm, wysokość 1495 mm). Samochód był również eksportowany do Stanów Zjednoczonych i Kanady, gdzie był sprzedawany jako «Acura TSX». Na rynku japońskim «Accord» została połączona z linią «Torneo», rywalizować z «Mazda Atenza» i «Subaru Legacy». Wariant większego North American Accord był sprzedawany w Japonii jako «Honda Inspire», konkurować w podstawowej klasie luksusowych sedanów.
Czterocylindrowe silniki benzynowe zostały przedstawione w następujący sposób - trzy modele o pojemności 2,0 litra (1998 cm3, K20A4/K20A6/K20Z2, i-VTEC, 158/155/153 KM), a także trzy modele o pojemności 2,4 litra (2354 cm3, K24A3/K24A4/K24A8, 197/160/166 KM). Wprowadzono również pierwszy 2,2-litrowy silnik wysokoprężny Hondy (2204 cm3, i-CTDi, 140 KM). Skrzynia biegów była 5-biegową automatyczną, a także 5- lub 6-biegową manualną. Napęd był na przednie koła, silnik znajdował się poprzecznie z przodu.
W 2003 roku europejska komisja Euro NCAP przeprowadziła testy zderzeniowe samochodu, aby określić jego bezpieczeństwo. Zobacz wyniki testu w tabeli po prawej stronie.
Na rynku japońskim pojawił się model o wysokiej wydajności tzw «Accord Euro R» (kod podwozia LA-CL7) z silnikiem 2,0 litra (1998cm3) 220 KM i 6-biegową manualną skrzynią biegów.
Ameryka północna (CM4−CM9)
Siódma generacja na rynek północnoamerykański była produkowana z tyłu czterodrzwiowego sedana (podwozie CM4, CM5, CM6; długość 4813-4854mm, szerokość 1816-1819mm, wysokość 1450-1455mm) i 2-drzwiowe coupé (podwozia CM7 i CM8; długość 4765-4770mm, szerokość 1811-1819mm, wysokość 1415-1417mm). Widać, że gabaryty są dość znacznie większe niż w modelu japońskim. Sprzedawany w niektórych krajach Ameryki Łacińskiej, Azji, Bliskiego Wschodu, Australii i Nowej Zelandii oraz z pewnymi modyfikacjami w Korei Południowej od 2004 roku. Gama zawierała te same poziomy wyposażenia, co poprzednia generacja - «DX», «LX», «EX», «LX-V6» i «EX-V6». Opcjonalnie można było zamówić system nawigacji GPS «Honda».
Były trzy modyfikacje czterocylindrowych 2,0-litrowych silników benzynowych (1998 cm3, K20A6, 155 KM), 2,4 litra (2354 cm3, K24A4, 160 KM) i 2,4 litra (2354 cm3, K24A8, 166 KM), a także dwa modele sześciocylindrowych silników widlastych o pojemności 3,0 litrów (2997 cm3, J30A4/J30A5, 242/244 KM). Skrzynia biegów 5 lub 6-biegowa manualna i 5-biegowa automatyczna.
«Honda» zasugerował «Accord Hybrid» w Stanach Zjednoczonych w latach 2005-2007. Sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3,0 l (2997 cm3, JNA1, V6, 253 KM), który połączono z 144-woltowym silnikiem elektrycznym o mocy 16 KM. Silnik miał możliwość wyłączenia trzech z sześciu cylindrów w określonych warunkach w celu zmniejszenia zużycia paliwa (technologia VCM).
W 2005 «Accord» otrzymał kilka ulepszeń, w tym standardowe boczne kurtyny powietrzne i boczne poduszki powietrzne przednich siedzeń, łącznie sześć poduszek powietrznych, tylne światła w kolorze czerwonym do sedana (tylne światła coupe pozostały niezmienione), więcej chromu na osłonie chłodnicy i nowy wzór obręczy. Pojawiły się również światła do jazdy dziennej i podgrzewane lusterka boczne. W modelach z silnikami V6 dostępny był system stabilizacji pojazdu (VSA), system kontroli trakcji i system hamowania awaryjnego. Wnętrze również zostało nieco odświeżone. Zmiany obejmowały osłonę kierownicy, wielokolorowe wskaźniki i gałkę zmiany biegów w innym stylu dla modeli z automatyczną skrzynią biegów. System nawigacji GPS został zaktualizowany do czwartej generacji z szybszym procesorem i większą pamięcią.
Amerykański Instytut Ubezpieczeń ds. Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) okazało się, że Accordy z lat 2003-2004 miały najniższe wskaźniki śmiertelności w średniej klasie rodzinnych sedanów.
Ósma generacja (2007−2012)
Pokolenie to również dzieliło się na dwie gałęzie, jedną nazywano «Accord» w Japonii i Europie oraz «Spirior» w Chinach i nazywano drugą filię «Accord» w Ameryce Północnej i Chinach oraz «Inspire» w Japonii.
Japonia i Europa (CU1, CU2)
W marcu 2008 roku Accord ósmej generacji został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie. W połowie 2008 roku samochód trafił do sprzedaży jako model z 2009 roku. Nadwozie było prezentowane jako 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowe kombi. Długość samochodu wynosiła 4726-4740 mm, szerokość 1840 mm i wysokość 1440 mm, czyli stała się dłuższa i szersza niż jej poprzednik. Samochód koncepcyjny kombi został zaprezentowany w 2007 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Był też model o wysokich osiągach tzw «Accord Type S».
Były trzy czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 2,0 litrów (1997 cm3, R20A3, 154 KM), 2,4 litra (2354 cm3, K24Z2, 177 KM) i 2,4 litra (2354 cm3, K24Z3, 198 KM). Były dwa czterocylindrowe turbodiesle, oba o pojemności 2,2 litra (2199cm3), jeden «N22B» 148 KM, drugi «N22B2» 178 KM Skrzynia biegów 5 lub 6-biegowa manualna i 5-biegowa automatyczna.
W Australii europejska wersja tego modelu otrzymała prestiżowe wyróżnienie «Samochód Roku» na rok 2008. On również wygrał «Samochód Roku w RPA» w 2009. W marcu 2012 roku magazyn «Wheels Australia» porównał 11 średniej wielkości sedanów i «Accord Euro» zajął najwyższą pozycję.
Europejska komisja Euro NCAP przeprowadziła testy zderzeniowe samochodów z lat modelowych 2008 i 2009, których wyniki przedstawiono w poniższych tabelach.
Ameryka północna (CP1, CP2, CP3 i CS1, CS2)
Samochód koncepcyjny został zaprezentowany na North American International Auto Show 2007 w Detroit. Produkcja samochodu rozpoczęła się 21 sierpnia 2007 roku, a sprzedaż rozpoczęła się we wrześniu jako model z 2008 roku. Accord jest również sprzedawany w niektórych częściach Azji, jak również «Honda Inspire» w Japonii. Nadwozie oferowane było jako 4-drzwiowy sedan (kod podwozia CP1, CP2, CP3; długość 4950 mm, szerokość 1847 mm, wysokość 1476 mm) i 2-drzwiowe coupé (kod podwozia CS1, CS2; długość 4849 mm, szerokość 1849 mm, wysokość 1433 mm). Długość i szerokość powiększyły się w porównaniu z poprzednią generacją, w wyniku czego zwiększyła się również przestrzeń wewnętrzna. Kompletne zestawy sedanów miały nazwy «SE», «EX», «EX-L», «EX-L Navi», «EX-L V6», I «EX-L V6 Navi», i coupé «EX», «EX-L», «EX-L Navi» i «EX-L V6 Navi». Standardowe wyposażenie obejmuje wspomagane hamulce przeciwblokujące i elektroniczny rozdział siły hamowania, elektroniczną kontrolę stabilności, przednie i tylne hamulce tarczowe, klimatyzację, dostęp bezkluczykowy, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowane zamki i tempomat.
Czterocylindrowe silniki benzynowe dostępne w trzech wersjach 2,0-litrowych (1997 cm3, R20A3, 148 KM), 2,4 litra (2354 cm3, K24Z2, 177 KM) i 2,4 litra (2354 cm3, K24Z3, 190 KM). Wysokowydajne sześciocylindrowe silniki są prezentowane w dwóch wersjach, obie o pojemności 3,5 litra (3471 cm3, J35Z2/J35Z3) 268/271 KM Silnik Diesla jest reprezentowany przez model «N22A2» 2,2 litra (2204cm3) 140 KM Skrzynie biegów są takie same jak w modelach europejskich.
W 2011 roku przeprowadzili aktualizację modelu w połowie okresu eksploatacji, która dała samochodowi nowe panele przednie i zaktualizowane tylne światła. Kamera cofania jest teraz standardem w sedanie wyposażonym w system nawigacji.
Accord jest wyposażony w szeroką gamę funkcji bezpieczeństwa, w tym dwustopniowe przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne, boczne kurtyny powietrzne oraz pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami obciążenia. W badaniu przeprowadzonym przez Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) okazało się, że samochód ma najniższy wskaźnik śmiertelności w klasie sedanów. Przeprowadzono również testy zderzeniowe IIHS, których wyniki przedstawiono poniżej:
- Test czołowy z częściowym zachodzeniem na siebie - Dobry
- Rzut boczny - dobry
- Wytrzymałość dachu (Modele 2008-2011) - Do przyjęcia
- Wytrzymałość dachu (modele z 2012 roku) - Cienki
Łącznie przeprowadzono 14 testów, z których 13 oceniono «Cienki».
Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) przeprowadziła testy sedanów z lat modelowych 2009 i 2011, których wyniki przedstawiono poniżej.
Sedan 2009:
- uderzenie czołowe (kierowca) — 5 na 5 gwiazdek
- uderzenie czołowe (pasażer) — 5 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (kierowca) — 5 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (pasażer) — 5 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (pasażer z tyłu) — 3 z 5 gwiazdek
- Przerzucanie samochodu - 5 z 5 gwiazdek
Sedan 2011:
- Ogólna ocena - 5 na 5 gwiazdek
- uderzenie czołowe (kierowca) — 5 na 5 gwiazdek
- uderzenie czołowe (pasażer) — 5 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (kierowca) — 4 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (pasażer) — 5 na 5 gwiazdek
- Przerzucanie samochodu - 5 z 5 gwiazdek
Dziewiąta generacja (2012−2017)
Accord dziewiątej generacji nie był już podzielony na kilka gałęzi dla różnych rynków, samochód stał się globalny dla całego świata. Koncepcyjne coupe zostało zaprezentowane w styczniu 2012 roku na North American International Auto Show w Detroit. Wersje produkcyjne samochodów zostały wprowadzone we wrześniu 2012 roku, a sprzedaż rozpoczęła się w tym samym czasie co model z 2013 roku. W czerwcu 2013 roku na rynek japoński została wprowadzona wyprodukowana w Japonii hybryda, która zastąpiła «Honda Inspire». Nadwozie było produkowane w formie 4-drzwiowego sedana (długość 4862 mm, szerokość 1849 mm, wysokość 1466 mm) i 2-drzwiowe coupé (długość 4806 mm, szerokość 1849 mm, wysokość 1435 mm). Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, napęd jest tylko na przednie koła.
Standardowe wyposażenie obejmuje standardowy 8-calowy ekran LCD o rozdzielczości 480x320 pikseli, kamerę cofania, system i-MID firmy «Honda», który obejmuje zestaw głośnomówiący Bluetooth z SMS-ami i strumieniowym przesyłaniem dźwięku, złącze USB, dwustrefową automatyczną klimatyzację i aluminiowe felgi. Dodaje 6-calowy ekran dotykowy z systemem nawigacji, aktualizuje do 8-calowego ekranu o wyższej rozdzielczości (800x480). Opcjonalnie można zainstalować dodatkową kamerę cofania, kamerę martwego pola za przednim pasażerem. Nowe funkcje bezpieczeństwa obejmują ostrzeżenie przed kolizją, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu i monitor martwego pola. Niektóre modele oferują «Smart Key», Światła do jazdy dziennej LED, reflektory i tylne światła, tempomat adaptacyjny.
Oferowane są dwa czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 2,0 l (1997 cm3, R20A3, 148 KM) i 2,4 litra (2356 cm3, K24W, 185 KM). Były też dwa wysokowydajne, sześciocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 3,0 litrów (2997 cm3, J30A5, 244 KM) i 3,5 litra (3471 cm3, J35Y, 278 KM). W skrzyni biegów zainstalowano 6-biegową manualną, 5- lub 6-biegową automatyczną, a także bezstopniowy wariator CVT.
Na Los Angeles Auto Show w 2012 roku została zaprezentowana wersja produkcyjna hybrydy typu plug-in (Plug-In Hybrid) samochód, a sprzedaż w USA rozpoczęła się w styczniu 2013 roku. Został wyposażony w czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litrów (i-VTEC o mocy 137 KM), który współpracuje z akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 6,7 kWh i silnikiem elektrycznym o mocy 124 kW, co daje łączną moc systemową 196 KM.
Accord przeszedł testy bezpieczeństwa przeprowadzane przez amerykańskie organizacje «Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Drogowego» (IIHS) i «Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego» NHTSA.
Wyniki testu sedana IIHS:
- Test czołowy z częściowym zachodzeniem na siebie - Dobry
- Test przedniego małego nakładania się — dobry
- Rzut boczny - dobry
- Wytrzymałość dachu - dobra
Wyniki testu coupe IIHS:
- Test czołowy z częściowym zachodzeniem na siebie - Dobry
- Mały test przedniego nakładania się (Modele 2013–2014) - Do przyjęcia
- Mały test przedniego nakładania się (modele od 2015r) - Cienki
- Rzut boczny - dobry
- Wytrzymałość dachu - dobra
Wyniki testu NHTSA sedana 2013:
- Ogólna ocena - 5 na 5 gwiazdek
- uderzenie czołowe (kierowca) — 4 na 5 gwiazdek
- uderzenie czołowe (pasażer) — 4 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (kierowca) — 5 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (pasażer) — 5 na 5 gwiazdek
- Przerzucanie samochodu - 5 z 5 gwiazdek
Wyniki testu coupe NHTSA 2013:
- Ogólna ocena - 5 na 5 gwiazdek
- uderzenie czołowe (kierowca) — 5 na 5 gwiazdek
- uderzenie czołowe (pasażer) — 5 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (kierowca) — 5 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (pasażer) — 5 na 5 gwiazdek
- Przerzucanie samochodu - 5 z 5 gwiazdek
Dziesiąta generacja (2017-obecnie)
Dziesiąta generacja została wprowadzona w lipcu 2017 roku, a sprzedaż rozpoczęła się w październiku w USA i Kanadzie jako model 2018. Nadwozie prezentowane jest jako 4-drzwiowy sedan o długości 4882 mm, szerokości 1862 mm, wysokości 1451 mm i masie własnej 1420-1555 kg. Wszystkie pojazdy są wyposażone «Honda Sensing» - system utrzymywania pasa ruchu, tempomat adaptacyjny, rozpoznawanie znaków drogowych, monitor martwego pola i automatyczne światła drogowe.
Silniki to dwa czterocylindrowe silniki benzynowe z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra (1498 cm3, L15BE, 192 KM) i 2,0 litry (1996 cm3, K20C4, 252 KM). Skrzynia biegów 6-biegowa manualna, 10-biegowa automatyczna i CVT.
Prezentowana jest również hybryda z 2-litrowym silnikiem benzynowym (1993cm3) o mocy 212 KM, który współpracuje z dwoma silnikami elektrycznymi.