Notatka. Poniższa procedura zakłada, że przewody świec zapłonowych i rozdzielacz zapłonu są zamontowane prawidłowo. Jeżeli zajdzie potrzeba doprowadzenia silnika do GMP w celu regulacji położenia rozdzielacza zapłonu, położenie tłoka w pierwszym cylindrze silnika można jakościowo określić obserwując zmianę ciśnienia sprężania przez otwór świecy zapłonowej. Następnie należy zadbać o wyrównanie odpowiednich znaków montażowych (zobacz paragraf 9).
Górny martwy punkt (GMP) jest najwyższym punktem skoku tłoka w cylindrze. Ściśle rzecz biorąc, w silnikach czterosuwowych podczas obrotu wału korbowego położenie to każdy z tłoków osiąga dwukrotnie: raz na końcu suwu sprężania i drugi raz na końcu suwu wydechu. Przy regulacji rozrządu i ustawianiu kąta zapłonu, w zdecydowanej większości przypadków wykorzystuje się GMP końca suwu sprężania tłoka (zwykle pierwszy cylinder).
Konieczność ustawienia tłoka w położeniu GMP pojawia się podczas demontażu/montażu wałka rozrządu, elementów napędu rozrządu i rozdzielacza zapłonu.
1. Upewnij się, że skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym, a następnie zaciągnij hamulec postojowy lub zablokuj tylne koła pojazdu.
2. Odłączyć układ zapłonowy poprzez rozłączenie złączy elektrycznych rozdzielacza (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Tymczasowo wyłącz układ zasilania (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
4. Wyjmij świece zapłonowe (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).
5. Ustawienie któregokolwiek z tłoków w położeniu GMP odbywa się poprzez obrócenie wału korbowego silnika w jeden ze sposobów opisanych poniżej. Jeśli spojrzysz na silnik od przodu (od strony paska napędowego), normalny kierunek obrotu wału korbowego jest przeciwny do ruchu wskazówek zegara. Należy pamiętać, że próba obrócenia wału zgodnie z ruchem wskazówek zegara może spowodować rozregulowanie paska rozrządu.
- a) Najbardziej efektywną metodą jest obrócenie wału w kierunku normalnym za pomocą śruby wkręconej w koniec przedniego czopu i klucza nasadowego z grzechotką;
- b) Użycie zdalnego wyłącznika rozrusznika pozwoli zaoszczędzić czas (postępuj zgodnie z instrukcjami producenta). Gdy tłok znajdzie się wystarczająco blisko GMP na końcu suwu sprężania, rozrusznik zostaje zatrzymany, a dalsza regulacja odbywa się metodą opisaną w punkcie (a);
- c) Jeśli dostępny jest asystent, można wstępnie uruchomić silnik krótkimi szarpnięciami z fotela kierowcy pod nadzorem operatora. Zasada jest taka sama, jak opisano w punkcie (b). Ostateczną regulację wykonuje się ponownie ręcznie, przy użyciu klucza nasadowego (zobacz punkt a).
6. Zapamiętaj położenie zacisku przewodu świecy zapłonowej pierwszego cylindra na kopule rozdzielacza. Jeżeli zacisk nie jest oznaczony, prześledź przewód od świecy zapłonowej do fajki i oznacz go samodzielnie.
7. Zdjąć kopułę rozdzielacza i odłożyć ją na bok (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).
8. Zaznacz obudowę w punkcie znajdującym się bezpośrednio pod pierwszym zaciskiem pokrywy cylindra (zobacz załączoną ilustrację).
9. Zlokalizuj znaki rozrządu na kole pasowym wału korbowego – powinny znajdować się blisko wskaźnika. Teraz obracamy wał korbowy w normalnym kierunku (zobacz paragraf 5), uzyskać precyzyjne wyrównanie znaku zerowego z górną krawędzią trójkątnego nacięcia wskaźnika (zobacz załączoną ilustrację).
10. Teraz sprawdź położenie prowadnicy rozdzielacza - powinna być obrócona tak, aby jej nos pokrywał się dokładnie z oznaczeniem na korpusie. Jeżeli suwak zostanie obrócony o 180° względem znaku, to tłok pierwszego cylindra znajdzie się w położeniu GMP na końcu suwu wydechu.
11. Aby ustawić tłok w górnym martwym punkcie na końcu suwu sprężania, należy obrócić wał korbowy o jeden pełny obrót (360°) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Teraz biegacz powinien zwrócić nos w stronę znaku.
12. Jeżeli wszystkie powyższe warunki ustawienia znaków są spełnione, zadanie można uznać za wykonane – tłok pierwszego cylindra zostaje ustawiony w położeniu GMP na końcu suwu sprężania.
13. Teraz, aby pozostałe tłoki ustawiły się kolejno w GMP zgodnie z kolejnością zapłonu, należy nanieść odpowiednie znaki na obręcz obudowy (tak jak zrobiono powyżej dla zacisku łączącego pierwszy przewód świecy zapłonowej). Obrót wału korbowego nieuchronnie będzie wiązał się z obrotem cylindra, którego ustawienie się naprzeciw odpowiadającego mu znaku potwierdzi, że odpowiedni tłok osiągnął GMP na końcu suwu sprężania.