2. Odwróć silnik do góry nogami.
3. Odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywy łożysk głównych i/lub zespół osi.
4. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, wyjmij stare panewki łożysk głównych z ich łóżek w bloku i pokrywkach. Przetrzyj pościel czystą, niepozostawiającą włókien ściereczką – powinna być nieskazitelnie czysta.
Sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych
Notatka. Unikaj dotykania powierzchni nowych łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk z pozostałościami oleju i agresywnych substancji chemicznych, które zawsze znajdują się na palcach.
1. Wytrzyj tylną część nowych panewek łożysk głównych i włóż te wyposażone w rowek olejowy (jeśli takowe są przewidziane) połówki w swoich łóżkach w bloku. Pozostałe połówki tulei należy umieścić w odpowiednich pokrywach łożysk. Upewnij się, że wypusty tulei wchodzą w odpowiednie rowki montażowe w łożach bloków i pokrywach. Otwory olejowe w bloku muszą być również prawidłowo wyrównane z otworami w łożyskach.
Uwaga! Nigdy nie próbuj wbijać upartej wkładki w łóżko. Na tym etapie nie należy smarować łożysk żadnym środkiem!
2. Wyposażone w kołnierze oporowe panewki (podkładki) powinny być instalowane w łóżku czwartego (licząc od paska rozrządu) łożysko główne (zobacz załączoną ilustrację). 3. Wytrzyj powierzchnie łożyskowe w bloku oraz główne czopy wału korbowego czystą, niepozostawiającą włókien szmatką.
4. Sprawdź drożność otworów olejowych w wale, w razie potrzeby wyczyść je. Wszelkie obce cząstki zawarte w oleju nieuchronnie dostaną się do łożysk.
5. Ostrożnie umieść dokładnie wyczyszczony wał korbowy w głównych łożyskach bloku.
6. Przed ostatecznym zamontowaniem wału konieczne jest sprawdzenie luzów roboczych w jego łożyskach głównych.
7. Przytnij skalibrowany drut plastikowy z zestawu pomiarowego Plastigage na odcinki nieco krótsze od szerokości łożysk i umieść po jednym kawałku drutu wzdłuż każdego z głównych czopów wału, równolegle do ich osi (zobacz załączoną ilustrację).
8. Wytrzyj powierzchnie wkładek w nasadkach i zamontuj te ostatnie i/lub ich zespół mostkowy na ich zwykłym miejscu. Staraj się nie przesuwać kawałków kalibrowanego drutu ułożonych wzdłuż czopów wału. Lekko naoliw gwinty śrub mocujących i wkręć je, zabezpieczając pokrywy.
9a. Dokręć pokrywę i/lub śruby mostka pokrywy określonym momentem obrotowym w trzech etapach, zgodnie z kolejnością pokazaną na załączonej ilustracji (Civic).
9b. Dokręć śruby mocujące pokrywę i/lub mostek określonym momentem obrotowym w trzech etapach, zgodnie z kolejnością pokazaną na załączonej ilustracji (Integra).
Uwaga! Nie dopuść do obrotu wału podczas dokręcania elementów mocujących!
10. Odkręć śruby i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk głównych i/lub zespół osi. Zamontuj zdjęte pokrywy w kolejności, w jakiej znajdują się na silniku. Uważaj, aby nie uszkodzić spłaszczonego kalibrowanego drutu i nie obracaj wału. Jeśli którykolwiek z korków jest trudny do zdjęcia, delikatnie postukaj w niego miękkim młotkiem, aby go poluzować.
11. Na podstawie szerokości spłaszczonych gwintów, zmierzonej przy użyciu skali na opakowaniu zestawu Plastigage, określ wielkość luzów roboczych łożysk (zobacz załączoną ilustrację). Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje.
12. Jeżeli wielkość szczeliny wykracza poza dopuszczalne granice, możliwe, że zamontowano wkładki o niewłaściwym rozmiarze (patrz Sprawdzenie stanu i dobór panewek panewek głównych i korbowodowych wału korbowego). Zanim zaczniesz szukać nowych wkładek, upewnij się, że pod starymi nie ma brudu lub oleju. Jeżeli skalibrowany drut jest bardziej spłaszczony na jednym końcu niż na drugim, wskazuje to na obecność stożka w szyjce (patrz Sprawdzanie stanu wału korbowego).
13. Ostrożnie wyjmij skalibrowany drut z szyjek, usuwając wszelkie jego ślady za pomocą niezbyt mocnego narzędzia (na przykład krawędź starej karty kredytowej). W skrajnych przypadkach można użyć własnego paznokcia, najważniejsze jest, aby na powierzchni szyjek/wkładek nie pozostały żadne zarysowania ani zadziory.
Ostateczny montaż wału korbowego
Notatka. Jeżeli silnik jest wyposażony w mostek pokrywy łożyska głównego (B18C1, B18C5, D16Y5, D16Y7 lub D16Y8), najpierw zamontuj korbowód i grupę tłoka na swoim miejscu (patrz Montaż zespołów korbowodu i tłoka oraz sprawdzenie wielkości luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego). Następnie ustaw wszystkie tłoki w położeniu GMP tak, aby nie przeszkadzały w montażu wałka rozrządu.
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika.
2. Wytrzyj powierzchnie łożyskowe w bloku i równomiernie nasmaruj je cienką warstwą smaru montażowego silnika zawierającego molibden. Nie zapomnij również nasmarować powierzchni oporowych czwartego łożyska.
Uwaga! Staraj się nie dopuścić do zabrudzenia smarem tylnej części wkładek!
3. Upewnij się, że czopy wału korbowego są całkowicie czyste, a następnie nasmaruj (tym samym smarem) powierzchnie czopów stykające się z uszczelnieniami i ostrożnie umieścić wał w bloku.
4. Wytrzyj i nasmaruj powierzchnie wkładek w pokrywkach.
5. Zamontuj pokrywy łożysk głównych i/lub zespół osi na silniku.
6. Wkręć śruby montażowe.
7. Dokręć śruby pokrywy łożyska w wymaganej kolejności, stosując wymagany moment dokręcania.
8. Obrócić wał korbowy kilka razy ręcznie, sprawdzając swobodę obrotu.
9. Na koniec użyj szczelinomierza lub wskaźnika DTI, aby określić luz na końcu wału (patrz Wyjmowanie wału korbowego). Jeżeli powierzchnie oporowe wału nie są zużyte lub uszkodzone, a łożyska zostaną wymienione na nowe, luz osiowy nie powinien przekroczyć dopuszczalnych granic.
10. Zamontuj nowy tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego (patrz Wymiana tylnego uszczelniacza wału korbowego).
(Oryginał znajdziesz na portalu: hondabook.ru)