Informacje ogólne
Niektóre modele Hondy są wyposażone w elektroniczny system regulacji rozrządu (VTEC). W modelach Civic można zastosować jeden z dwóch różnych typów układu VTEC (VTEC i VTEC-E).
Różnica między silnikami konwencjonalnymi a silnikami wyposażonymi w VTEC polega na konfiguracji i zasadzie działania mechanizmu rozrządu. Konstrukcja bloku silnika oraz wszystkich przystawek i zespołów, a także schematy organizacji układów smarowania i chłodzenia w obu jednostkach są takie same. Silnik wyposażony zewnętrznie w system VTEC wyróżnia się obecnością wypukłego napisu o odpowiedniej treści na górze pokrywy głowicy cylindrów (VTEC).
Pokładowy procesor modeli wyposażonych w system VTEC jest w stanie dostosować fazy reakcji i wielkość otwarcia zaworów dolotowych poprzez zastosowanie różnych rozmiarów krzywek wałków rozrządu. Procesor w zależności od danych pochodzących z czujnika informacyjnego włącza lub wyłącza system.
Następujące parametry są używane jako parametry początkowe dla obu typów systemów VTEC:
- a) Prędkość silnika (obr./min);
- b) Prędkość pojazdu (mph);
- c) Wyjście czujnika położenia przepustnicy (TPS);
- d) Bieżące obciążenie silnika, określone przez odczyty czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (IDA);
- e) Temperatura płynu chłodzącego.
Układ i zasada działania systemów VTEC-E różnią się nieco od systemów VTEC (patrz poniżej).
VTEC-E (D16Y5)
Wałek rozrządu jest wyposażony w pierwotne i wtórne krzywki dolotowe. Krzywki różnią się zarówno kształtem, jak i wysokością wzniesień, tj. parametry określające czas trwania i stopień otwarcia zaworów.
Przy niskich prędkościach obrotowych silnika zawory pomocnicze są uruchamiane przez własne krzywki wałków rozrządu, które mają bardzo mały skok i spiczasty kształt (te. zawory otwierają się tylko nieznacznie i na bardzo krótki czas), zapobiegając gromadzeniu się rozpylonego paliwa w głowicy cylindrów. Jednocześnie rozwijany jest dobry moment obrotowy przy dużej szybkości reakcji na gaz.
W przypadku konieczności zwiększenia mocy silnika, wahacze wtórne są blokowane z głównymi za pomocą specjalnego elektronicznie sterowanego urządzenia hydraulicznego.
Notatka. Dodatkowe wahacze nie stykają się już z własnymi krzywkami, dopóki system nie zostanie wyłączony. W takim przypadku oba zawory otwierają się na pełną wysokość i na maksymalny czas, zapewniając wzrost prędkości obrotowej i mocy silnika.
VTEC (D16Y8)
Krzywki pierwotnego i wtórnego wałka rozrządu zaworów dolotowych w tym układzie mają taki sam kształt i wysokość podnoszenia. Pomiędzy nimi znajduje się dodatkowa trzecia krzywka, zwana też pośrednią. Te krzywki pośrednie są wyższe i mniej ostre podczas podnoszenia, co skutkuje większym otwarciem zaworu i czasem trwania.
Przy niskich prędkościach obrotowych silnika zarówno główny, jak i dodatkowy zawór dolotowy są uruchamiane przez własne krzywki i otwierają się na tę samą wysokość i na ten sam czas (w przeciwieństwie do systemu VTEC-E). Gdy konieczne jest zwiększenie mocy silnika, wahacze obu zaworów dolotowych są blokowane przez wahacz pośredni za pomocą specjalnego elektronicznie sterowanego urządzenia hydraulicznego. W tym przypadku o czasie trwania i wysokości otwarcia obu zaworów decyduje kształt krzywki pośredniej, która charakteryzuje się większą wysokością i mniejszym szczytem wzniosu.
Notatka. Główne i dodatkowe wahacze przestają stykać się z własnymi krzywkami, dopóki system nie zostanie wyłączony.
System pozwala na osiągnięcie optymalnego momentu obrotowego zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach silnika, w zależności od przyłożonego do niego aktualnego obciążenia.
Sprawdzanie stanu komponentów
Regulatory luzu zaworowego (Tylko VTEC)
W uchwytach umieszczono cztery korektory luzów zaworowych, tworzące rodzaj popychaczy hydraulicznych.
1. Poluzuj i wyjmij zespół uchwytu.
2. Wyjmij indywidualny zespół korektora z uchwytu.
3. Palcami sprawdź swobodę ruchu każdego z korektorów. Jeśli zostaną znalezione punkty zgryzu, wymień wadliwe zespoły.
Płyta rozdziału faz, przepust i sprężyna powrotna (tylko VTEC-E)
Czterofazowe płyty rozdzielcze ze sprężynami powrotnymi (patrz ilustracja poniżej) osadzone w uchwytach wałków rozrządu na osi wahaczy dolotowych.
A) Płyta dystrybucji faz
W) sprężyna powrotna
Z) Uchwyt kamery
Notatka. Jak widać na ilustracji, tuleja montażowa wyposażona jest w występy podtrzymujące sprężynę.
1. Sprawdzić niezawodność zamocowania sprężyny na uchwycie wałka rozrządu i płytce rozdziału faz.
2. Sprawdź elementy pod kątem zadrapań, odprysków, przegrzania lub innych uszkodzeń.
3. Uszkodzone części należy wymienić.
4. Kolejność montażu wynika z powyższej ilustracji.
Synchronizuj kompilacje
1. Po wyjęciu i demontażu zespołów wahaczy (cm. Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zespołu wahacza), wyodrębnij również komponenty węzłów synchronizacji (patrz załączone ilustracje).
Tylko VTEC-E D16Y5:
- A) Podstawowy wahacz zaworu
- W) drugi wahacz zaworu
- Z) Tłok blokujący
- D) Sprężyna blokująca
- mi) Tłok rozrządu
Tylko VTEC D16Y8:
- A) Podstawowy wahacz zaworu
- W) drugi wahacz zaworu
- Z) wahacz pośredni
- D) Tłoki rozrządu
2. Sprawdź stan sprężyny blokującej (tylko VTEC-E).
3. Sprawdź resztę zespołu (wahacze z tłokami synchronizującymi). Jeśli widoczne są oznaki zużycia, przetarcia, głębokie rysy, wyszczerbienia lub oznaki przegrzania, należy wymienić wadliwe elementy.
4. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu.
Notatka. Zbierz elementy zespołów każdego z cylindrów, przymocuj je gumką recepturką, dopiero potem zamontuj je na osi (cm. Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zespołu wahacza).
Elektrozawór blokady VTEC
Usterki w obwodzie elektromagnesu blokady VTEC powodują zapalenie się lampki ostrzegawczej "Sprawdź silnik" na desce rozdzielczej samochodu. Jednocześnie w pamięci jednostek sterujących zapisywany jest kod usterki (DTC) 1259 zł. Konstrukcja zaworu odcinającego VTEC z wbudowanym wyłącznikiem ciśnieniowym jest zbliżona do zastosowanej w systemie VTEC modeli Integra. Opis procedury sprawdzania poprawności działania zespołu podano w cz Naprawa silnika bez demontażu z auta - modele Integra tego rozdziału.
Rozpylacz oleju
Cm. Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zespołu wahacza.
Podstawowy wahacz zaworu
Cm. Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zespołu wahacza.
Drugi wahacz zaworu
Cm. Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zespołu wahacza.
Wahacz pośredni (Tylko VTEC)
Cm. Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zespołu wahacza.
Krzywka pośrednia wałka rozrządu (Tylko VTEC)
Cm. Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zespołu wahacza.