VTEC Systems — Informacje ogólne i kontrole stanu podzespołów (Honda Civic 6)

Spis treści: Informacje ogólne ⇊ VTEC-E (D16Y5) ⇊ VTEC (D16Y8) ⇊ Sprawdzanie statusu komponentów ⇊

Informacje ogólne

Niektóre modele samochodów Honda są wyposażone w elektroniczny układ zmiennych faz rozrządu (VTEC). Modele Civic mogą wykorzystywać jeden z dwóch różnych typów systemu VTEC (VTEC i VTEC-E).

Różnica pomiędzy silnikami konwencjonalnymi a silnikami wyposażonymi w system VTEC leży w konfiguracji i zasadzie działania mechanizmu zaworowego. Konstrukcja bloku silnika oraz wszystkich zamontowanych podzespołów i zespołów, a także organizacja układów smarowania i chłodzenia w obu zespołach są takie same. Z zewnątrz silnik wyposażony w system VTEC można rozpoznać po obecności wypukłego napisu z odpowiednią treścią (VTEC) na górnej pokrywie głowicy cylindrów.

Procesor pokładowy modeli wyposażonych w system VTEC jest w stanie regulować fazy pracy i stopień otwarcia zaworów dolotowych, wykorzystując różne rozmiary krzywek wałków rozrządu. Procesor, w zależności od danych otrzymanych z czujnika informacji, włącza lub wyłącza system.

Poniższe parametry są używane jako parametry początkowe dla obu typów systemów VTEC:

a) Prędkość obrotowa silnika (obr./min.);
b) Prędkość pojazdu (mph);
c) Sygnał wyjściowy czujnika położenia przepustnicy (TPS);
d) Bieżące obciążenie silnika określone na podstawie odczytów czujnika ciśnienia bezwzględnego (MAP);
e) Temperatura płynu chłodzącego.

Układ i zasada działania systemów VTEC-E nieco różnią się od układów VTEC (patrz poniżej).

VTEC-E (D16Y5)

Wałek rozrządu wyposażony jest w krzywki pierwotne i wtórne, służące do napędzania zaworów dolotowych. Krzywki różnią się zarówno kształtem jak i wysokością podnośników, tj. parametry określające czas i stopień otwarcia zaworu.

Przy niskich prędkościach obrotowych silnika zawory wtórne są uruchamiane przez krzywki wałka rozrządu, które mają bardzo niski wznios i spiczasty kształt (te. zawory otwierają się tylko nieznacznie i na bardzo krótki czas), zapobiegając gromadzeniu się rozpylonego paliwa wewnątrz głowicy cylindra. Jednocześnie wysoki moment obrotowy rozwijany jest przy wysokiej szybkości reakcji przepustnicy.

W przypadku konieczności zwiększenia mocy silnika, dźwignie zaworowe wtórne blokowane są za pomocą specjalnego urządzenia hydraulicznego ze sterowaniem elektronicznym.

Notatka. Dopóki układ nie zostanie rozłączony, wtórne dźwigienki zaworowe nie stykają się z własnymi krzywkami. Jednocześnie oba zawory otwierają się na pełną wysokość i na maksymalny czas, zapewniając wzrost prędkości obrotowej i mocy silnika.

VTEC (D16Y8)

W tym systemie krzywki napędzające pierwotne i wtórne zawory dolotowe wałka rozrządu mają identyczny kształt i wysokość wzniosu. Pomiędzy nimi znajduje się jeszcze trzecia krzywka, zwana także pośrednią. Te pośrednie krzywki charakteryzują się większą wysokością i mniejszym skokiem, co zapewnia większą wielkość i czas otwarcia zaworu.

Przy niskich prędkościach obrotowych silnika zarówno zawory dolotowe pierwotne, jak i wtórne są napędzane przez własne krzywki i otwierają się na taką samą wysokość i na taki sam czas (w przeciwieństwie do systemu VTEC-E). Gdy zachodzi potrzeba zwiększenia mocy silnika, dźwigienki zaworowe obu zaworów dolotowych są blokowane z dźwigienką zaworową pośrednią za pomocą specjalnego urządzenia hydraulicznego ze sterowaniem elektronicznym. W tym przypadku czas trwania i wysokość otwarcia obu zaworów są określone przez kształt krzywki pośredniej, która charakteryzuje się większą wysokością i mniejszym wzniosem.

Notatka. Do momentu rozłączenia układu, główne i pomocnicze wahacze nie stykają się z własnymi krzywkami.

System pozwala na osiągnięcie optymalnego momentu obrotowego zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach obrotowych silnika, w zależności od aktualnego obciążenia.

Sprawdzanie statusu komponentów

Korektory luzu zaworowego (tylko VTEC)

Cztery regulatory luzu zaworowego umieszczone są w uchwytach, tworząc rodzaj popychaczy hydraulicznych.

1. Odkręć i wyjmij zespół uchwytu.

2. Wyjmij poszczególne zespoły korektorów z uchwytu.

3. Sprawdź palcami swobodę ruchu każdego z korektorów. W przypadku wykrycia jakichkolwiek punktów zacięcia należy wymienić uszkodzone zespoły.

Płyta rozdzielająca fazę, tuleja i sprężyna powrotna (tylko VTEC-E)

Czterofazowe płyty rozdzielcze ze sprężynami powrotnymi (zobacz ilustrację poniżej) osadzone w uchwytach wałka rozrządu na osi dźwigienek zaworowych zaworów dolotowych.

A) Płyta rozdzielcza faz
W) Sprężyna powrotna
Z) Uchwyt krzywki

Notatka. Jak widać na ilustracji, tuleja montażowa wyposażona jest w ramiona służące do przytrzymywania sprężyny.

1. Sprawdzić niezawodność mocowania sprężyny na uchwycie wałka rozrządu i płytce rozdzielacza faz.

2. Sprawdź, czy na elementach nie ma zarysowań, odprysków, śladów przegrzania lub innych uszkodzeń.

3. Części uszkodzone podlegają wymianie.

4. Kolejność montażu jest widoczna na powyższej ilustracji.

Synchronizacja zespołów

1. Po wyjęciu i zdemontowaniu zespołu wahaczy (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahaczy), wyodrębnij również komponenty węzłów synchronizacji (zobacz załączone ilustracje).

Tylko VTEC-E D16Y5:

A) Główny wahacz zaworu
W) Wał korbowy zaworu wtórnego
Z) Tłok blokujący
D) Sprężyna blokująca
MI) Tłok synchronizujący

Tylko VTEC D16Y8:

A) Główny wahacz zaworu
W) Wał korbowy zaworu wtórnego
Z) Wahacz pośredni
D) Synchronizacja tłoków

2. Sprawdź stan sprężyny blokującej (tylko VTEC-E).

3. Sprawdź pozostałe elementy zespołu (wahacze z tłokami synchronizującymi). W przypadku zauważenia śladów zużycia, otarć, głębokich zarysowań, zarysowań lub śladów przegrzania należy wymienić uszkodzone elementy.

4. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Notatka. Złóż ze sobą elementy każdego zespołu cylindra, zabezpiecz je gumką i dopiero wtedy zamontuj je na osi (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahaczy).

Zawór elektromagnetyczny blokady VTEC

Usterki w obwodzie elektrozaworu blokady VTEC spowodują zapalenie się kontrolki Check Engine na zestawie wskaźników pojazdu. Jednocześnie do pamięci jednostki sterującej zostaje zapisany kod błędu (DTC) P1259. Zawór blokujący VTEC ze zintegrowanym wyłącznikiem ciśnieniowym ma podobną konstrukcję do zaworu stosowanego w systemie VTEC w modelach Integra. Opis procedury sprawdzania poprawności działania zespołu podano w części Naprawa silnika bez wyjmowania go z pojazdu - modele Integra tego rozdziału.