Notatka. Unikaj dotykania powierzchni nowych łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk z pozostałościami oleju i agresywnych substancji chemicznych, które zawsze znajdują się na palcach.
1. Przed zamontowaniem korbowodu i tłoka należy dokładnie wytrzeć ścianki cylindra, całkowicie usunąć ślady stopniowego zużycia z ich górnych krawędzi i usunąć fazę. Zakłada się, że wał korbowy jest już zamontowany na swoim miejscu w bloku.
2. Zdjąć dolną pokrywę głowicy korbowodu tłoka pierwszego cylindra (sprawdź znaki fabryczne lub znaki naniesione podczas demontażu). Zdejmij stare panewki łożysk z głowicy korbowodu i jego pokrywy, a następnie ostrożnie wytrzyj ich łożyska czystą, niepozostawiającą włókien szmatką.
3. Wytrzyj tylną część nowej górnej panewki łożyska i umieść ją w łożysku w głowicy korbowodu. Upewnij się, że wypustka prowadząca łożyska pasuje do rowka w korbowodzie. Nigdy nie uderzaj wkładu łóżka młotkiem. Na tym etapie nie należy smarować łożyska żadnym środkiem.
4. Wytrzyj tylną część drugiego łożyska i umieść je w dolnej pokrywie głowicy korbowodu. Ponownie sprawdź, czy pióro pasuje do odpowiedniego rowka. Nie należy stosować żadnego środka smarującego – niezwykle ważne jest, aby powierzchnie styku łożyska i korbowodu pozostały absolutnie czyste i suche.
5. Umieść pierścienie tłokowe za pomocą blokad, tak jak pokazano na załączonej ilustracji.
Uwaga! NIGDY nie należy ustawiać pierścieni blokujących współosiowo ze sworzniem tłokowym lub prostopadle do jego osi.
6. Naciągnij fragmenty starego przewodu paliwowego na śruby mocujące dolną pokrywę głowicy korbowodu, aby zabezpieczyć otwór cylindra i czop wału korbowego przed przypadkowym uszkodzeniem podczas montażu zespołu korbowodu i tłoka.
7. Nasmaruj tłok i pierścienie tłokowe czystym olejem silnikowym i załóż trzpień narzędzia do zaciskania pierścieni na tłok. Pozostaw osłonę tłoka wystającą poza uchwyt narzędzia na około 6,4 mm, aby umożliwić swobodne wsunięcie jej do cylindra. Pierścienie muszą być dociśnięte do powierzchni tłoka.
8. Obróć wał korbowy tak, aby czop pierwszego wału korbowego znalazł się w położeniu DMP. Nasmaruj pierwsze lusterko cylindryczne olejem silnikowym.
9. Obrócić zespół z oznaczeniem w formie wgłębienia lub strzałki na spodzie tłoka do przodu wzdłuż silnika (zobacz załączoną ilustrację), ostrożnie włóż korbowód do pierwszego cylindra bloku. Włóż osłonę tłoka do cylindra, mocno dociskając dolną krawędź narzędzia do zaciskania pierścieni do powierzchni bloku.
10. Stuknij górną krawędź trzpienia, aby upewnić się, że jest on mocno dociśnięty do bloku na całym obwodzie dolnej krawędzi.
11. Delikatnie uderz w dolną część tłoka trzonkiem drewnianego młotka (zobacz załączoną ilustrację), włożyć tłok do cylindra, jednocześnie kierując dolną głowicę korbowodu na czop korbowy wału korbowego. Pierścienie tłokowe mogą nagle wyskoczyć spod uchwytu narzędzia, dlatego należy stale kontrolować jego szczelność i docisk do bloku. Nie spiesz się i natychmiast przestań naciskać tłok, jeśli poczujesz najmniejszy opór. Znajdź przyczynę zacięcia i usuń ją. Pod żadnym pozorem nie należy próbować wciskać tłoka do cylindra na siłę, gdyż może to spowodować uszkodzenie mechaniczne lub zniszczenie pierścieni tłokowych.
Sprawdzanie luzu roboczego łożyska korbowodu
1. Po wsunięciu korbowodu i zespołu tłoka do silnika, przed ostatecznym zamontowaniem dolnej pokrywy głowicy korbowodu, należy sprawdzić luz roboczy łożyska korbowodu wału korbowego.
2. Odetnij kawałek skalibrowanego drutu plastikowego z zestawu pomiarowego Plastigage, nieco krótszy od szerokości panewki łożyska korbowodu, i ułóż go wzdłuż pierwszego czopu korbowodu wału korbowego, równolegle do osi ostatniego (zobacz załączoną ilustrację).
3. Wytrzyj powierzchnię łożyska w dolnej zaślepce korbowodu, zdejmij węże ochronne ze śrub mocujących i zamontuj zaślepkę na korbowodzie. Upewnij się, że znak na pokrywie jest skierowany w tym samym kierunku, co znak na korbowodzie.
4. Po nasmarowaniu olejem przykręć nakrętki mocujące pokrywę i dokręć je wymaganym momentem dokręcającym. Aby uniknąć zacinania się klucza, należy używać klucza nasadowego o cienkich ściankach. Jeżeli występują oznaki, że klucz jest zacięty pomiędzy nakrętką a korbowodem, należy lekko unieść głowicę i kontynuować dokręcanie. Nie dopuść do obrotu wału korbowego podczas dokręcania śrub pokrywy łożyska korbowodu.
Notatka. Nie dopuść do obrotu wału korbowego podczas całej procedury.
5. Odkręć nakrętki i ostrożnie zdejmij pokrywę z korbowodu. Uważaj, aby nie uszkodzić spłaszczonego kawałka kalibrowanego drutu.
6. Szerokość spłaszczonego drutu, mierzona według skali nadrukowanej na opakowaniu zestawu Plastigage (zobacz załączoną ilustrację), określić wielkość luzu roboczego w łożysku. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacje.
7. Jeśli luz wykracza poza dopuszczalny zakres, sprawdź, czy pod tylną część łożysk w korbowodzie i pokrywie łożyska nie dostał się brud/olej, zanim zaczniesz szukać łożyska o innym rozmiarze. Zmierz ponownie średnicę czopu. Większe spłaszczenie drutu na jednym końcu niż na drugim świadczy o zwężeniu szyjki.
Ostateczny montaż korbowodu i zespołu tłoka
1. Używając paznokcia lub krawędzi starej karty kredytowej ostrożnie zeskrob wszelkie ślady drutu pomiarowego z czopa i/lub powierzchni łożyska.
2. Upewnij się, że obie powierzchnie łożyskowe są absolutnie czyste, a następnie nasmaruj je równomiernie cienką warstwą smaru montażowego silnika zawierającego molibden. Aby dostać się do powierzchni górnego łożyska, należy lekko wsunąć tłok do cylindra - nie zapomnij założyć osłonek na śruby pokrywy korbowodu, aby nie uszkodzić powierzchni czopu wału. Staraj się nie dopuścić do wyskoczenia pierścieni tłokowych z cylindra.
3. Umieścić korbowód na swoim miejscu, ostrożnie umieszczając jego dolną głowicę na czopie korbowym, zdjąć węże ochronne ze śrub, założyć pokrywę i dokręcić nakrętki mocujące w dwóch etapach do wymaganej siły.
4. Powtórz całą procedurę dla pozostałych zespołów korbowodu i tłoka.
5. Nie pomijaj następujących ważnych punktów:
- a) Upewnij się, że żaden brud nie dostanie się na tylne powierzchnie łożysk i ich łożyska w korbowodach i pokrywach;
- b) Upewnij się, że każdy zespół jest zainstalowany we własnym cylindrze (nawet gdy instalowano nowe komponenty, ponieważ luzy pierścieni tłokowych dostosowywano do konkretnych cylindrów);
- c) Tłoki muszą być ustawione tak, aby znak/strzałka na ich spodzie była skierowana do przodu silnika (w kierunku napędu rozrządu);
- d) Nie zapomnij nasmarować otworów cylindrów olejem silnikowym przed montażem zespołów;
- e) Przed ostatecznym montażem pokryw łożysk, po sprawdzeniu luzów roboczych w tych ostatnich, nie zapomnij o nasmarowaniu łożysk.
6. Po zakończeniu montażu korbowodu i tłoka należy sprawdzić swobodę obrotu wału korbowego, obracając go kilkakrotnie ręcznie.
7. Na koniec należy jeszcze raz sprawdzić luz osiowy wału korbowego (patrz Demontaż zespołów korbowodu i tłoka).
8. Porównaj wyniki pomiaru luzu osiowego z wymaganiami Specyfikacje. Jeżeli przed rozebraniem silnika luz był prawidłowy i użyto starego korbowodu i tłoka, nie powinno być żadnych niespodzianek. Jeżeli po wymianie korbowodów wartość luzu przekroczy dopuszczalne granice, należy je wymontować z silnika i oddać do warsztatu samochodowego w celu wykonania odpowiedniej obróbki mechanicznej.
Tekst został zaczerpnięty ze strony internetowej: HondaBook.ru