Spis treści: Demontaż i kontrola ⇊ Instalacja ⇊
Demontaż i kontrola
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz rozdz Demontaż i montaż pokryw głowicy cylindrów).
2. Doprowadzić tłok pierwszego cylindra do pozycji GMP (patrz rozdz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego punktu (GMP)).
3. Wymontuj rozdzielacz zapłonu (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Zdemontować pasek rozrządu i pasek napędowy wałka wyważającego (patrz rozdziały Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahacza i Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż wałków rozrządu).
5. W razie potrzeby odkręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu w celu zdjęcia go z osi.
Notatka. Aby zablokować obrót wału, włóż śrubokręt w jeden z otworów w kole zębatym.
6. Wymontuj zespół wahacza (patrz rozdz Demontaż i montaż kolektorów wydechowych). Jeśli pokrywy łożysk wałków rozrządu mają być zdemontowane z zespołu, należy je oznaczyć w kolejności montażu (zaznaczyć asymetrycznie, aby zapewnić prawidłowe ustawienie pokryw podczas montażu).
7. Sprawdzenie luzu osiowego przeprowadza się w następujący sposób:
- a) Zamontować wałek rozrządu w silniku i zabezpieczyć go za pomocą pokryw łożysk (zespół wahaczy został zdemontowany);
- b) Przymocuj czujnik zegarowy do głowicy cylindrów, opierając jego tłok o koniec wału;
- c) Używając dużego śrubokręta jako dźwigni, odciągnij wałek całkowicie do tyłu i wyzeruj miernik, następnie popchnij wałek do przodu i odczytaj licznik;
- d) Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji;
- e) Nadmierny luz osiowy wskazuje na zużycie wałka rozrządu lub głowicy cylindrów.
8. Wymontuj wałek rozrządu, wytrzyj go do sucha czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym i przenieś na stół warsztatowy.
9. Aby sprawdzić bicie boczne (lepiej byłoby powierzyć tę kontrolę specjalistom serwisu samochodowego):
- a) Umieścić wyjęty z silnika wałek rozrządu w dwóch pryzmatach w kształcie litery V, następnie docisnąć tłoczek czujnika zegarowego do środkowego czopa łożyska i zmierzyć wielkość bicia przy obrocie wału;
- b) Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji;
- c) W przypadku nadmiernego bicia należy wymienić wałek rozrządu.
10. Sprawdź łożyska wałków rozrządu i wewnętrzne powierzchnie pokryw łożysk pod kątem zarysowań i zadziorów. W przypadku wykrycia poważnych usterek głowicę cylindrów należy wymienić na nową lub zregenerowaną. Za pomocą skalibrowanego drutu z tworzywa sztucznego (zestaw Plastige) zmierzyć luzy robocze w każdym łożysku. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji. Jeśli jakikolwiek luz łożyskowy wykracza poza określony zakres, wymienić wałek rozrządu i/lub głowicę cylindrów.
Notatka. Instrukcje dotyczące korzystania z zestawu Plastige podano w rozdziałach Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych i Montaż zespołów korbowód-tłok i sprawdzenie wielkości luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego.
 |
 |
11. Ocenić stopień zużycia krzywek wałków rozrządu:
- a) Dokładnie sprawdź powierzchnie występów wszystkich krzywek pod kątem zadrapań, zadziorów, wgłębień i oznak nierównomiernego zużycia;
- b) Jeżeli zostanie wykryta usterka przynajmniej w jednej z krzywek, należy wymienić wałek rozrządu. Nie zapominaj o konieczności zidentyfikowania przyczyn zużycia - sprawdź olej silnikowy pod kątem obecności w nim cząstek ściernych. Sprawdź stan pompy olejowej i drożność wszystkich przepływów oleju (zużycie podnośników krzywkowych najczęściej wiąże się z zanieczyszczeniem oleju lub przerwami w jego dostawie);
- c) Za pomocą mikrometru zmierz wysokość szczęk. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji, w razie potrzeby wymień wałek rozrządu.
12. Sprawdź powierzchnie robocze dźwigienek sterujących zaworów pod kątem oznak zużycia, przetarć, ubytków i innych wad.
13. W przypadku stwierdzenia którejkolwiek z powyższych usterek należy sprawdzić stan oleju silnikowego i jego prawidłowe doprowadzenie do głowicy. Dopiero po zidentyfikowaniu i wyeliminowaniu przyczyny problemu należy przystąpić do montażu podzespołów zamiennych (zespół głowicy, wałka rozrządu lub wahacza).
Instalacja
1. Dokładnie wyczyść wałek rozrządu, jego łożyska w głowicy cylindrów i pokrywach, a także dźwigienki zaworowe napędu zaworów. Staraj się całkowicie usunąć nawet najmniejsze ślady osadu i brudu. Do wycierania elementów używaj wyłącznie czystych, niestrzępiących się ściereczek.
2. Nasmaruj krzywki i czopy łożysk wałka rozrządu specjalnym smarem montażowym.
Uwaga! Niedokładne nasmarowanie wału przed montażem może spowodować poważne uszkodzenie łożysk i krzywek w ciągu kilku sekund od uruchomienia silnika, zanim rozpocznie się normalny obieg oleju. Ostrożnie opuść wałek rozrządu do głowicy cylindrów (jego koło zębate powinno być skierowane do góry ze znakiem "UP").
3. Zamontuj ponownie zespół wahacza (patrz rozdz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahacza).
Notatka. W modelach VTEC nie zapomnij wyczyścić dyszy olejowej.
4. Wyreguluj położenie koła zębatego wałka rozrządu tak, aby jego dwa boczne oznaczenia pokrywały się z górnym nacięciem głowicy cylindrów. Zamontuj ponownie pasek rozrządu i pasek napędowy wału wyważającego wraz z powiązanymi komponentami (patrz rozdziały Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż kół zębatych i paska napędowego wałów wyważających i Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż paska rozrządu i kół zębatych rozrządu).
5. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu podzespołów.
Tekst znajduje się na stronie internetowej Hondabook.ru