Opis generacji samochodu Honda Civic

Honda Civic — samochód kompaktowy (segment C) po roku 2000, wcześniej należał do segmentu B. Był produkowany od 1972 roku do dziś przez japońskiego producenta samochodów Honda. Obecnie znajduje się pomiędzy "Accord" i "Fit". Na przestrzeni swojej długiej historii Civic zyskał opinię pojazdu ekonomicznego i niezawodnego. Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, a moment obrotowy przenoszony jest na przednie koła. Na przestrzeni lat wyprodukowano dziesięć generacji tego modelu i sprzedano ponad 19 milionów egzemplarzy. Z języka angielskiego "civic" tłumaczy się jako miejski.

Główni konkurenci "Honda Civic" są to następujące samochody innych producentów - Chevrolet Lacetti, Chery Bonus, Citroen C4, Fiat Bravo, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cee'd, Lada Vesta, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Fluence, Renault Megane, Seat Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Toyota Auris, Toyota Corolla i Volkswagen Golf.

Pierwsza generacja (SB1/SG/SH/SE/VB, 1972−1979)

Produkcja pierwszej generacji rozpoczęła się w lipcu 1972 roku. Civic zastąpił mały samochód z napędem na przednie koła "Honda N600", który był produkowany w latach 1967-1972. Kształty nadwozi były bardzo różne: sedany 2- i 4-drzwiowe, hatchbacki 3- i 5-drzwiowe, a także 5-drzwiowe kombi. Długość samochodu do 1973 r. wynosiła 3551 mm, a od 1974 r. wzrosła do 3731 mm. Szerokość wynosi 1505 mm, wysokość 1327 mm, a masa własna wynosi 680 kg. Długość kombi wynosiła 4064 mm. Kryzys naftowy z 1973 roku miał duży wpływ na wzrost popytu na te kompaktowe i ekonomiczne samochody. Pierwsze trzy lata działalności wykazały, że posypywanie dróg solą zimą powodowało korozję karoserii, dlatego Honda musiała bezpłatnie naprawić około miliona samochodów. Montaż odbył się w Japonii, Nowej Zelandii, Indonezji i Malezji.

Zamontowane silniki to czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,2 litra (1169 cm³, EB1, 50 KM), 1,2 litra (1238 cm³, EB2/EB3, 63 KM), 1,3 litra (1335 cm³, EJ, CVCC, 67 KM), 1,5 litra (1488 cm³, UE, 64 KM) i 1,5 litra (1488 cm³, ED CVCC, 52 KM). Technologia CVCC jest znakiem towarowym firmy Honda i oznacza silniki o zmniejszonej emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Skrzynia biegów była manualna o 4 lub 5 biegach, a także automatyczna o 2 biegach "Hondamatic".

W 1978 roku wprowadzono zmiany kosmetyczne, które objęły osłonę chłodnicy, optykę zewnętrzną i boczne otwory wentylacyjne.

Druga generacja (SL/SS/SR/ST/VC/WD, 1979−1983)

W czerwcu 1979 roku zaprezentowano drugą generację Civica. Samochód stał się trochę większy i ma mocniejsze silniki. Projekt stał się podobny do swojego starszego brata "Accord". Styl nadwozia: hatchback 3- i 5-drzwiowy (długość 3760-3870 mm), 5-drzwiowy kombi (długość 3830 mm) i 4-drzwiowy sedan (długość 4090 mm). Pozostałe wymiary były takie same dla wszystkich typów nadwozia i wynosiły 1580 mm szerokości, 1350 mm wysokości, a masa własna 720–780 mm. Sedan sprzedawany był w Japonii pod nazwą "Honda Ballade", i był oparty na hatchbacku "Honda Quint". Zakłady montażowe znajdowały się w Japonii, Republice Południowej Afryki, Nowej Zelandii, Indonezji i Malezji.

Zamontowane silniki to czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,3 litra (1335 cm³, EN1/EN4, 60/71 KM), 1,3 litra (1335 cm³, EJ, CVCC, 67 KM) i 1,5 litra (1488 cm³, EM, CVCC, 79 KM). Skrzynia biegów manualna miała 4 lub 5 biegów. Automatyczna skrzynia biegów była 2-biegowa, a od 1981 roku zastąpiono ją 3-biegową "Hondamatic".

Pod koniec 1980 roku przeprowadzono niewielką aktualizację. Na początku 1982 roku nastąpiła kolejna modernizacja, w ramach której zastosowano większe plastikowe zderzaki, nową osłonę chłodnicy i prostokątne reflektory. W 1983 roku wprowadzono sportową wersję o nazwie "Civic S", wyposażoną w sztywniejsze zawieszenie.

Trzecie pokolenie (AG/AH/AJ/AK/AT/AU, 1983−1987)

Trzecia generacja została wprowadzona we wrześniu 1983 roku jako model na rok 1984. Po wprowadzeniu na rynek w 1983 roku model ten zdobył nagrodę Japońskiego Samochodu Roku. Wymiary samochodu ponownie nieznacznie wzrosły. Nadwozie miało następujące kształty - 3-drzwiowy hatchback (długość 3810 mm, szerokość 1626 mm, wysokość 1346 mm), 3-drzwiowe coupe, 5-drzwiowe kombi i 4-drzwiowy sedan (długość 4166 mm, szerokość 1626 mm, wysokość 1397 mm.). Na bazie Civica produkowano również samochód dwuosobowy "Honda CR-X". Istniał model sportowy "Civic Si", który miał zasadniczo formę hatchbacka z mocniejszym silnikiem. Wszystkie samochody miały napęd na przednie koła, a w 1985 roku pojawił się model kombi z napędem na cztery koła. Zakłady produkcyjne zlokalizowane były w Japonii, Indonezji, Kanadzie, Malezji, Nowej Zelandii, Tajwanie i Republice Południowej Afryki.

Silniki nadal montowano wyłącznie benzynowe czterocylindrowe o następujących parametrach - 1,2 litra (1187 cm³, ZA1/ZA2, 55/60 KM), 1,3 litra (1342 cm³, EV/EV1, 60/70 KM), 1,5 litra (1488 cm³, EW1/EW2/EW3/EW4/EW5, 58-108 KM) i 1,6 litra (1590 cm³, ZC1, 120 KM). Skrzynia biegów manualna 4 lub 5-biegowa, skrzynia biegów automatyczna "Hondamatic" 3 lub 4 kroki.

W 1986 roku samochód przeszedł lifting, w ramach którego zamontowano ukryte reflektory, zmieniono światła tylne, wprowadzono nowe wzory osłon kół i wprowadzono inne drobne zmiany kosmetyczne.

Czwarta generacja (EC/ED/EE/EF, 1987−1991)

We wrześniu 1987 roku zaprezentowano zmodernizowaną wersję samochodu jako model na rok 1988. Wymiary zewnętrzne znów się powiększyły. Zawieszenie zostało całkowicie przeprojektowane — z przodu zastosowano podwójne wahacze, a z tyłu niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Nadwozie wykonano jako 3-drzwiowy hatchback (długość 3965 mm, szerokość 1666 mm, wysokość 1331 mm), 3-drzwiowe coupe (CRX), 4-drzwiowy sedan (długość 4229 mm, szerokość 1674 mm, wysokość 1359 mm) i 5-drzwiowe kombi (Wahadłowiec, długość 4107 mm, szerokość 1679 mm, wysokość 1425 mm). Kombi jest dostępne z napędem na przednie koła i na wszystkie koła. Produkowano go do 1996 roku, po czym zastąpiono go samochodem dostawczym "Honda Partner". Montaż odbywał się w tych samych krajach, co w przypadku poprzedniej generacji, a dodatkowo dodano Anglię i USA. Poziomy wyposażenia samochodu były następujące "STD", "DX", "LX", "EX" i "SI". W Republice Południowej Afryki Civic sprzedawany był pod marką "Honda Ballade".

Gama silników benzynowych czterocylindrowych znacznie się poszerzyła i obejmowała następujące modele: 1,3 litra (1343 cm³, D13B, 74 KM), 1,4 litra (1396 cm³, D14A, 88 KM), 1,5 litra (1493 cm³, D15B1/D15B2, 70/92 KM), 1,6 litra (1590 cm³, D16A6/D16A9, 108/125 KM) i 1,6 litra (1590 cm³, ZC, 125 KM). W 1989 roku pojawił się sportowy hatchback Civic SiR z silnikiem 1.6 litra (1595 cm³, B16A, DOHC, VTEC) o mocy 158 KM. Wszystkie silniki były wyposażone w wtrysk paliwa. Skrzynia biegów była manualna 4- lub 5-biegowa, a także 4-biegowa automatyczna.

Pod koniec 1989 roku samochód przeszedł niewielką modernizację, wyposażono go w nowe zderzaki i tylne światła.

Piąte pokolenie (EG/EH/EJ, 1991−1995)

We wrześniu 1991 roku zaprezentowano piątą generację Hondy Civic i ponownie zwiększono wymiary zewnętrzne samochodu. Kształty ciała stały się bardziej zaokrąglone i opływowe. Maskę lekko podniesiono, co pozwoliło na zwiększenie skoku zawieszenia. Zaraz po premierze samochód ten po raz kolejny otrzymał nagrodę "Samochodu Roku w Japonii". Dostępne były wersje nadwozia typu coupe 2-drzwiowe (EJ1/EJ2; długość 4389 mm, szerokość 1699 mm, wysokość 1293 mm), 3-drzwiowy hatchback (EG3/EG6, EH2/EH3; długość 4069 mm, szerokość 1699 mm, wysokość 1288 mm) i 4-drzwiowy sedan (EG8/EG9, EH9; 4394 mm, szerokość 1699 mm, wysokość 1313 mm). Opcje wykończenia i wyposażenia były następujące: "DX", "EX", "CX", "VX", "LX" i "SI". Samochód był montowany w tych samych krajach, co poprzednia generacja.

Zainstalowane silniki to tradycyjnie czterocylindrowe silniki benzynowe o następujących parametrach pojemności: 1,3 litra (1343 cm³, D13B2, 74 KM), 1,5 litra (1493 cm³, D15B2/D15B7/D15B8, 90/102/70 KM), 1,5 litra (1493 cm³, D15Z1/D15Z3, 90 KM), 1,6 litra (1590 cm³, D16A8/D16A9, 120/125 KM), 1,6 litra (1590 cm³, D16Z6/D16Z9, 125/130 KM), 1,6 litra (1595 cm³, B16A1/B16A2, 150/160 litrów. Z.) i 1,8 litra (1834 cm³, B18B3, 143 KM). Skrzynia biegów była automatyczna o 4 biegach "S24A" lub manualna o 5 biegach "S20 A000" lub "S20 B000".

Szósta generacja (EJ/EK/EM, 1995–2000)

Podobnie jak poprzednie generacje, szósta została wprowadzona na rynek we wrześniu 1995 r. jako model na rok 1996. Natychmiast, po raz trzeci z rzędu, otrzymał nagrodę "Samochód Roku w Japonii". Nadwozie występuje jako 2-drzwiowe coupe, 3-drzwiowe i 5-drzwiowe hatchback (długość 4325 mm, szerokość 1704 mm, wysokość 1390 mm), 4-drzwiowy sedan (długość 4448 mm, szerokość 1704 mm, wysokość 1389 mm), oraz 5-drzwiowe kombi (Orthia). Masa własna pojazdu wynosiła 1143 kg. Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, napęd przekazywany jest głównie na koła przednie, ale dostępne są także modele z napędem na wszystkie koła. Samochód był dostępny w następujących wersjach wyposażenia: "CX", "DX", "LX", "EX", "HX", "GX", "VP" i "SI". Zgromadzenia odbyły się w Japonii, Brazylii, Wielkiej Brytanii, Wenezueli, Indonezji, Kanadzie, Malezji, Nowej Zelandii, Pakistanie, USA, Tajlandii, Tajwanie, Turcji, na Filipinach i w Republice Południowej Afryki.

Gama silników nie uległa większym zmianom, tradycyjnie montowano czterocylindrowe silniki benzynowe o następujących parametrach: 1,3 litra (1343 cm³, D13B4, 90 KM), 1,4 litra (1396 cm³, D14A3/A4/A7/A8, 74/89 litrów. Z.), 1,5 litra (1493 cm³, D15Z4, 90 KM), 1,6 litra (1590 cm³, D16Y4/Y5/Y7/Y8, 120/115/106/127 KM), 1,6 litra (1595 cm³, B16A2, 160 KM) i 1,6 litra (1595 cm³, B16B, VTEC, 182 KM). Skrzynia biegów była manualna o 5 biegach, automatyczna o 4 biegach lub bezstopniowa (CVT).

W modelu z roku 1999 dokonano modernizacji zarówno wnętrza, jak i nadwozia. Zmiany te mogą się różnić w zależności od kraju pochodzenia pojazdu. Przykładowo, w niektórych krajach europejskich w modelach sedan nie pojawiły się aktualizacje dotyczące klimatyzacji ani tylnej części nadwozia. Samochody otrzymały nową osłonę chłodnicy, nowe reflektory, a także nowy przedni zderzak, błotniki i maskę oraz przeprojektowane tylne światła.

Siódma generacja (UE/ES/EP/EM, 2000–2005)

Siódma generacja trafiła do sprzedaży we wrześniu 2000 roku. Wymiary zewnętrzne pozostały mniej więcej takie same jak w szóstej generacji, ale dzięki znacznie zwiększonej przestrzeni wewnętrznej Civic awansował z segmentu samochodów subkompaktowych (B) do następnej klasy samochodów kompaktowych (segment C). Zrezygnowano z przedniego zawieszenia z podwójnymi wahaczami, zastępując je kolumną MacPhersona. W momencie premiery Civic po raz czwarty zdobył nagrodę Japońskiego Samochodu Roku. Nadwozie prezentowano w następujących formach - 2-drzwiowe coupe (długość 4437 mm, wysokość 1397 mm), 4-drzwiowy sedan (długość 4435 mm, wysokość 1440 mm), 3 lub 5 drzwiowy hatchback (długość 4277 mm, wysokość 1491 mm). Szerokość samochodów na rynku japońskim wynosiła 1694 mm, na eksport zaś 1720 mm. Zakłady montażowe znajdowały się w Japonii, Brazylii, Wielkiej Brytanii, Kanadzie, Pakistanie, Stanach Zjednoczonych, Tajlandii, Tajwanie i na Filipinach.

Od tego pokolenia filtry powietrza kabinowego (znane również jako filtry przeciwpyłkowe) były montowane standardowo i znajdowały się za schowkiem na rękawiczki w przedziale pasażerskim. Dostępne poziomy wyposażenia i opcje były następujące: "VP", "DX", "EX", "HX", "GX", "LX", "Si", "RAJ", i były też dodatki dla niektórych poziomów "Special Edition" i "Hybryda".

Zamontowano wszystkie czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra (1396 cm³, D14Z6, 90 KM), 1,5 litra (1493 cm³, D15Y3/D15Z6, 120/112 KM), 1,6 litra (1590 cm³, D16W7/D16W9, 115/130 KM), 1,7 litra (1668 cm³, D17A1/D17A6/D17A2, 115/117/127 litrów. Z.) i 2,0 litra (1998 cm³, K20A2/K20A3, 200/160 KM). Skrzynia biegów: manualna 5- lub 6-biegowa, automatyczna 4-biegowa lub bezstopniowa skrzynia biegów (CVT). Wersję hybrydową sprowadzono z Japonii do Ameryki Północnej wiosną 2002 roku jako model na rok 2003. Samochód wykorzystywał niewielki silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra oraz pomocnicze silniki elektryczne, które łącznie wytwarzały moc 93 KM.

W 2003 roku przód samochodu został zmodernizowany poprzez zamontowanie nowych reflektorów, zderzaka i osłony chłodnicy. Od 1998 roku samochód był kilkakrotnie testowany pod kątem bezpieczeństwa przez Komisję Europejską Euro NCAP, którego wyniki można zobaczyć w poniższej tabeli:

Ósma generacja (FA/FG/FK/FN/FD, 2005–2011)

Tradycyjnie ósma generacja trafiła do sprzedaży we wrześniu 2005 r. jako model na rok 2006. Wygląd zewnętrzny samochodu stał się bardziej nowoczesny i nadążał za motoryzacyjną modą; wewnątrz uwagę od razu przykuła "dwupoziomowa" deska rozdzielcza. Wszystkie modele (w tym podstawowe) standardowo wyposażone w elektryczne szyby, układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) i boczne/kurtynowe poduszki powietrzne (tylko sześć poduszek). Nadwozie miało następujące kształty - 2-drzwiowe coupe (długość 4440-4458 mm, szerokość 1750 mm, wysokość 1359-1397 mm), 3 lub 5 drzwiowy hatchback (długość 4245-4276 mm, szerokość 1760 mm, wysokość 1460 mm), i także 4-drzwiowy sedan (długość 4488-4503 mm, szerokość 1753 mm, wysokość 1435 mm). Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, a napęd przeniesiono na przednie koła. Produkcja odbywała się w tych samych krajach, co w przypadku siódmej generacji. Model amerykański nieznacznie różni się konstrukcją od modeli przeznaczonych na inne rynki.

Samochód tradycyjnie wyposażony był w czterocylindrowe silniki benzynowe o następujących parametrach: 1,4 litra (1339 cm³, L13A7, 83 KM), 1,6 litra (1595 cm³, R16A1, 123 KM), 1,8 litra (1799 cm³, R18A1, 139 litrów. Z.), 2,0 litra (1998 cm³, K20Z1/K20Z2, 210/153 KM), 2,0 litra (1998 cm³, K20A, 201 KM) i 2,4 litra (2354 cm³, K24Z5, 184 KM). Po raz pierwszy Civic został wyposażony w 2,2-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik wysokoprężny (2204 cm³, N₂2A2, 140 KM). Skrzynia biegów była manualna 5- lub 6-biegowa, automatyczna 5-biegowa lub bezstopniowa (CVT). Hybrydowa wersja samochodu bazuje na silniku benzynowym o pojemności 1,3 litra (1339 cm³, LDA-MF5, I4, IMA, 94 KM).

Model o wysokiej wydajności został zaprezentowany na salonie samochodowym w Genewie w 2006 r "Civic Type R" z nadwoziem typu hatchback o trzech drzwiach i dwulitrowym silnikiem o mocy 201 KM. W marcu 2008 roku firma Honda ogłosiła, że wycofuje 79 000 pojazdów z powodu potencjalnego problemu z hamulcem ręcznym.

W 2009 roku przeprowadzono niewielką modernizację, która objęła część wyposażenia, zderzaki i osłonę chłodnicy. Komitet Europejski EuroNCAP przeprowadził testy bezpieczeństwa na hatchbacku Civic z 2009 roku, a wyniki były następujące:

Dziewiąte pokolenie (FB, 2011−2015)

Koncepcje coupe i sedana zaprezentowano w styczniu 2011 roku na targach North American International Auto Show w Detroit. W kwietniu 2011 roku dziesiąta generacja Civica trafiła do sprzedaży w USA, a na początku 2012 roku samochód pojawił się w Europie i Azji. Pięciodrzwiowy hatchback przeznaczony na rynek europejski został zaprezentowany na salonie samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2011 roku. Większość modeli jest teraz wyposażona w technologię "Eco Assist", co pomaga kierowcy wybrać bardziej ekonomiczny styl jazdy. Wszystkie modele są standardowo wyposażone w ABS i VSA (zapewnienie stabilności pojazdu) i EBD (elektroniczny rozdział siły hamowania).

Nadwozie samochodu produkowane było w następujących formach - 2-drzwiowe coupe (długość 4472 mm, szerokość 1755 mm, wysokość 1397 mm), 4-drzwiowy sedan (4525 mm, szerokość 1755 mm, wysokość 1435 mm), 5-drzwiowy hatchback (długość 4300 mm, szerokość 1770 mm, wysokość 1590 mm) i 5-drzwiowe kombi (długość 4535 mm, szerokość 1770 mm, wysokość 1480 mm). Masa własna pojazdu wynosiła 1177-1304 kg. Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, a napęd przekazywano tylko na koła przednie. Samochód był produkowany w Japonii, Brazylii, Wielkiej Brytanii, Kanadzie, Chinach, Malezji, Pakistanie, USA, Tajwanie, Tajlandii i Turcji.

Silniki benzynowe reprezentowane są przez modele czterocylindrowe o pojemności 1,4 litra (1339 cm³, L13A, i-VTEC, SOHC, 134 KM), 1,6 litra (1595 cm³, R16A1, i-VTEC, SOHC, 123 KM), 1,8 litra (1799 cm³, R18Z1, i-VTEC, SOHC, 139 litrów. Z.), 2,0 litra (1997 cm³, R20Z1, i-VTEC, SOHC, 153 litry. Z.), 2,0 litra (1996 cm³, K20C1, DOHC, 306 litrów. Z.) i 2,4 litra (2354 cm³, K24Z7, i-VTEC, DOHC, 201 litrów. Z.). Istniały dwa modele silników diesla o pojemności 1,6 litra (1598 cm³, N16A1, i-DTEC, DOHC, 118 litrów. Z.) i 2,2 litra (2204 cm³, N₂2B, i-DTEC, DOHC, 148 litrów. Z.), wszystkie są turbodoładowane. Model hybrydowy napędzany jest 1,5-litrowym silnikiem benzynowym z technologią IMA, który generuje moc 90 KM. Skrzynia biegów to 5-biegowa automatyczna, 5- lub 6-biegowa manualna, a także bezstopniowa skrzynia biegów (CVT).

Ze względu na brak pozytywnego odbioru na rynku północnoamerykańskim, w 2012 roku wydano aktualizację. Zaktualizowany Civic wyróżnia się nowym pasem przednim z osłoną chłodnicy w kształcie litery U i chromowanymi wstawkami, nową maską i przeprojektowanym tyłem z nowymi kloszami świateł tylnych, a także dodatkowymi oprawami świateł i chromowaną listwą na pokrywie bagażnika. Nowe funkcje obejmują kamerę cofania, sterowanie Bluetooth i dostęp do radia Pandora. Poprawiono również dynamikę, prowadzenie i jakość materiałów we wnętrzu. W 2014 r. przeprowadzono kolejną, ale niewielką aktualizację.

Amerykański Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (IIHS) przeprowadził testy zderzeniowe, aby ocenić bezpieczeństwo sedanów i coupé z lat 2013–2015. Wyniki przedstawiono poniżej.

Oceny sedanów:

• Test czołowy z częściowym nakładaniem się - dobry
• Test nakładania się czołowych części ciała – dobry
• Kopnięcie boczne - dobre
• Wytrzymałość dachu - dobra

Oceny coupe:

• Test czołowy z częściowym nakładaniem się - dobry
• Test nakładania się czołowych części ciała – dobry
• Kopnięcie boczne - dobre
• Wytrzymałość dachu - dobra

Wysokowydajna wersja hatchbacka z silnikiem o mocy 301 KM. nadal było nazywane "Civic Type R".

W 2012 r. Komitet Europejski EuroNCAP przeprowadził testy zderzeniowe bezpieczeństwa pięciodrzwiowego hatchbacka, wyniki były następujące:

Dziesiąte pokolenie (FC/FK, 2015–obecnie)

W listopadzie 2015 roku dziesiąta generacja sedana trafiła do sprzedaży jako model na rok 2016. Wersję produkcyjną modelu coupé zaprezentowano na salonie samochodowym w Los Angeles w listopadzie 2015 r., a hatchback i "Type R" na salonie samochodowym w Paryżu w październiku 2016 r. Samochód zbudowano na całkowicie nowej, kompaktowej, globalnej platformie Hondy. Korpus wykonany jest ze stali o wysokiej wytrzymałości, co pozwoliło na redukcję jego wagi. Nadwozie produkowano jako dwudrzwiowe coupe (FC3/FC4; długość 4492 mm, szerokość 1799 mm, wysokość 1395 mm), 4 drzwiowy sedan (FC1/FC2/FC5; długość 4630 mm, szerokość 1799 mm, wysokość 1416 mm) i 5-cio drzwiowy hatchback (FK4/FK7; 4519 mm, szerokość 1799 mm, wysokość 1429 mm). Masa własna pojazdu wynosiła 1242-1362 kg.

Gamę silników benzynowych reprezentują następujące modele: 1,0 litra (988 cm³, P10A2, turbo, DOHC, I3, 128 KM), 1,5 litra (1496 cm³, L15B7, turbo, DOHC, I4, 174 KM), 1,6 litra (1597 cm³, R16B, SOHC, I4, 123 KM), 1,8 litra (1799 cm³, R18Z1, SOHC, I4, 139 litrów. Z.), 2,0 litra (1996 cm³, K20C2, DOHC, I4, 158 KM) i 2,0 litra (1996 cm³, K20C1, turbo, DOHC, I4, 306 KM). Dostępny jest również jeden silnik diesla z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 litra (1598 cm³, N16 i-DTEC, DOHC, I4, 118 KM). Skrzynia biegów to 6-biegowa skrzynia manualna lub bezstopniowa skrzynia biegów (CVT).

Bezpieczeństwo samochodu zostało ocenione przez amerykańską agencję "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA), a wyniki przedstawiają się następująco:

• Ocena ogólna: 5 na 5 gwiazdek
• Zderzenie czołowe (kierowca) – 5 z 5 gwiazdek
• Zderzenie czołowe (pasażer) – 5 z 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (kierowca) – 5 z 5 gwiazdek
• Uderzenie boczne (pasażer) – 5 z 5 gwiazdek
• Car Flip – 5 z 5 gwiazdek

Amerykański Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (IIHS) również przeprowadził testy mające na celu określenie bezpieczeństwa:

• Test czołowy z częściowym nakładaniem się - dobry
• Test nakładania się czołowych części ciała – dobry
• Kopnięcie boczne - dobre
• Wytrzymałość dachu - dobra
• Unikanie kolizji - dobre
• Łatwość użytkowania fotelika dziecięcego - akceptowalna
• Reflektory - złe

W 2017 r. Europejski Komitet EuroNCAP przeprowadził testy zderzeniowe pięciodrzwiowego hatchbacka, a wyniki były następujące: