Wyjmowanie
1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli Twój samochodowy system stereo jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, upewnij się, że znasz prawidłową kombinację kodów, by aktywować system audio, zanim odłączysz akumulator!
2. Podeprzyj tylne koła klinami i mocno zaciągnij hamulec postojowy.
3. Odkręć nakrętki przedniego koła, a następnie podnieś przód samochodu i umieść go na podporach (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).
4. Zdejmij przednie koła i osłonę skrzyni korbowej silnika.
5. Podeprzyj jednostkę napędową za pomocą podnośnika (aby rozłożyć obciążenie, należy umieścić drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską olejową silnika).
6. Zdejmij górny wspornik mocowania silnika (patrz Sprawdzenie stanu i wymiana podpór zawieszenia układu napędowego).
7. Wyjmij świece zapłonowe i paski napędowe (patrz Rutynowa konserwacja).
8. Odkręcić pompę wspomagania i przesunąć ją na bok, nie odłączając przewodów hydraulicznych (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
9. Wyjmij bagnet poziomu oleju silnikowego.
10. Na końcu suwu sprężania ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP (patrz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu (GMP)).
Uwaga! Wał korbowy należy obracać wyłącznie w normalnym kierunku (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) – niedopełnienie tego wymogu spowoduje zakłócenie regulacji paska rozrządu.
11. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu (zobacz załączoną ilustrację).
12. Zdejmij rolkę napinającą wraz z uchwytem z przodu silnika.
13. Za pomocą klucza łańcuchowego lub paskowego zablokuj koło pasowe wału korbowego, aby się nie obracało, a następnie za pomocą klucza nasadowego poluzuj śrubę mocującą koło pasowe (zobacz załączoną ilustrację).
14. Zdjąć koło pasowe z czopu wału korbowego.
15. Wyjmij rurkę prowadzącą bagnetu z przodu silnika.
16. Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu.
17. Jeżeli stary pasek jest w dobrym stanie i będzie zamontowany na swoim miejscu, należy zaznaczyć kredą lub białą farbą kierunek jego obrotu i jego położenie względem kół zębatych wału (zobacz załączoną ilustrację).
18. Odkręć śrubę mocującą napinacz paska rozrządu (zobacz załączoną ilustrację). Po zwolnieniu napinacza należy poluzować pasek, a następnie dokręcić śrubę. Wyjmij czujnik drgań wału korbowego (patrz tamże), następnie zdejmij pasek z przekładni. Jeżeli pasek zostanie zdemontowany w celu wymiany uszczelniacza wału korbowego, należy wyjąć koło zębate i wewnętrzną prowadnicę paska z czopu wału korbowego (patrz Wymiana przedniego uszczelniacza wału korbowego).
19. Jeśli zachodzi konieczność wymontowania wałka rozrządu lub wymiany jego uszczelki, włóż duży śrubokręt przez otwór w kole zębatym wału, aby zapobiec jego obracaniu się, a następnie za pomocą klucza płaskiego poluzuj śrubę mocującą i zdejmij koło. Wyjmij klin czółenkowy z czopu wałka rozrządu.
Badanie
1. Sprawdź ręcznie, czy rolka napinacza obraca się swobodnie, a następnie pociągnij ją na boki, aby sprawdzić, czy w łożysku nie ma luzu (zobacz załączoną ilustrację). Uszkodzony wałek należy wymienić.
2. Dokładnie sprawdź pasek rozrządu po obu stronach, szukając śladów zużycia (szczególnie trwałe ściany zębów), pęknięcia, przecięcia, otarcia i ślady zaolejenia (zobacz załączoną ilustrację). Wadliwy pasek należy wymienić.
Notatka. Jeżeli przebieg silnika nie jest bardzo niski, zaleca się wymianę paska niezależnie od jego stanu. Nigdy nie montuj starego paska w silniku, jeśli nie masz stuprocentowej pewności, że jest w dobrym stanie.
Instalacja
1. Jeśli koła zębate wału zostały zdemontowane, zamontuj je ponownie (nie zapomnij o klinie wałka rozrządu i wewnętrznej prowadnicy paska na wale korbowym). Dokręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu wymaganym momentem obrotowym (patrz Specyfikacje).
2. Przed zamontowaniem paska upewnij się, że koło zębate wałka rozrządu zostało zamontowane tak, aby oznaczenie w formie kropki lub litery "UP" było skierowane do góry. Oba znaki wyrównania muszą znajdować się w płaszczyźnie powierzchni głowicy cylindra (zobacz załączoną ilustrację).
3. Tymczasowo zamontuj i zabezpiecz koło pasowe wału korbowego śrubą, a następnie obróć wał (jeśli został zestrzelony) tak, aby znak rozrządu na kole zębatym był wyrównany z odpowiednim wskaźnikiem na obudowie pompy oleju (zobacz załączoną ilustrację).
4. Załóż pasek dokładnie na koło zębate wału korbowego, a następnie przełóż go pod rolką napinacza i wokół koła zębatego pompy wodnej i wałka rozrządu (zobacz załączoną ilustrację).
5. Poluzuj śrubę napinacza, aby zapewnić odpowiednie napięcie paska, a następnie tymczasowo dokręć śrubę.
6. Ostrożnie obróć wał korbowy sześć razy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie sprawdź, czy znaki rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu są ustawione prawidłowo. Jeżeli wał korbowy obraca się gwałtownie lub zacina, nie należy stosować siły, ponieważ może to spowodować uszkodzenie zaworów, gdy uderzą one w denka tłoków (jeśli regulacja jest nieprawidłowa). Zdejmij pasek i powtórz procedurę, zwracając szczególną uwagę na ustawienie znaków rozrządu.
7. Aby wyregulować napięcie paska, poluzuj śrubę napinacza o pół obrotu (180°) i obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o trzy zęby poza GMP. Teraz dokręć śrubę do wymaganego momentu obrotowego.
8. Ponownie zamontuj wszystkie komponenty wymontowane podczas demontażu.
9. Wyreguluj napięcie pasów napędowych (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).
10. Uruchom silnik i sprawdź jego prawidłowe działanie.
[Oryginał znajduje się na stronie internetowej: HondaBook.ru]