Głównymi konkurentami Fit/Jazz są samochody Chevrolet Aveo, Citroën C2, Fiat Punto, Ford Fiesta, Hyundai Accent, Kia Rio, Lada Granta, Mazda 2, Mercedes-Benz A-Class, Mitsubishi Colt, Nissan Micra, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Logan, Skoda Fabia, Seat Ibiza, Suzuki Swift, Toyota Yaris i, Volkswagen Polo.
Pierwsza generacja (GD1/2/3/4, 2001−2008)
W czerwcu 2001 roku w Japonii zadebiutowała pierwsza generacja, a samochód od razu stał się hitem i został nagrodzony «Japoński samochód roku». W 2002 roku został pierwszym w sprzedaży w Japonii. Zbiornik paliwa znajduje się pod przednimi siedzeniami, co pozwala na złożenie tylnych siedzeń, tworząc największą pojemność bagażnika w swojej klasie. Amerykański i kanadyjski model produkcyjny zadebiutował 8 stycznia 2006 roku na North American International Auto Show w Detroit. Nadwozie było tylko 5-drzwiowym hatchbackiem o długości 4000 mm (Ameryka północna) i 3845 (wszystkie inne kraje), szerokość 1675 mm, wysokość 1525 mm. Masa własna wynosiła 1084 kg. Samochód był montowany w Japonii, Brazylii, Indonezji, Chinach, Tajlandii i na Filipinach.
Silniki były instalowane tylko w czterocylindrowych seriach benzynowych «L» 1,2 litra (1246 cm3, L12A, i-DSI, 76 KM), 1,3 litra (1339 cm3, L13A, i-DSI, 82 KM) i 1,5 litra (1496 cm3, L15A1, VTEC, 109 KM). Ośmiozaworowe silniki i-DSI wykorzystują dwie świece zapłonowe na cylinder. Silnik 1,5 l VTEC ma typową konfigurację 16 zaworów. Skrzynia biegów 5-biegowa automatyczna lub ręczna, a także bezstopniowy wariator (CVT).
Wszystkie europejskie modele posiadają układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) z hamulcami tarczowymi na przednich kołach i hamulcami bębnowymi lub tarczowymi z tyłu. Boczne poduszki powietrzne są standardem w modelach z wyższej półki. W Ameryce Północnej samochód był wyposażony w elektryczne szyby i system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), standardowe boczne poduszki powietrzne, boczne kurtyny powietrzne i ABS, oprócz obowiązkowych przednich poduszek powietrznych.
W 2004 roku Japonia przeprowadziła aktualizację modelu, która wpłynęła na konstrukcję zderzaków, osłony chłodnicy i reflektorów, a tylne światła zostały wykonane w technologii LED. Wewnątrz zainstalowano nowy system audio z ekranem.
amerykański «Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego» (NHTSA) przeprowadził testy na samochodzie z 2007 roku, wyniki były następujące:
- uderzenie czołowe (kierowca) — 5 na 5 gwiazdek
- uderzenie czołowe (pasażer) — 5 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (kierowca) — 5 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (pasażer z tyłu) — 3 z 5 gwiazdek
- Przerzucanie samochodu - 4 z 5 gwiazdek
W 2004 r. europejska komisja Euro NCAP przeprowadziła również testy zderzeniowe, patrz wyniki w powyższej tabeli.
Drugie pokolenie (GE, GP, ZA, 2009−20014)
W październiku 2007 roku Fit drugiej generacji został zaprezentowany na Tokyo Motor Show, który natychmiast otrzymał nagrodę «Japoński samochód roku». Korpus stał się mocniejszy dzięki zwiększeniu udziału stali o wysokiej wytrzymałości. Długość nadwozia wynosiła 3985-4100 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1525 mm, czyli samochód stał się szerszy i dłuższy, zwiększyła się objętość wnętrza, a pojemność bagażnika nieznacznie się zmniejszyła. Wygląd zewnętrzny został znacznie przeprojektowany, a kabina została również zaktualizowana o panel i dodane nowoczesne funkcje, takie jak Bluetooth z łącznością iPhone'a, złącze USB do systemu audio i system nawigacji z dużym ekranem. Produkcja odbywała się w tych samych krajach co pierwsza generacja, a dodatkowo dodano Anglię, Indie i Tajwan.
Silniki pozostały z tymi samymi objętościami i nazwami, ale moc każdego z nich znacznie wzrosła. Druga generacja Fit / Jazz została wyposażona w następujące silniki - 1,2 litra (1246 cm3, L12A, i-VTEC, 89 KM), 1,3 litra (1339 cm3, L13A, i-VTEC, 98 KM) i 1,5 litra (1496 cm3, L15A1, i-VTEC, 117 KM). Każdy z silników stał się 16-zaworowy, porzucił schemat 2 świec na cylinder na rzecz układu rozrządu VTEC. Skrzynia biegów była 5 lub 6-biegową manualną, 5-biegową automatyczną, a na rynku japońskim dostępny był również bezstopniowy wariator (CVT).
W październiku 2010 roku rozpoczęli produkcję modelu hybrydowego «Fit Hybrid», który był wyposażony w 1,3-litrowy silnik o szacowanym zużyciu paliwa 3,3 litra na 100 kilometrów. Europejska wersja samochodu została pokazana na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2010 roku, a sprzedaż rozpoczęła się na początku 2011 roku. Przestrzeń wewnętrzna wersji hybrydowej jest taka sama jak w klasycznym samochodzie.
W 2011 roku na japońskim rynku krajowym pojawiło się nadwozie kombi o nazwie «Fit Shuttle» z elektrownią klasyczną lub hybrydową. W 2012 pojawił się «Fit EV» (Electric Vehicle) - całkowicie elektryczny samochód ze zaktualizowanym przodem bez wlotów powietrza i nowym przednim zderzakiem. Akumulator jest wbudowany w podłogę na całej jego długości, a silnik elektryczny «MCF3» moc 92 kW znajduje się pod maską.
Bezpieczeństwo samochodu zostało sprawdzone w 2009 roku przez europejską agencję Euro NCAP, wyniki patrz tabela. amerykański «Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego» (NHTSA) przeprowadził również testy zderzeniowe drugiej generacji «Fit»:
- uderzenie czołowe (kierowca) — 5 na 5 gwiazdek
- uderzenie czołowe (pasażer) — 5 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (kierowca) — 5 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (pasażer z tyłu) — 4 na 5 gwiazdek
- Przerzucanie samochodu - 4 z 5 gwiazdek
Trzecia generacja (GK, GP, 2014-obecnie)
Trzecia generacja została wprowadzona w Japonii we wrześniu 2013 roku jako model z 2014 roku. Został pokazany w USA na North American International Auto Show w Detroit w styczniu 2014 roku. Samochód zachowuje ogólną koncepcję stylistyczną poprzednich generacji, centralnie umieszczony zbiornik paliwa i wnętrze z wieloma konfiguracjami. Całkiem nowy «Globalna platforma dla małych samochodów», użycie stali o ultra wysokiej wytrzymałości sprawiło, że nadwozie stało się jeszcze sztywniejsze. Ta platforma jest również używana w subkompaktowym crossoverze «HR-V». Całkowita długość samochodu wynosi 3955 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1525-1550 mm i masa własna 1020-1080 kg. Model hybrydowy jest nieco cięższy.
Gama czterocylindrowych silników benzynowych to następujące modele - 1,2 litra (1198 cm3, L12B, i-VTEC, 89 KM), 1,3 litra (1318 cm3, L13B, Earth Dreams, i-VTEC, 98 KM), 1,5 litra (1496 cm3, L15A7, i-VTEC, 118 KM) i 1,5 litra (1496 cm3, L15B1, i-VTEC, 130 KM). Skrzynia biegów 5 lub 6-biegowa manualna lub bezstopniowa wariator (CVT). «Fit Hybrid» wykorzystuje 1,5-litrowy silnik DOHC i-VTEC z technologią Earth Dreams współpracujący z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT) i silnik IPU dużej mocy (Intelligent Power Unit) z baterią litowo-jonową.
W maju 2017 model został zaktualizowany. Zderzaki zostały zmienione, przednie reflektory zostały wykonane w technologii LED z wbudowanymi światłami do jazdy dziennej.
Fit 2015 otrzymał nagrodę od europejskiego komitetu Euro NCAP jako najlepszy samochód w swojej klasie. organizacje amerykańskie - «Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Drogowego» (IIHS) i «Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego» (NHTSA) przeprowadziły własne niezależne testy bezpieczeństwa.
Wyniki badań IIHS:
- Test czołowy z częściowym zachodzeniem na siebie - Dobry
- Test przedniego małego nakładania się — akceptowalny
- Rzut boczny - dobry
- Wytrzymałość dachu - dobra
Wyniki testu NHTSA:
- Ogólna ocena - 5 na 5 gwiazdek
- uderzenie czołowe (kierowca) — 5 na 5 gwiazdek
- uderzenie czołowe (pasażer) — 5 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (kierowca) — 5 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (pasażer) — 5 na 5 gwiazdek
- Przerzucanie samochodu - 4 z 5 gwiazdek