Spis treści: Wyjmowanie ⇊ Instalacja ⇊
Uwaga! Przed rozpoczęciem pracy należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.
Wyjmowanie
1. Na końcu suwu sprężania ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP (patrz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu (GMP)).
2. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli Twój samochodowy system stereo jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, upewnij się, że znasz prawidłową kombinację kodów, by aktywować system audio, zanim odłączysz akumulator!
3. Opróżnij układ chłodzenia i wyjmij świece zapłonowe (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).
4. Wyjmij filtr powietrza wraz z tuleją wlotu powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Zdejmij paski napędowe akcesoriów (patrz rozdział Rutynowa konserwacja). Odkręć pompę wspomagania układu kierowniczego i odsuń ją na bok, nie odłączając przewodów hydraulicznych, a następnie zdejmij wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
6. Odłącz linkę przyspieszenia i usuń ciśnienie z układu paliwowego (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
7. Odłącz następujące węże i przewody (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Systemy zarządzania silnikiem):
- a) Wąż doprowadzający paliwo;
- b) Wąż układu kontroli emisji par (EVAP);
- c) Wąż wentylacyjny (rura odpowietrzająca);
- d) Wąż PCV.
8. Odłączyć wąż obejściowy płynu chłodzącego, wąż nagrzewnicy i górny wąż chłodnicy (patrz rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
9. Odłącz przewody elektryczne od następujących podzespołów:
- a) Wtryskiwacze paliwa;
- b) Czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS);
- c) Czujnik temperatury płynu chłodzącego;
- d) Czujnik temperatury;
- e) Czujnik położenia przepustnicy (TPS);
- f) Czujnik ciśnienia bezwzględnego w rurociągu (MAP);
- g) Czujnik tlenu (i dodatkowy czujnik tlenu w modelach z silnikiem D16Y7);
- h) Czujnik zaworu EGR (D16Y5);
- i) Zawór elektromagnetyczny VTEC (D16Y5 i D16Y8);
- j) Czujnik wyłącznika ciśnieniowego VTEC (D16Y5 i D16Y8);
- k) Zawór sterujący prędkością biegu jałowego (IAC).
10. Podeprzyj silnik za pomocą podnośnika (aby rozłożyć obciążenie między głowicą podnośnika a miską olejową, należy umieścić drewniany klocek). Zdejmij górny wspornik mocowania silnika (patrz Sprawdzenie stanu i wymiana podpór zawieszenia układu napędowego).
11. Zdejmij wspornik montażowy kolektora dolotowego i odkręć śruby kołnierza kolektora wydechowego.
Notatka. W razie potrzeby kolektor dolotowy i/lub kolektor wydechowy można oddzielić od silnika (patrz Wyjmowanie i instalowanie kolektora dolotowego i Wyjmowanie i instalowanie kolektora wydechowego) aby ułatwić dalszą manipulację głową.
12. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz Zdejmowanie i zakładanie pokrywy głowicy cylindrów).
13. Wyjmij rozdzielacz zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika) wraz z pokrywą i podłączonymi do niej przewodami wysokiego napięcia.
14. Zdejmij pasek rozrządu (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu i kół zębatych napędu rozrządu), zespół wahacza (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahaczy) i wałka rozrządu (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie wałka rozrządu).
15. Postępuj w odwrotnej kolejności niż pokazano na ilustracji (patrz poniżej), w kilku krokach (1/4 obrotu na podejście) odkręć śruby mocujące głowicę na tyle, aby można było je odkręcić ręcznie. Spróbuj zapamiętać położenie każdej ze śrub montażowych - podczas montażu muszą one zostać wkręcone dokładnie w swoje pierwotne miejsca.
16. Zdejmij głowicę cylindra z silnika. Jeżeli głowica nie oddzieli się od bloku, można posłużyć się dźwignią, którą należy wsunąć między wspornik pompy wspomagania a blok (pod żadnym pozorem nie podważaj głowicy pod powierzchnią styku). Połóż głowicę zdjętą z silnika na kilku drewnianych klockach, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni uszczelek.
17. Opis procedury demontażu głowicy i sprawdzenia stanu jej elementów wewnętrznych podano w części Naprawy ogólne i główne silników tego rozdziału. Na tym etapie należy ocenić jedynie płaskość powierzchni styku.
Instalacja
1. Powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku muszą być absolutnie czyste i suche.
2. Dokładnie oczyść powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku. Po zeskrobaniu resztek uszczelki i osadów węglowych przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem. Obecność starego materiału uszczelki na stykających się powierzchniach w momencie montażu może doprowadzić do naruszenia szczelności uszczelki i w konsekwencji do powstania nieszczelności. Podczas obróbki bloku należy uszczelnić otwory cylindra szmatami, aby zapobiec przedostawaniu się do nich drobnych zanieczyszczeń i różnych ciał obcych (w ostateczności dokładnie odkurzyć cylindry). Ponieważ głowica cylindra i blok wykonane są z miękkiego stopu aluminium, należy zachować szczególną ostrożność, aby nie pozostawić zarysowań i zadziorów na stykających się powierzchniach (do usuwania osadów należy używać wyłącznie narzędzi miedzianych lub plastikowych).
3. Sprawdź, czy na powierzchniach styku głowicy i bloku nie występują głębokie rysy, zadziory lub inne uszkodzenia. Drobne wady można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym. W poważniejszych przypadkach jedyną alternatywą jest renowacja elementów.
4. Za pomocą gwintownika o odpowiednim rozmiarze nagwintuj otwory gwintowane pod śruby mocujące głowicę. Naprzemiennie zaciskając śruby w imadle za głowicę, przechodź po ich gwintach za pomocą matrycy. Obecność starego uszczelniacza, brudu i produktów korozji w gwintach prowadzi do rozbieżności pomiędzy rzeczywistą siłą dokręcania elementu złącznego i wskazaniami wskaźnika klucza dynamometrycznego.
5. Załóż nową uszczelkę na blok cylindra (oznaczeniem "TOP" skierowanym do góry). Nanieś uszczelniacz na krawędzie osłony paska rozrządu, które stykają się z blokiem. Ostrożnie zamontuj głowicę cylindra na bloku.
6. Nasmaruj gwinty i spodnią stronę łbów śrub mocujących czystym olejem silnikowym i przykręć elementy mocujące z powrotem do ich pierwotnych pozycji. Postępowanie w podanej kolejności (zobacz załączoną ilustrację), dokręć śruby mocujące głowicę cylindra w czterech etapach do wymaganego momentu obrotowego (patrz Specyfikacje). Ze względu na krytyczny charakter śrub, autorzy niniejszego poradnika zalecają zachowanie następujących środków ostrożności podczas ich dokręcania:
- a) Zaleca się stosowanie klucza dynamometrycznego wyposażonego w napęd zapadkowy i ogranicznik momentu obrotowego. W przeciwnym wypadku należy zachować szczególną ostrożność i unikać przypadkowego zerwania gwintu.
- b) Jeżeli śruba zaczyna wydawać jakiś hałas podczas wkręcania (piszczenie, skrzypienie, klikanie, itp.), wywróć go całkowicie na drugą stronę i spróbuj ponownie. 7. Załóż pasek rozrządu na czop wałka rozrządu, a następnie zamontuj pasek rozrządu (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu i kół zębatych napędu rozrządu).
8. Montaż pozostałych podzespołów przeprowadza się w kolejności odwrotnej do ich demontażu.
9. Powoli obróć ręcznie wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o dwa pełne obroty.
Uwaga! Jeżeli podczas obracania wału występuje opór, należy natychmiast przerwać obrót, aby uniknąć uszkodzenia zaworów wskutek zetknięcia się z koronkami tłoków.
10. Uruchom silnik i sprawdź, czy zapłon jest ustawiony prawidłowo (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).
11. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź, czy nie ma śladów wycieków. Sprawdź, czy silnik działa prawidłowo.
[Na podstawie materiałów ze strony internetowej: HONDABOOK]