Notatka. Przed przystąpieniem do demontażu korbowodu i tłoka z silnika konieczne jest wymontowanie głowicy cylindra, miski olejowej i pompy oleju z rurą wlotową oleju (patrz Części Naprawa silnika bez wyjmowania go z samochodu - modele Civic lub Naprawa silnika bez wyjmowania go z pojazdu - modele Integra tego rozdziału).
1. Używając specjalnego rozwiertaka, usuń całkowicie ślady stopniowanego zużycia z górnej części cylindrów (zobacz załączoną ilustrację) – Postępuj zgodnie z instrukcją producenta dołączoną do pogłębiacza. Stopień powstaje na granicy skoku tłoka, około 6,4 mm poniżej górnej krawędzi cylindra, na skutek mechanicznego zużycia metalu i tworzenia się nagaru. Próby wyjęcia korbowodu i tłoka bez usunięcia stopniowanego zużycia są obarczone ryzykiem uszkodzenia tłoków. 2. Po przygotowaniu cylindrów należy odwrócić silnik do góry nogami, tak aby wał korbowy znalazł się na górze.
3. We wszystkich silnikach z wyjątkiem B18B1, aby uzyskać dostęp do zespołów korbowodów, konieczne jest wymontowanie mostka pokrywy łożyska głównego (patrz Wyjmowanie wału korbowego).
4. Przed wyjęciem korbowodów z wału korbowego należy ocenić wielkość luzu osiowego na czopach korbowych wału korbowego. Wsuń ostrze szczelinomierza w szczelinę między ściankę boczną dolnej głowicy korbowodu a policzek wału korbowego, całkowicie likwidując luz korbowodu na czopie wału (zobacz załączoną ilustrację). Całkowita grubość wybranych płytek czujnika będzie równa wartości luzu osiowego korbowodu. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacje. Jeżeli wartość luzu osiowego przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość, korbowód ten należy wymienić. Luz osiowy nowego korbowodu lub starego korbowodu na nowym wale może być mniejszy od dolnej dopuszczalnej granicy. W takim przypadku korbowód można obrócić - należy skonsultować się ze specjalistą serwisu samochodowego. Sprawdź każdy pozostały korbowód jeden po drugim.
5a. Upewnij się, że dolne głowice korbowodów i ich pokrywy mają znaki identyfikacyjne wskazujące, że należą do Twojego cylindra – nie myl numeru korbowodu z oznaczeniem rozmiaru łożyska korbowodu (zobacz załączoną ilustrację).
5b. W razie konieczności zaznacz miejsca samodzielnie, używając małego punktaka.
6. W kilku etapach (1/2 obrotu na podejście) poluzuj nakrętki mocujące dolną głowicę korbowodu na tyle, aby można było je odkręcić ręcznie. Zdejmij pierwszą pokrywę korbowodu wraz z umieszczoną w niej panewką łożyska - uważaj, aby jej nie upuścić.
7. Naciągnij odcinki przewodu paliwowego na końce kołków mocujących pokrywę, aby wyeliminować możliwość przypadkowego uszkodzenia czopu wału i otworu cylindra podczas wyjmowania zespołu korbowodu z ostatniego (zobacz załączoną ilustrację).
8. Zdejmij panewkę łożyska z dolnej głowicy korbowodu, a następnie opierając drewnianą rączkę młotka o łożysko w dolnej głowicy, wypchnij korbowód i zespół tłoka z silnika przez górną część cylindra. W przypadku wystąpienia oporu należy natychmiast przerwać demontaż zespołu i sprawdzić, czy stopniowane zużycie w górnej części cylindra zostało całkowicie usunięte.
9. W podobny sposób wyjmij z silnika pozostałe zespoły korbowodu i tłoka.
Notatka. Wymontowany korbowód montuje się współosiowo do cylindra, obracając odpowiednio wał korbowy – do wymontowania można przystąpić dopiero po ustawieniu korbowodu ściśle równolegle do osi cylindra!
10. Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia mechanicznego łożysk i utraty podzespołów, zamontuj ponownie panewki łożysk i przymocuj pokrywy łożysk do dolnych głowic korbowodów, dokręcając nakrętki ręcznie.
11. Nie wyjmuj tłoków z korbowodów (więcej szczegółów w rozdziale. Sprawdzenie stanu elementów korbowodu i zespołu tłoka).
(Informacje uzyskano z tego źródła «hondabook.ru»)