Spis treści: Czyszczenie ⇊ Sprawdzanie statusu ⇊
Dokładne czyszczenie głowicy cylindrów i elementów układu rozrządu, a następnie szczegółowa kontrola ich stanu, pomoże określić przybliżony zakres prac renowacyjnych.
Notatka. Znaczne przegrzanie silnika może doprowadzić do odkształcenia głowicy cylindra i naruszenia płaskości powierzchni styku.
Czyszczenie
1. Zdrap wszelkie ślady starego materiału uszczelkowego i uszczelniacza z powierzchni styku głowicy cylindra, kolektora dolotowego i kolektora wydechowego — uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni. Praca będzie znacznie łatwiejsza, jeśli zastosujemy specjalny zmiękczacz, za pomocą którego wcześniej należy namoczyć przywarte osady.
2. Usuń wszelkie ślady kamienia ze ścianek kanałów wodnych.
3. Za pomocą sztywnej szczotki drucianej dokładnie wyczyść wszystkie dostępne wnęki i otwory. Jeżeli kanały są silnie zanieczyszczone, czyszczenie głowicy należy powierzyć specjalistom.
4. Wywierć otwory na śruby za pomocą gwintownika o odpowiedniej średnicy, usuwając produkty korozji i ślady starego uszczelniacza z gwintów oraz przywracając uszkodzone gwinty do pierwotnego stanu. Jeżeli masz dostęp do sprężonego powietrza, przedmuchaj otwory, aby usunąć wióry i drobne zanieczyszczenia.
Uwaga! Używając sprężonego powietrza, pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!
5. Za pomocą szczotki drucianej wyczyść gwinty śrub pokrywy wałka rozrządu.
6. Wypłucz głowicę rozpuszczalnikiem i dokładnie ją osusz. Użycie sprężonego powietrza znacznie skróci czas suszenia i zagwarantuje wysoką jakość czyszczenia trudno dostępnych zagłębień i otworów.
Notatka. W wielu sklepach z akcesoriami samochodowymi można nabyć różnego rodzaju preparaty do usuwania śladów nagaru, które znacznie ułatwiają procedurę czyszczenia. Należy pamiętać, że tego typu produkty są zazwyczaj agresywne chemicznie i należy je stosować z zachowaniem odpowiednich środków ostrożności – należy ściśle przestrzegać instrukcji producenta, zwykle znajdujących się na etykiecie opakowania.
7. Umyj dźwigienki zaworowe i pokrywy łożysk wałka rozrządu rozpuszczalnikiem, a następnie dokładnie je wysusz. Staraj się nie pomylić komponentów podczas czyszczenia – zwracaj uwagę na oznaczenia części, które odpowiadają danym cylindrom/zaworom. Użycie sprężonego powietrza znacznie ułatwi cały zabieg (nie zapomnij założyć okularów ochronnych).
8. Umyj w rozpuszczalniku i dokładnie wysusz sprężyny zaworowe, ich płytki oraz łamacze zamków. Staraj się nie pomylić składników.
9. Zeskrob większość osadów, które utworzyły się na powierzchniach zaworów, a następnie za pomocą końcówki drucianej wiertarki elektrycznej wyczyść powierzchnie trzonków i płytek zaworów — upewnij się, że zawory nie są pomylone.
Sprawdzanie statusu
Notatka. Przed podjęciem decyzji o wykonaniu obróbki mechanicznej głowicy cylindra należy dokładnie sprawdzić jej stan. Po dokładnym zapoznaniu się z materiałem przedstawionym w tej podsekcji, sporządź listę elementów, które wymagają szczególnej uwagi.
Głowica cylindra
1. Dokładnie sprawdź głowicę cylindra pod kątem wycieków płynu chłodzącego, pęknięć lub innych uszkodzeń. Pękniętą głowicę należy bezwzględnie wymienić. Jeśli nie masz pewności co do stanu głowicy, powinieneś oddać ją do warsztatu samochodowego w celu sprawdzenia. Jeżeli naprawa nie jest możliwa, należy wymienić uszkodzoną głowicę.
2. Za pomocą wzorca płaskości i szczelinomierza sprawdź, czy na powierzchni styku głowicy nie występują oznaki odkształcenia (zobacz załączoną ilustrację). Jeżeli nierówność przekracza wartość dozwoloną przez normy (patrz Specyfikacje na początku tego rozdziału), głowicę należy wysłać do warsztatu maszynowego w celu toczenia. 3. Sprawdź stan gniazd zaworowych w każdej komorze spalania. W przypadku stwierdzenia ubytków, pęknięć lub przypaleń głowicę należy poddać specjalistycznym naprawom renowacyjnym, których wykonanie przekracza kwalifikacje przeciętnego mechanika-amatora i należy powierzyć je specjalistom z serwisu samochodowego.
4. Za pomocą wskaźnika DTI oceń luz trzonków zaworów w tulejach prowadzących (zobacz załączoną ilustrację). Zawór powinien być uniesiony ponad siedzisko o około 1,6 mm. Następnie całkowite bicie boczne zaworu należy podzielić przez dwa, aby określić luz prowadnicy zaworu. Porównaj wyniki wykonanych obliczeń z wymaganiami Specyfikacje. Jeżeli pojawią się wątpliwości co do prawidłowości określenia stanu podzespołów, ich sprawdzenie należy powierzyć specjalistom warsztatu samochodowego.
Zawory
1. Dokładnie sprawdź powierzchnie robocze zaworów pod kątem nierównomiernego zużycia, odkształceń, pęknięć, wgłębień i śladów wypalenia. Oceń stopień wychylenia trzonka zaworu. Sprawdź, czy na szyjkach prętów nie ma pęknięć. Sprawdź, czy zawory nie są wygięte, obracając je. Sprawdź, czy nie ma ubytków i oznak nadmiernego zużycia końcówek (zobacz załączoną ilustrację). Stwierdzenie którejkolwiek z wymienionych usterek powoduje konieczność dostarczenia zaworów do warsztatu naprawy samochodowej w celu wykonania naprawy renowacyjnej.
2. Zmierz szerokość części cylindrycznej (pasa) płytki każdego zaworu (zobacz załączoną ilustrację). Jeżeli szerokość pasa jest mniejsza od podanej w Specyfikacje wartości, należy wymienić zawór.
Elementy zaworów
1. Oceń stopień zużycia końcówek każdej ze sprężyn zaworowych, sprawdź, czy w sprężynach nie ma pustych przestrzeni. Zmierz długość swobodną sprężyn (zobacz załączoną ilustrację) i porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje. Jeżeli sprężyna jest krótsza od dolnej dopuszczalnej granicy, jest ona opadnięta i należy ją wymienić. Sprawdź również, czy siły wytwarzane przez sprężyny są zgodne z wymogami prawnymi (lepiej powierzyć tę pracę specjalistom z warsztatu samochodowego).
2. Umieszczając każdą sprężynę pionowo na płaskiej powierzchni, sprawdź, czy są one prawidłowo przycięte (zobacz załączoną ilustrację). Sprężyny z uszkodzonym wykończeniem, jak również sprężyny zwiotczałe podlegają wymianie. 3. Sprawdź, czy na płytkach sprężynowych i zatrzaskach zamków nie ma pęknięć ani śladów zużycia. Wszystkie części, których stan budzi wątpliwości, powinny zostać wymienione na nowe, aby zapobiec rozwojowi przyszłych usterek.
4. Jeżeli elementy zaworów są znacznie zużyte, co jest dość prawdopodobne w przypadku silnika wymagającego gruntownego remontu, należy złożyć zespoły zaworów, zamontować je w ich normalnych miejscach w głowicy i przystąpić do wykonania procedur konserwacji zaworów (patrz Konserwacja zaworów).