Примітка. Перш ніж приступати до вилучення з двигуна шатунно-поршневих зборок, необхідно зняти головку циліндрів, піддон картера і масляний насос з маслозабірною трубкою (див Ремонт двигуна без витягу з автомобіля - моделі Civic або Ремонт двигуна без вилучення з автомобіля - моделі Integra цієї Глави).
1. За допомогою спеціального зенкера повністю видаліть сліди ступінчастого зношування з верхньої частини циліндрів (див. супровідну ілюстрацію) – дійте відповідно до інструкцій виробника, що додаються до зенкера. Сходинка утворюється на межі ходу поршня, приблизно в 6.4 мм під верхнім зрізом циліндра за рахунок механічного вироблення металу та нагароутворення. Спроби вилучення шатунно-поршневих груп без видалення ступінчастого вироблення загрожують пошкодженням поршнів. 2. Закінчивши підготовку циліндрів, переверніть двигун догори дном таким чином, щоб колінчастий вал виявився зверху.
3. На всіх двигунах, крім В18В1, з метою забезпечення доступу до шатунних складання необхідно зняти міст кришок корінних підшипників (див. Зняття колінчастого валу).
4. Перш ніж знімати шатуни з колінчастого валу, оцініть величину їхнього осьового люфта на шийках останнього. Щільно введіть лезо вимірювального щупа в проміжок між бічною стінкою нижньої головки шатуна і щокою кривошипа, повністю вибравши люфт шатуна на шийці вала (див. супровідну ілюстрацію). Сумарна товщина підібраних лез щупа і дорівнюватиме величині осьового люфту шатуна. Порівняйте результат проведеного виміру з вимогами Специфікацій. Якщо величина осьового люфта перевищує допустиме значення, даний шатун підлягає заміні. Осьовий люфт нового шатуна, або старого на новому валу, може виявитися меншим за нижню допустиму межу, в цьому випадку шатун можна проточити – проконсультуйтеся зі спеціалістами автосервісу. Почергово перевірте всі шатуни, що залишилися.
5a. Переконайтеся в наявності на нижніх головках шатунів та їх кришках ідентифікаційних міток приналежності до свого циліндра – не переплутайте номер шатуна з маркуванням розміру шатунного підшипника (див. супровідну ілюстрацію).
5b. У разі потреби нанесіть мітки самостійно за допомогою маленького кернера.
6. У кілька прийомів (по 1/2 обороту за підхід) послабте гайки кріплення кришок нижніх головок шатунів настільки, щоб з'явилася можливість відвертання їх вручну. Зніміть кришку першого шатуна разом з вкладишем підшипника, що вміщує в неї, - постарайтеся не випустити останній.
7. Натягніть на кінці шпильок кріплення кришки відрізки паливного шланга, щоб унеможливити будь-яку можливість випадкового пошкодження шийки валу та дзеркала циліндра в процесі вилучення шатунної збірки з останнього (див. супровідну ілюстрацію).
8. Вийміть з нижньої головки шатуна вкладиш, потім, уперши дерев'яну рукоятку молотка в ліжко підшипника в нижній головці, виштовхніть шатунно-поршневе складання через верх циліндра назовні з двигуна. При виникненні опору негайно припиніть вилучення складання та перевірте повноту видалення ступінчастого зношування у верхній частині циліндра.
9. В аналогічній манері витягніть з двигуна шатунно-поршневі зборки, що залишилися.
Примітка. Установка шатуна, що підлягає вилученню, співвісно своєму циліндру проводиться шляхом відповідного повертання колінчастого валу – до вилучення приступайте тільки після того, як шатун буде розташований строго паралельно осі циліндра!
10. Щоб уникнути випадкового механічного пошкодження підшипників та втрати компонентів, встановіть на місце вкладиші та закріпіть кришки підшипників на нижніх головках своїх шатунів, від руки затягнувши гайки.
11. Не знімайте поршні з шатунів (докладніше див. Перевірка стану компонентів шатунно-поршневої групи).
Джерело статті на веб-сайті HondaBook