Notatka. Pierścienie tłokowe należy bezwzględnie wymienić.
2. Za pomocą specjalnego narzędzia zdejmij pierścienie z tłoków – uważaj, aby przypadkowo nie uszkodzić ścianek tych ostatnich.
3. Zdrap wszelkie ślady osadów węglowych z koron tłoków. Po usunięciu głównej warstwy osadów należy przeszlifować powierzchnię ręcznie szczotką drucianą lub drobnoziarnistym papierem ściernym.
Uwaga! Nigdy nie używaj wierteł drutowych do czyszczenia tłoków wykonanych z miękkich i podatnych na erozję materiałów!
4a. Za pomocą specjalnego narzędzia wyczyść rowki do montażu pierścieni na tłokach (zobacz załączoną ilustrację).
4b. Można również wykorzystać w tym celu kawałek starego pierścienia tłokowego (zobacz załączoną ilustrację), należy jednak zachować ostrożność, aby nie zarysować dna i boków rowka oraz aby nie skaleczyć palców. 5. Po usunięciu głównych osadów należy umyć zespoły korbowodów rozpuszczalnikiem i dokładnie je osuszyć, jeśli to możliwe, przy użyciu sprężonego powietrza. Sprawdź drożność otworów powrotnych oleju w tylnych ściankach rowków pierścieni tłokowych, a także otworów olejowych w dolnych głowicach korbowodów.
Uwaga! Używając sprężonego powietrza, pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!
6. Jeżeli ścianki tłoków i otwory cylindrów nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a blok silnika nie był obrabiany maszynowo lub wymieniany, nie ma potrzeby wymiany tłoków. Normalne zużycie tłoka objawia się pionowymi śladami zużycia na powierzchni oporowej i niewielkim luzem w dopasowaniu górnego pierścienia uszczelniającego do rowka. Nie zapominajmy, że wymiana pierścieni tłokowych jest obowiązkowa, niezależnie od ich stanu.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć na płaszczu, wokół mocowań sworznia tłokowego i w obszarze pierścienia.
8. Sprawdź, czy na powierzchniach oporowych płaszcza tłoka nie ma zarysowań, a na jego spodzie, czy nie ma otworów przelotowych i wypaleń wzdłuż krawędzi. Obecność zarysowań na osłonie można traktować jako objaw długotrwałego przegrzewania się silnika lub zbyt wczesnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej - należy sprawdzić poprawność działania układu chłodzenia. Wypalone dziury na krawędziach dna są dowodem detonacji. W każdym przypadku należy wyeliminować przyczynę stwierdzonego zaburzenia, aby uniknąć nawrotu. Do możliwych przyczyn powyższych usterek zalicza się również nieszczelności wlotu powietrza, nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu oraz nieprawidłową pracę układu zapłonowego i EGR.
9. Wżery korozyjne tłoków w postaci zagłębień świadczą o przedostaniu się chłodziwa do komór spalania i/lub skrzyni korbowej silnika. Ponownie upewnij się, że przyczyna wewnętrznych przecieków została usunięta.
10. Oszacuj wielkość luzu bocznego pierścieni tłokowych w ich rowkach, w tym celu włóż nowy pierścień od zewnątrz w rowek na tłoku i zmierz pozostały luz za pomocą szczelinomierza łopatkowego (zobacz załączoną ilustrację). Powtórz pomiar w dwóch lub trzech punktach wokół obwodu rowka. Uważaj, żeby nie pomylić pierścieni uszczelniających (ten na górze różni się od drugiego). Jeżeli wielkość szczeliny przekracza dopuszczalną wartość (patrz Specyfikacje) tłoki należy wymienić.
11. Określ luz tłokowy w cylindrach poprzez pomiar ich średnic (patrz Sprawdzenie stanu bloku silnika) i odejmij od nich średnice odpowiednich tłoków. Średnicę tłoka mierzy się wzdłuż jego płaszcza, pod kątem 90° (zobacz załączoną ilustrację) do osi sworznia tłokowego. 12. Jeżeli luz tłokowy w cylindrze przekroczy dopuszczalną wartość (patrz Specyfikacje) blok należy oddać do regeneracji z doborem nowych tłoków o średnicy naprawczej.
13. Oceń prawidłowe dopasowanie tłoków do korbowodów, próbując obrócić elementy w przeciwnych kierunkach. Obecność jakiegokolwiek zauważalnego luzu świadczy o nadmiernym zużyciu stawu. Aby naprawić usterkę, należy dostarczyć korbowód i tłok do warsztatu samochodowego, gdzie zostaną wykonane niezbędne naprawy i wymienione sworznie.
14. Wykonanie procedury wyjmowania tłoków z korbowodów (jeśli taka potrzeba zaistnieje) należy również powierzyć specjalistom od serwisu samochodowego. Jednocześnie za pomocą specjalistycznego sprzętu diagnostycznego można sprawdzić korbowody pod kątem oznak wygięcia, skręcenia i innych odkształceń.
Notatka. Nie wyjmuj tłoków z korbowodów, chyba że jest to konieczne.
15. Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Tymczasowo zdejmij dolne pokrywy głowic, wyjmij stare panewki łożysk, wytrzyj łoża w pokrywach i głowicach i sprawdź, czy nie ma na nich zadziorów, wyszczerbień i nierówności. Po zakończeniu kontroli należy wymienić stare łożyska, założyć zaślepki na dolne głowice korbowodów i ręcznie dokręcić śruby mocujące.
Notatka. Jeśli silnik poddawany jest remontowi w celu wyeliminowania stuków, należy wymienić zespoły korbowodów.