Notatka. Pierścienie tłokowe należy bezwzględnie wymieniać.
2. Za pomocą specjalnego narzędzia zdejmij pierścienie z tłoków - staraj się nie uszkodzić przypadkowo ścianek tych ostatnich.
3. Zeskrob wszelkie osady węglowe z den tłoków. Po usunięciu głównej warstwy osadów powierzchnię należy przeszlifować ręcznie szczotką drucianą lub kawałkiem drobnego papieru ściernego.
Uwaga! Pod żadnym pozorem nie należy używać nasadek drutowych do wiertarki elektrycznej do czyszczenia tłoków wykonanych z miękkiego materiału i łatwo ulegającego erozji!
4a. Za pomocą specjalnego narzędzia wyczyść rowki do montażu pierścieni na tłokach (patrz załączona ilustracja).
4b. Alternatywnie można użyć do tego celu kawałka starego pierścienia tłokowego (patrz załączona ilustracja), ale uważaj, aby nie zarysować dna i boków rowka ani nie skaleczyć palców. 5. Po usunięciu głównych osadów przemyć korbowody rozpuszczalnikiem i dokładnie osuszyć, w miarę możliwości sprężonym powietrzem. Sprawdź drożność otworów powrotnych oleju w tylnych ścianach rowków do montażu pierścieni tłokowych, a także otworów olejowych w dolnych głowicach korbowodów.
Uwaga! Pamiętaj o okularach ochronnych podczas używania sprężonego powietrza!
6. Jeśli ścianki tłoków i otwory cylindrów nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a blok silnika nie był obrabiany lub wymieniany, nie ma potrzeby wymiany tłoków. Normalne zużycie tłoków objawia się pionowymi śladami zużycia wzdłuż powierzchni oporowej oraz lekkim luzem pasowania górnego pierścienia uszczelniającego w jego rowku. Nie zapominaj, że wymiana pierścieni tłokowych jest obowiązkowa, niezależnie od ich stanu.
7. Dokładnie sprawdź każdy z tłoków pod kątem pęknięć w płaszczu, wokół występów do montażu sworzni tłokowych oraz w obszarze pierścieni.
8. Sprawdź powierzchnie oporowe płaszcza tłoka pod kątem zarysowań, dna pod kątem otworów przelotowych i wypaleń wzdłuż krawędzi. Obecność rys na fartuchu można uznać za oznakę przedłużającego się przegrzewania silnika lub zbyt wczesnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej – należy sprawdzić poprawność działania układu chłodzenia. Wypalenia wzdłuż krawędzi dna są dowodem detonacji. W każdym przypadku przyczyna stwierdzonego naruszenia musi zostać wyeliminowana, aby uniknąć nawrotów. Nieszczelności wlotu powietrza, nieprawidłowy układ mieszanki paliwowo-powietrznej, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu, nieprawidłowe działanie układu zapłonowego i EGR również mogą być możliwymi przyczynami powstawania wymienionych usterek.
9. Wżery tłoków w postaci wnęk wskazują, że płyn chłodzący dostał się do komór spalania i / lub skrzyni korbowej silnika. Ponownie upewnij się, że przyczyna wycieków wewnętrznych została usunięta.
10. Oceń luz pierścieni tłokowych w ich rowkach, wkładając nowy pierścień od zewnątrz do rowka na tłoku i używając szczelinomierza łopatkowego do zmierzenia pozostałej szczeliny (patrz załączona ilustracja). Powtórzyć pomiar w dwóch lub trzech punktach wzdłuż obwodu rowka. Uważaj, aby nie pomylić pierścieni zaciskowych (góra różni się od drugiej). Jeśli przerwa przekracza dopuszczalną wartość (cm. Specyfikacje), należy wymienić tłoki.
11. Określ luz tłoka w swoich cylindrach, dla którego zmierz średnice tych ostatnich (cm. Sprawdzenie stanu bloku silnika) i odejmij od nich średnice odpowiednich tłoków. Średnica tłoka jest mierzona przez jego płaszcz, pod kątem 90° (patrz załączona ilustracja) do osi sworznia tłokowego. 12. Jeśli luz tłoka w cylindrze przekracza dopuszczalną wartość (cm. Specyfikacje), blok należy podać do rowka z doborem nowych tłoków o średnicy naprawy.
13. Oceń poprawność dopasowania tłoków do korbowodów, próbując obrócić elementy w przeciwnych kierunkach. Obecność jakiegokolwiek zauważalnego luzu wskazuje na nadmierne zużycie złącza. Aby poprawić sytuację, zespoły korbowodu i tłoka należy dostarczyć do warsztatu samochodowego, gdzie zostanie przeprowadzona niezbędna regeneracja i wymiana palców.
14. Wykonanie procedury demontażu tłoków z korbowodów (w przypadku zaistnienia takiej potrzeby) należy również powierzyć specjalistom serwisu samochodowego. Równolegle można sprawdzić korbowody pod kątem oznak zginania, skręcania i innych deformacji za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego.
Notatka. O ile nie jest to konieczne, tłoków nie należy wyjmować z korbowodów.
15. Sprawdzić pręty pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Tymczasowo zdejmij dolne osłony głowicy, zdejmij stare panewki łożysk, wytrzyj łoża w osłonach i głowicach oraz sprawdź je pod kątem zadziorów, zarysowań i szorstkości. Po zakończeniu sprawdzania włóż stare łożyska z powrotem na miejsce, załóż zaślepki na dolne głowice korbowodów i ręcznie dokręć śruby mocujące.
Notatka. Jeśli silnik jest naprawiany w celu wyeliminowania stukania palcami, wymień zespoły korbowodu.