Kontrola ręki
1. Zdejmij pokrywę zaworu.
- Zobacz poniżej, jak zainstalować pokrywę zaworów.
2. Naciśnij palcem środkowy wahacz zaworu wlotowego (dla dużych prędkości) zawór wlotowy i sprawdź, czy porusza się on niezależnie od głównego i dodatkowego wahacza.
Uwaga. Wykonaj powyższy test na każdym cylindrze, ustawiając każdy tłok na GMP podczas suwu sprężania.
- W razie potrzeby wymień zespół wahacza wlotu.
Sprawdzanie za pomocą specjalnego narzędzia
Przed weryfikacją / użyciem specjalnego narzędzia sprawdź, czy wahacz centralny nie porusza się samodzielnie (patrz wyżej).
Sprawdzanie za pomocą specjalnego narzędzia odbywa się w następujących przypadkach:
- Podczas demontażu głowicy cylindrów.
- Przy dużych prędkościach moc znacznie spadła, a diagnostyka nie ujawnia przyczyny usterki.
Uwaga: Podczas testu należy utrzymywać ciśnienie w narzędziu specjalnym (za pomocą manometru) powyżej 250 kPa (2,5 kg/cm2), więc spełnij poniższe warunki.
1) Włączyć sprężarkę i za pomocą manometru upewnić się, że w zbiorniku osiągnięto wymagane ciśnienie.
2) Podłącz dopływ powietrza jak najbliżej wylotu sprężarki.
3) Wykonaj test w jak najkrótszym czasie. Jeśli sprawdzanie jest powolne (przez ponad 6 sek.), ciśnienie może spaść i dźwignia zaworowa wysokiej prędkości nie zadziała.
- Badanie przeprowadza się na każdym cylindrze w GMP suwu sprężania.
- Przed sprawdzeniem upewnij się, że luzy zaworowe są prawidłowe.
- Zakryj pasek rozrządu szmatką.
- Podczas zwiększania ciśnienia olej może wytrysnąć przez otwór, dlatego należy powoli zwiększać ciśnienie, uruchamiając zawór sterujący narzędzia specjalnego.
1. Zdejmij pokrywę zaworu.
- Zobacz poniżej, jak zainstalować pokrywę zaworów.
2. Zainstaluj szczypce odcinające dopływ powietrza (Specjalne narzędzie) w otwór zaworu.
3. Wyjąć korek z otworu kontrolnego głowicy cylindrów i zamontować narzędzie specjalne. Użyj szmatki, aby zetrzeć olej wyciekający z otworu kontrolnego.
4. Wytworzyć wymagane ciśnienie i upewnić się, że dźwignia wysokiej prędkości jest włączona.
Ciśnienie standardowe: 250-490 kPa (2,5-5,0 kg/cm2)
5. Po lekkim naciśnięciu podnieś płytkę blokującą (o 2-3 mm), przesuwać tłoki synchronizujące. Sprawdź wizualnie i klikając, że wszystkie 3 wahacze (pierwotne, centralne i wtórne) wszedł w kontakt.
- Tłoki synchronizujące powinny być widoczne przez szczeliny między wahaczami głównym, środkowym i dodatkowym.
- Płytka oporowa pasuje do rowka wewnątrz tłoka rozrządu, a tłoki rozrządu blokują się na swoim miejscu (Ryż. w prawym górnym rogu).
6. Naciśnij środkowy wahacz palcem i sprawdź, czy wszystkie 3 wahacze wlotowe są połączone z tłokami rozrządu i nie poruszają się.
- Jeśli wahacze nie działają zadowalająco, wymień zespół wahacza wlotu.
7. Uwolnij ciśnienie, lekko unieś płytkę blokującą i wzrokowo sprawdź, czy tłoki synchronizujące powróciły do pierwotnego położenia.
- Kiedy płyta się podnosi, opuszcza rowek tłoka rozrządu i pod działaniem sprężyny tłoki synchronizujące wracają do swojego pierwotnego położenia.
- Jeśli wahacze nie działają zadowalająco, wymień zespół wahacza wlotu.
8. Wyjmij narzędzie specjalne, naciśnij środkowy wahacz palcem i sprawdź działanie zespołu wahacza. Upewnij się, że lekkie naciśnięcie powoduje lekkie opuszczenie wahacza, a mocne naciśnięcie powoduje głębokie opuszczenie.
- Jeśli ruch wahacza nie jest płynny, wymień zespół wahacza.
9. Po zakończeniu pracy upewnij się, że lampka autodiagnostyki się nie świeci (lampka kontrolna PCM-FI) nie pali się.