Spis treści: Kontrola dłoni ⇊ Sprawdzanie za pomocą specjalnych…⇊
Kontrola dłoni
1. Zdejmij pokrywę zaworów.
- Poniżej opisano montaż pokrywy zaworów.
2. Naciśnij palcem środkową dźwigienkę zaworu dolotowego (przy dużej prędkości) i upewnij się, że porusza się ona niezależnie od głównej i dodatkowej dźwigienki zaworowej.
Uwaga. Wykonaj powyższą kontrolę na każdym cylindrze, umieszczając każdy tłok w GMP w suwie sprężania.
- Jeśli to konieczne, wymień zespół wahacza wlotowego.
Sprawdzanie za pomocą specjalnych narzędzi
Przed sprawdzeniem/użyciem narzędzi specjalnych należy sprawdzić niezależny ruch wahacza centralnego (patrz wyżej).
Sprawdzanie za pomocą specjalnego narzędzia przeprowadza się w następujących przypadkach:
- Podczas demontażu głowicy cylindrów.
- Gdy moc znacznie spada przy dużych prędkościach, a diagnostyka nie ujawnia przyczyny awarii.
Uwaga: Podczas testu ciśnienie w narzędziu specjalnym (mierzone za pomocą manometru) musi utrzymywać się na poziomie powyżej 250 kPa (2,5 kg/cm²), dlatego należy spełnić poniższe warunki.
1) Włącz sprężarkę i za pomocą manometru upewnij się, że w zbiorniku powstało wymagane ciśnienie.
2) Podłącz dopływ powietrza jak najbliżej wylotu sprężarki.
3) Wykonaj test w możliwie najkrótszym czasie. Jeżeli test będzie wykonywany powoli (przez 6 sekund), ciśnienie może spaść i dźwignia zmiany biegów przy dużej prędkości nie zostanie załączona.
- Kontrolę przeprowadza się na każdym cylindrze w GMP w suwie sprężania.
- Przed sprawdzeniem upewnij się, że luzy zaworowe są normalne.
- Przykryj pasek rozrządu szmatką.
- Podczas wytwarzania ciśnienia olej może wytrysnąć przez otwór, dlatego należy płynnie zwiększać ciśnienie, uruchamiając zawór regulacyjny za pomocą specjalnego narzędzia.
1. Zdejmij pokrywę zaworów.
- Poniżej opisano montaż pokrywy zaworów.
2. Zamontować szczypce odcinające dopływ powietrza (narzędzie specjalne) do otworu zaworu obejściowego.
3. Odkręcić korek z otworu kontrolnego głowicy cylindrów i zamontować narzędzie specjalne. Wytrzyj szmatką olej wyciekający z otworu kontrolnego.
4. Wytwórz wymagane ciśnienie i upewnij się, że dźwignia zmiany biegów wysokiej prędkości jest podłączona.
Ciśnienie standardowe: 250-490 kPa (2,5-5,0 kg/cm²)
5. Po lekkim dociśnięciu podnieś płytkę blokującą (2-3 mm) w celu przesunięcia tłoków synchronizujących. Sprawdź wizualnie i klikając, czy wszystkie 3 wahacze (główny, środkowy i dodatkowy) są załączone.
- Tłoki synchronizujące powinny być widoczne przez szczeliny pomiędzy wahaczami głównymi, środkowymi i wtórnymi.
- Płytka blokująca pasuje do rowka wewnątrz tłoka rozrządu, a tłoki synchronizujące są zamocowane (zdjęcie powyżej, po prawej).
6. Popchnij środkowy wahacz palcem i upewnij się, że wszystkie 3 wahacze dolotowe są zazębione z tłokami rozrządu i nie poruszają się.
 |
 |
- Jeżeli dźwigienki zaworowe nie działają zadowalająco, wymień zespół dźwigienek zaworu wlotowego.
7. Zredukować ciśnienie, lekko unieść płytkę blokującą i wizualnie sprawdzić, czy tłoki synchronizujące powróciły do swojego pierwotnego położenia.
- Po podniesieniu tarcza wychodzi z rowka tłoka rozrządu i pod działaniem sprężyny tłoki synchronizujące wracają do pierwotnego położenia.
- Jeżeli dźwigienki zaworowe nie działają zadowalająco, wymień zespół dźwigienek zaworu wlotowego.
8. Wyjmij narzędzie specjalne, naciśnij palcem środkowy wahacz i sprawdź działanie zespołu wahacza. Upewnij się, że przy lekkim naciśnięciu rocker opada lekko w dół, a przy mocnym naciśnięciu opada głęboko.
- Jeśli ruch wahacza nie jest płynny, wymień zespół wahacza.
9. Po zakończeniu pracy należy upewnić się, że lampka autodiagnostyki (lampka kontrolna PCM-FI) nie świeci się.
Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej HondaBook.ru