Notatka. Przed przystąpieniem do demontażu zespołów korbowodu i tłoków z silnika konieczne jest zdjęcie głowicy (I) cylindrów, miski olejowej i pompy olejowej z rurką ssącą oleju.
1. Całkowicie usunąć schodkowe zużycie z górnej części cylindrów za pomocą specjalnego pogłębiacza - postępuj zgodnie z instrukcją producenta dołączoną do pogłębiacza. Stopień powstaje na granicy skoku tłoka, około 6,4 mm poniżej górnego nacięcia cylindra w wyniku mechanicznego rozwoju tworzenia się metalu i węgla, jego obecność można określić dotykając paznokciem. Próby wyjęcia korbowodu i grup tłoków bez usuwania stopniowego zużycia są obarczone uszkodzeniem tłoków.
2. Po zakończeniu przygotowania cylindrów odwróć silnik do góry nogami, tak aby wał korbowy znalazł się na górze.
3. W celu uzyskania dostępu do korbowodów należy zdjąć deflektor oleju.
Notatka. W silnikach 4-cylindrowych pokrywy łożysk głównych są połączone wspólnym mostkiem, który jest następnie mocowany do bloku cylindrów. Sprawdzenie luzu osiowego wału w takich silnikach należy przeprowadzić przed usunięciem tego mostka (Patrz sekcja Demontaż wału korbowego) (i płyta deflektora oleju). Luz osiowy korbowodów na szyjkach można określić przez otwory w mostku. Aby usunąć zespoły korbowodu, należy zdemontować mostek.
4. Przed zdjęciem korbowodów z wału korbowego oceń wielkość ich luzu osiowego na szyjkach tego ostatniego. Mocno włóż ostrze (I) sondę pomiarową w szczelinę między ścianą boczną dolnej głowicy korbowodu a policzkiem korby, całkowicie dobierając luz korbowodu na szyjce wału. Całkowita grubość wybranych ostrzy sondy będzie równa wartości luzu osiowego korbowodu. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji. Jeśli wartość luzu osiowego przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, ten korbowód należy wymienić. Luz osiowy nowego korbowodu lub starego na nowym wale może być mniejszy niż dolna dopuszczalna granica, w takim przypadku korbowód można poddać obróbce mechanicznej - skonsultuj się ze specjalistami z serwisu samochodowego. Sprawdź wszystkie pozostałe korbowody jeden po drugim.
5. Upewnij się, że dolne głowice korbowodów oraz ich dekielki posiadają oznaczenia przynależne do Twojego cylindra - nie myl numeru korbowodu z oznaczeniem rozmiaru łożyska korbowodu,
jeśli to konieczne, zaznacz się małym środkowym stemplem.
6. W kilku krokach (1/2 obrotu na podejście) Poluzuj nakrętki kołpaków korbowodu na tyle, aby można je było odkręcić ręcznie. Zdejmij pokrywę pierwszego korbowodu wraz z umieszczoną w niej panewką łożyska - staraj się nie upuścić ostatniej.
Notatka. W silnikach 4-cylindrowych demontaż zespołów korbowodu i tłoka można wykonać dopiero po zdemontowaniu mostka pokryw łożysk głównych (Patrz sekcja Demontaż wału korbowego).
7. Zdejmij tuleję z dolnej głowicy korbowodu, a następnie opierając drewniany trzonek młotka o łożysko w dolnej głowicy, przepchnij zespół korbowodu i tłoka przez górną część cylindra przez górną część blok. Jeśli wystąpi opór, natychmiast przerwij demontaż zespołu i sprawdź, czy schodkowe zużycie na górze cylindra zostało całkowicie usunięte.
8. W podobny sposób wyjmij z silnika pozostałe zespoły korbowodu i tłoka.
Notatka. Korbowód przeznaczony do demontażu montuje się współosiowo z jego cylindrem poprzez odpowiednie obrócenie wału korbowego - wyjmowanie można rozpocząć dopiero po ustawieniu korbowodu dokładnie równolegle do osi cylindra!
9. Aby zapobiec przypadkowemu mechanicznemu uszkodzeniu łożysk i utracie elementów, ponownie zamontuj panewki i zamocuj pokrywy łożysk do dolnych głowic korbowodów, ręcznie dokręcając nakrętki.
10. Nie wyjmuj tłoków z korbowodów (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu elementów korbowodu i grupy tłoków).