Notatka. Przed rozpoczęciem demontażu korbowodu i zespołów tłoków z silnika należy zdemontować głowicę(-y) cylindrów, miskę olejową i pompę olejową z rurką ssącą oleju.
1. Za pomocą specjalnego pogłębiacza całkowicie usunąć ślady stopniowego zużycia z górnej części cylindrów - postępować zgodnie z instrukcją producenta dołączoną do pogłębiacza. Na granicy skoku tłoka, około 6,4 mm pod górnym nacięciem cylindra, powstaje uskok, spowodowany mechanicznym wytwarzaniem metalu i tworzeniem się węgla, jego obecność można określić dotykając paznokciem. Próby usunięcia korbowodów i grup tłoków bez usuwania elementów stopniowanych obarczone są uszkodzeniem tłoków.
2. Po przygotowaniu cylindrów obróć silnik do góry nogami, tak aby wał korbowy znajdował się na górze.
3. Aby zapewnić dostęp do korbowodów, zdemontuj płytkę odchylającą olej.
Notatka. W silnikach 4-cylindrowych pokrywy łożysk głównych są połączone wspólnym mostkiem, który następnie mocuje się do bloku cylindrów. Sprawdzenie luzu osiowego wału w takich silnikach należy przeprowadzić przed demontażem tego mostka (patrz rozdz Demontaż wału korbowego) (i płyta odchylająca olej). Luz osiowy korbowodów na ich czopach można określić poprzez otwory w mostku. Aby zdemontować zespoły korbowodów, należy zdemontować most.
4. Przed zdjęciem korbowodów z wału korbowego oceń wielkość ich luzu osiowego na czopach tego ostatniego. Mocno włóż ostrze(a) szczelinomierza w szczelinę pomiędzy boczną ścianką dolnej główki korbowodu a szczęką korbowodu, eliminując cały luz korbowodu na czopie wału. Całkowita grubość wybranych łopatek czujki będzie równa wielkości luzu osiowego korbowodu. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji. Jeżeli luz osiowy przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić ten korbowód. Luz osiowy nowego korbowodu lub starego na nowym wale może być mniejszy niż dolna dopuszczalna granica; w takim przypadku korbowód można naostrzyć - skonsultuj się ze specjalistami serwisu samochodowego. Sprawdź po kolei wszystkie pozostałe korbowody.
5. Upewnij się, że na dolnych głowicach korbowodów i ich pokrywach należących do Twojego cylindra znajdują się oznaczenia identyfikacyjne - nie myl numeru korbowodu z oznaczeniem wymiarowym łożyska korbowodu,
jeśli to konieczne, nanieś oznaczenia samodzielnie, używając małego punktaka.
6. W kilku etapach (1/2 obrotu na podejście) poluzuj nakrętki mocujące osłony dolnych głów korbowodów tak bardzo, aby możliwe było ich ręczne odkręcenie. Zdejmij osłonę pierwszego korbowodu wraz z umieszczoną w nim panewką łożyska - staraj się nie upuścić ostatniego.
Notatka. W silnikach 4-cylindrowych demontaż zespołów korbowód-tłok można wykonać dopiero po zdemontowaniu mostka pokrywy łożyska głównego (patrz rozdz Demontaż wału korbowego).
7. Zdjąć tuleję z dolnej główki korbowodu, następnie opierając drewnianą rękojeść młotka o łoże łożyskowe w dolnej głowicy, przepchnąć zespół korbowodu i tłoka przez górę cylindra przez górę blok. Jeżeli pojawi się opór, natychmiast zaprzestań demontażu zespołu i sprawdź, czy stopniowane zużycie na górze cylindra zostało całkowicie usunięte.
8. W podobny sposób wymontować z silnika pozostałe zespoły korbowodu i tłoka.
Notatka. Montaż korbowodu przeznaczonego do demontażu współosiowo z cylindrem odbywa się poprzez odpowiednie obrócenie wału korbowego - do demontażu należy przystąpić dopiero po ustawieniu korbowodu ściśle równolegle do osi cylindra!
9. Aby uniknąć przypadkowego mechanicznego uszkodzenia łożysk i utraty komponentów, zamontuj ponownie łożyska i zamocuj pokrywy łożysk do dolnych końców korbowodów, dokręcając ręcznie nakrętki.
10. Nie zdejmować tłoków z korbowodów (więcej szczegółów w rozdz Sprawdzenie stanu elementów korbowodu i grupy tłoków).