Do wyposażenia rozważanych modeli Acura Integra stosuje się trzy wersje silników. Wszystkie wersje zaliczane są do silników z dwoma wałki rozrządu górnego położenia (DOHC). Na każdy z cylindrów ma 4 zawory (16V).
Silniki są wyposażone w jedną z dwóch wersji elektronicznego układu sterowania fazami rozrządu (VTEC). Bardziej szczegółowy opis konstrukcji i zasady działania systemów VTEC poświęcony jest Systemy VTEC – informacje ogólne i kontrola stanu podzespołów.
Używane silniki mają następujące oznaczenia:
| B18B1 | 1,8 l, 16 V, DOHC |
| B18C1 | 1,8 l, 16 V, DOHC VTEC |
| B18C5 | 1,8 l, 16 V, DOHC VTEC |
Opis większości omawianych procedur opiera się na założeniu, że jednostka napędowa pozostaje w swoim normalnym położeniu w komorze silnika pojazdu. Biorąc pod uwagę powyższe, jeśli silnik został już wymontowany i zamontowany na stole warsztatowym lub stanowisku montażowym, wiele opisanych tutaj czynności można pominąć.
Silnik ma zwartą konstrukcję, której głównym elementem jest blok cylindrów wykonany z lekkiego stopu aluminium. Stalowe tuleje cylindrowe są wkładane w otwory wycięte w bloku. Na górze bloku zamontowana jest aluminiowa głowica cylindra. Wał korbowy umieszczony jest w solidnym łożu, w którym osadzone są wymienne panewki łożysk głównych. Czwarte łożysko wyposażone jest w oddzielne łożyska oporowe, które ograniczają luz osiowy wału.
Tłoki wyposażone są w dwa pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej. Półpływające sworznie tłokowe są wciskane w górne głowice korbowodów. Dolne głowice zawierają wymienne panewki łożysk korbowodu.
Silnik chłodzony jest cieczą, za pomocą odśrodkowej pompy wodnej napędzanej paskiem rozrządu. Płyn chłodzący krąży w wewnętrznych kanałach silnika, myjąc cylindry i komory spalania, a także jest tłoczony przez kanały znajdujące się w kolektorze dolotowym.
Smarowanie wewnętrznych podzespołów silnika odbywa się za pomocą pompy oleju zębatego, znajdującej się z przodu silnika, pod pokrywą paska rozrządu. Pompa napędzana jest bezpośrednio przez wał korbowy. Olej jest zasysany przez filtr siatkowy z miski olejowej, a następnie przepuszczany przez pełnoprzepływowy filtr typu wkładowego zamontowany z boku jednostki napędowej zwróconej w stronę tylnej grodzi.