Notatka. Demontaż wału korbowego jest możliwy wyłącznie po wyjęciu silnika z pojazdu. Oznacza to koło zamachowe/tarczę napędową, koło zębate wału korbowego, pasek rozrządu, miskę olejową, wlot oleju, pompę oleju, deflektor oleju i (w silnikach B18B1) zespoły korbowodu i tłoka zostały już zdemontowane. Przed wyjęciem wału korbowego konieczne jest również odkręcenie i oddzielenie tylnego uchwytu uszczelniacza olejowego od bloku cylindrów.
1. Przed wyjęciem wału korbowego z silnika należy zmierzyć jego luz osiowy. Zamontuj wskaźnik DTI na bloku, współosiowo z wałem korbowym, opierając jego tłok o powierzchnię czołową jednego ze sworzni korbowych lub o koniec czopu (zobacz załączoną ilustrację) ostatni.
Notatka. Główne pokrywy łożysk i ich mostek łączący muszą pozostać na swoim miejscu, a ich elementy mocujące muszą być dokręcone wymaganym momentem obrotowym.
2. Wciśnij wał korbowy do tyłu tak daleko, jak to możliwe i wyzeruj wskaźnik instrumentu. Teraz przesuń wał w przeciwnym kierunku i odczytaj wskazanie licznika. Wielkość luzu wału w kierunku wzdłużnym nazywana jest luzem osiowym. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacje. Jeżeli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy sprawdzić powierzchnie oporowe wału pod kątem oznak nadmiernego zużycia. Jeśli nie ma widocznych śladów zużycia, zazwyczaj wystarczy zamontować nowe podkładki oporowe.
3. Jeśli nie masz pod ręką czujnika zegarowego, możesz użyć zwykłego szczelinomierza. Ostrożnie przesuń wał do przodu wzdłuż silnika, aż do zatrzymania, a następnie określ wielkość powstałej szczeliny między policzkiem wału korbowego a przednią ścianą łożyska oporowego (czwarty) łożysko główne, w którym ściśle osadzono szczelinomierz o odpowiedniej grubości (zobacz załączoną ilustrację).
4a. Oprócz numeru seryjnego na pokrywkach znajdują się zazwyczaj oznaczenia w postaci odlewanych strzałek. Na prawidłowo zamontowanych pokrywach strzałka powinna wskazywać kierunek paska rozrządu. W kilku etapach (1/4 obrotu na podejście) poluzuj pokrywę łożyska głównego i/lub śruby mostka łączącego na tyle, aby można było je wyjąć ręcznie.
4b. W modelach Civic należy sprawdzić, czy na pokrywach łożysk głównych znajdują się znaki ustawienia. W razie konieczności oznaczenia należy wykonać samodzielnie przy pomocy punktaka.
4c. W modelach Integra należy sprawdzić, czy na pokrywach łożysk głównych znajdują się znaki wyrównania. Pokrywy muszą być ponumerowane kolejno od przodu do tyłu silnika (zobacz załączoną ilustrację).
5. Zdejmij pokrywy łożysk głównych lub ich zespół mostkowy. W modelach Integra delikatnie uderz pozostałe zaślepki miękkim młotkiem, aby oddzielić je od bloku silnika. W razie konieczności użyj śrub montażowych jako dźwigni. Staraj się nie upuścić słuchawek.
6. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika (skorzystaj z pomocy asystenta). Upewnij się, że panewki łożysk głównych pozostały na swoich miejscach w bloku i pokrywach. Zamontuj pokrywy na bloku, a następnie dokręć ręcznie śruby mocujące je.