2. W modelach Integra wyposażonych w system VTEC odkręcić i wyjąć spryskiwacze oleju z bloku (zobacz załączoną ilustrację). Średnica dyszy natryskowej wynosi 1,27 mm, a wiertło o średnicy 1 mm można swobodnie włożyć do środka. Włóż wiertło do otworu wlotowego opryskiwacza i za jego pomocą dociśnij kulkę sterującą. Piłka powinna poruszać się swobodnie, a po puszczeniu powrócić do pierwotnego położenia pod wpływem siły wytworzonej przez sprężynę. Jeżeli zauważysz oznaki osłabienia sprężyny, zastosuj sprężone powietrze wlotowe. Kulka musi, pokonując siłę wytworzoną przez sprężynę, oddalić się od gniazda pod ciśnieniem co najmniej 1,96 kgf/cm², w przeciwnym razie należy wymienić atomizer.
3. Zdrap wszelkie ślady starego materiału uszczelki z powierzchni styku bloku - staraj się nie pozostawić żadnych zadziorów.
4. Zdejmij wszystkie pokrywy i korki gwintowane kanałów olejowych z bloku. Korki są zazwyczaj dokręcone bardzo mocno, więc całkiem możliwe, że trzeba będzie je rozwiercić i następnie odtworzyć gwint w otworze. Przy składaniu bloku należy wymienić świece na nowe.
5a. Teraz musisz usunąć korki spustowe płaszcza wodnego z bloku. Używając młotka i tępego przebijaka, przekręć jeden koniec korka wewnątrz bloku, a następnie chwyć przeciwległą krawędź, która została wykręcona, szczypcami...
5b....wyjmij świecę zapłonową z silnika (zobacz załączone ilustracje).
Notatka. Uważaj, aby przypadkowo nie wbić świecy zapłonowej do silnika. Wyjmij wszystkie wtyczki.
6. Jeżeli silnik jest silnie zanieczyszczony zewnętrznie, należy oddać go do warsztatu samochodowego w celu przeprowadzenia czyszczenia parowego lub obróbki cieplnej.
7. Po powrocie bloku z warsztatu należy ponownie dokładnie oczyścić wszystkie otwory olejowe i kanały - w tym celu stosuje się specjalne szczotki walcowe o odpowiednim kształcie (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Przepłucz komory i kanały ciepłą wodą – kontynuuj płukanie, aż z przeciwległej strony bloku zacznie wypływać czysta woda. Dokładnie osusz blok, a następnie lekko nasmaruj wszystkie obrobione powierzchnie płynnym olejem, aby zabezpieczyć je przed korozją. Jeżeli masz dostęp do źródła sprężonego powietrza, użyj go, aby przyspieszyć proces suszenia bloku i przedmuchać trudno dostępne przestrzenie i kanały.
Uwaga! Pracując ze sprężonym powietrzem nie zapomnij założyć okularów ochronnych!
8. W przypadku silnego zanieczyszczenia lub żużlowania bloku, należy zastosować czyszczenie szczotkowe gorącą wodą z mydłem. Nie należy oszczędzać czasu poprzez zaniedbywanie czyszczenia urządzenia. Bez względu na wybraną metodę, należy zadbać o dokładne wyczyszczenie trudno dostępnych wnęk, kanałów i otworów. Na koniec należy osuszyć blok i nasmarować obrobione powierzchnie płynnym olejem, aby zabezpieczyć je przed korozją.
9. Nagwintuj wszystkie otwory na śruby w bloku za pomocą gwintownika o odpowiednim rozmiarze (zobacz załączoną ilustrację) w celu zapewnienia, że wskazania wskaźnika klucza dynamometrycznego odpowiadają rzeczywistym siłom dokręcania elementów złącznych podczas montażu silnika. Jeżeli to możliwe, przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem, aby usunąć wszelkie drobne zanieczyszczenia i wióry. Po zakończeniu obróbki otworów przeciągnij gwintownik wzdłuż gwintowanej części śrub. 10. Zamontuj pokrywy łożysk głównych, dokręcając ręcznie ich elementy mocujące.
11. Nasmaruj powierzchnie styku nowych świec zapłonowych środkiem uszczelniającym (np. Permatex nr 1) i osadź je prostopadle w silniku. Do montażu korków zaciskowych dostępne są specjalne urządzenia, z których każdy można z powodzeniem zastąpić korkiem o odpowiednim rozmiarze (zobacz załączoną ilustrację). Główka powinna dość ciasno przylegać do korka. 12. Nasmaruj gwinty nowych świec zapłonowych nietwardniejącym środkiem uszczelniającym i uszczelnij nimi otwory w kanałach olejowych. Sprawdź, czy korki są mocno dokręcone.
13. Jeżeli nie zamierzasz od razu rozpocząć montażu silnika, umieść blok w dużej plastikowej torbie, aby chronić go przed zanieczyszczeniem.
(Oryginał znajdziesz na portalu: hondabook.ru)