Wyjmowanie
1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
2. Podłóż kliny pod tylne koła i zaciągnij hamulec postojowy samochodu.
3. Odkręć nakrętki mocujące lewe przednie koło i podnieś przód pojazdu. Ustaw samochód na podstawkach zabezpieczających.
4. Zdejmij lewe przednie koło, aby uzyskać łatwiejszy dostęp do przedniej obudowy wału korbowego.
5. Użyj podnośnika, aby zapewnić dodatkowe wsparcie dla silnika. Umieść kawałek drewna między miską olejową a podnośnikiem, aby uniknąć uszkodzenia miski.
6. Zdejmij lewą podporę silnika (artykuł 17 niniejszego rozdziału).
7. Wyjmij świece zapłonowe i pasek napędowy (zobacz rozdział 1).
8. Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie (zobacz sekcję 3).
9. Zdejmij górną osłonę paska napędowego tak, aby uszczelka osłony pozostała na bloku: nie można jej wyjąć lub wymienić bez uszkodzenia.
Rysunek. 7.9 Pasek napędowy wałka rozrządu
1 - pokrywa górna; 2 - podkładka; 3 - pas; 4 - koło zębate wałka rozrządu; 5 - klucz; 6 - napinacz paska; 7 - koło zębate wału korbowego; 8 - pasek napędowy generatora; 9 - koło pasowe wału korbowego; 10 - dolna pokrywa; 11 - śruba regulacyjna napinacza.
10. Zdejmij generator i jego wspornik (zobacz rozdział 5).
11. Odłącz pompę wspomagania układu kierowniczego (GUR) bez zdejmowania przewodu olejowego i przesuń ją na bok (zobacz rozdział 10).
12. Jeżeli występuje klimatyzator: odłącz przewody i wyjmij sprężarkę klimatyzatora, nie rozłączając przewodów czynnika chłodniczego (zobacz rozdział 3).
13. Używając dużego śrubokręta włożonego w zęby koła zamachowego, zablokuj obrót wału korbowego.
Poluzuj śrubę mocującą koło pasowe do wału korbowego. Zdejmij koło pasowe z wału
14. Zdejmij koło pasowe napędu pompy wodnej.
15. Zdejmij dolną część osłony ochronnej paska napędowego.
Rysunek. 7.15 Aby zdjąć dolną osłonę paska napędowego, odkręć śruby A. Śruba B służy wyłącznie do regulacji naciągu paska
16. Jeżeli zamierzasz ponownie użyć paska, zaznacz względne położenie paska i koła napędowego, wskazując kierunek obrotu.
17. Odkręć śrubę napinacza paska, zdejmij zewnętrzną prowadnicę paska z koła zębatego wału korbowego i zdejmij pasek. Zapamiętaj pozycję montażu zewnętrznej prowadnicy paska. Jeśli chcesz wymienić przedni uszczelniacz olejowy wału korbowego, zdejmij koło pasowe wału korbowego i wewnętrzną prowadnicę paska.
Rysunek. 7.17 Zdejmij zewnętrzną prowadnicę paska: zwróć uwagę, że wygięta część prowadnicy jest skierowana na zewnątrz paska (pasek jest zdjęty)
18. Jeżeli chcesz wymienić wałek rozrządu lub jego uszczelkę, zabezpiecz wałek rozrządu przed obracaniem się za pomocą dużego śrubokręta, wkładając go przez zębate koło pasowe napędu. Odkręć śrubę i nasmaruj koło zębate. Nie zapomnij wyjąć zębatego klucza pasowego.
Kontrola
19. Ręcznie obróć rolkę napinającą pasek i przesuń ją z boku na bok. W przypadku stwierdzenia luzu osiowego lub nierównomiernego obrotu należy wymienić rolkę napinacza.
20. Sprawdź pasek pod kątem zużycia (szczególnie strona nośna zębów), pęknięcia, przecięcia, otarcia lub tłustość. Jeżeli wystąpi przynajmniej jedna z powyższych usterek, należy wymienić pasek.
Uwaga: Pasek należy wymienić po każdym jego demontażu, niezależnie od niewielkiego przebiegu samochodu od ostatniej wymiany i dobrego wyglądu paska. Nigdy nie montuj starego paska, jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do jego przydatności.
Instalacja
21. Jeśli zdemontowałeś koła zębate, zamontuj je ponownie. Wykonując tę czynność, nie zapomnij o zamontowaniu kół pasowych wałka rozrządu oraz wewnętrznej prowadnicy paska koła pasowego wału korbowego. Dokręć śruby mocujące koło pasowe rozrządu zgodnie ze specyfikacją.
22. Przed zamontowaniem paska upewnij się, że mały otwór lub znak "UP" na kole rozrządu wałka rozrządu znajduje się u góry, a dwa znaki na zewnątrz koła rozrządu są ustawione w jednej linii z powierzchnią głowicy cylindra.
Rysunek. 7.22 Podczas montażu przekładni należy upewnić się, że mały otwór (górna strzałka) lub oznaczenie "UP" znajdowało się na górze
Uwaga: W przypadku starszych modeli silników znaki te znajdują się po wewnętrznej stronie koła pasowego rozrządu.
23. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego i obróć je (w razie potrzeby) aż znaki na kole pasowym i pokrywie pokryją się (zobacz sekcję 3).
24. Zamontuj pasek o niskim napięciu pomiędzy kołami zębatymi (od strony grzejnika).
Rysunek. 7.24 Kierunek obrotu
Po poluzowaniu śruby napinacza powoli obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara pod kątem równym mniej więcej trzem zębom na kole pasowym wałka rozrządu. Zapewnia to napięcie paska.
25. Dokręć śrubę napinacza.
26. Ostrożnie obróć wał korbowy o dwa obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy wszystkie znaki są wyrównane. Jeżeli wał korbowy nagle przestanie się obracać, nie należy używać siły, aby go obrócić, gdyż jeden z zaworów i tłok mogą się stykać ze względu na nieprawidłowy kąt zamontowania wałka rozrządu. W takim przypadku należy zdjąć pasek i powtórzyć całą procedurę od kroku 22.
27. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego.
28. Dotyczy modeli wyprodukowanych w latach 1984-1990. Zamontuj wyjęte jednostki i części w kolejności odwrotnej do demontażu. Dokręć śrubę mocującą koło pasowe do określonego momentu obrotowego.
29. W modelach wyprodukowanych od 1991 roku montaż wyjętych podzespołów i części należy wykonać w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu. Jeżeli montowana jest nowa śruba koła pasowego wału korbowego, należy ją dokręcić momentem 200 N·m. Następnie całkowicie poluzuj i dokręć zgodnie ze specyfikacją.
W przypadku stosowania starej śruby: należy ją natychmiast dokręcić momentem określonym w specyfikacji.
30. Uruchom silnik i sprawdź, czy działa prawidłowo.