Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie wałków rozrządu i zespołów dźwigienek zaworowych (Honda Civic 6)

1. Sprawdzenie luzu osiowego wykonuje się w następujący sposób:

• a) Zamontuj wałek rozrządu w silniku i zabezpiecz go pokrywkami łożysk;

• b) Przymocuj czujnik zegarowy do głowicy cylindra, opierając jego tłok o koniec wału (zobacz załączoną ilustrację);
• c) Używając dużego śrubokręta jako dźwigni, odciągnij wałek do tyłu tak daleko, jak to możliwe i wyzeruj licznik, następnie przesuń wałek do przodu i odczytaj wskazanie licznika;
• d) Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacje;
• e) Nadmierny luz osiowy świadczy o zużyciu wałka rozrządu lub głowicy. Wymień uszkodzone podzespoły.

2. Aby sprawdzić bicie boczne:

• a) Umieść wyjęty z silnika wałek rozrządu w dwóch pryzmatach w kształcie litery V, a następnie dociśnij tłok czujnika zegarowego do czopu łożyska centralnego i zmierz wartość bicia przy obrocie wału;
• b) Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje;
• c) Jeżeli wałek rozrządu jest zbyt luźny, należy go wymienić.

Silnik B18B1 (bez VTEC)

Wyjmowanie

1. Wyjmij rozdzielacz (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).



2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz Zdejmowanie i zakładanie pokrywy głowicy cylindrów). Całkowicie poluzować śruby regulacyjne zaworów (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).

3. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP (patrz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu (GMP)).

4. Zdejmij pasek rozrządu i koła zębate wałka rozrządu (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu i kół zębatych napędu rozrządu).

5. Sprawdź, czy na pokrywach łożysk wału znajdują się oznaczenia w postaci strzałek skierowanych w stronę paska rozrządu. W razie konieczności należy samodzielnie wykonać odpowiednie oznaczenia za pomocą rysika. Ponumeruj również pokrywki (od pierwszego do szóstego w kierunku od paska rozrządu) i oznacz je jako należące do konkretnego wału (wlot lub wylot).

Uwaga! Nieprawidłowy montaż uchwytów wału, a także ich obrót w niewłaściwym kierunku, może prowadzić do zakleszczenia się zespołów.

6. Przesuwanie się od środka na zewnątrz, w kilku krokach (1/4 obrotu na podejście) poluzuj śruby mocujące pokrywę, zmniejszając siłę wytwarzaną przez sprężyny zaworowe do zera.

7. Wyjąć wałki rozrządu z głowicy cylindra, następnie zdemontować dźwigienki zaworowe (zaznaczyć miejsce ich zamontowania - podczas montażu muszą być zamontowane ściśle w pierwotnych miejscach).

Badanie

1. Dokładnie wytrzyj wszystkie elementy i sprawdź, czy nie mają śladów zużycia lub uszkodzeń mechanicznych. Sprawdź stan powierzchni roboczych dźwigienek zaworowych i krzywek wałków rozrządu. Sprawdź stan osi wahaczy. Wymień uszkodzone podzespoły. Nie zapomnij sprawdzić, czy olej w osi wahacza może swobodnie przepływać.



2. Oceń stopień zużycia krzywek wałka rozrządu:

• a) Sprawdź, czy na podnośnikach krzywek nie ma głębokich zarysowań, wgnieceń, ubytków i oznak nierównomiernej pracy;
• b) W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy wymienić wał, po uprzednim zidentyfikowaniu i usunięciu przyczyny zużycia. Sprawdź, czy olej silnikowy nie zawiera substancji ściernych i upewnij się, że przepływ oleju jest drożny. Zużycie krzywek jest najczęściej związane z zanieczyszczeniem oleju;

• c) Za pomocą mikrometru zmierz wysokość krzywek (zobacz załączoną ilustrację). 3. Sprawdź, czy na łożyskach ślizgowych, wałkach i pokrywach łożysk nie ma zarysowań ani oznak nierównomiernego zużycia. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń należy wymienić głowicę cylindra.

4. Zmierz luzy łożyskowe za pomocą kalibrowanego drutu z zestawu Plastigauge:

• a) Przetrzyj pokrywy łożysk i czopy wału czystą szmatką nasączoną acetonem;
• b) Ostrożnie umieść wałki w głowicy cylindra (bez żadnego smarowania).

Notatka. Podczas zabiegu wałki nie powinny się obracać.

• c) Umieść kawałki skalibrowanego drutu plastikowego z zestawu Plastigauge wzdłuż czopów łożyskowych wału (zobacz załączoną ilustrację);
• d) Zamontuj pokrywy łożysk na miejscu, a następnie dokręć ich elementy mocujące w kilku etapach, aż do uzyskania wymaganej siły (przesunąć się od środka wału na zewnątrz);
• e) Odkręć śruby i zdejmij pokrywy;

• f) Zmierz szerokość spłaszczonych kawałków kalibrowanego drutu, korzystając ze skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu (zobacz załączoną ilustrację);
• g) Jeżeli wyniki pomiarów wykraczają poza dopuszczalny zakres (patrz Specyfikacje), wymień zużyte elementy;
• h) Za pomocą krawędzi karty kredytowej lub karty telefonicznej zeskrob resztki spłaszczonego drutu z czopów wału.

Instalacja

1. Nasmaruj wszystkie elementy smarem montażowym lub czystym olejem silnikowym, a następnie zamontuj zespół wahaczy na swoim miejscu (uważaj na oznaczenia miejsc lądowania).



2. Nasmaruj wałki rozrządu i czopy specjalnym smarem montażowym, a następnie umieść wałki w łożyskach (nie mylić wału dolotowego z wałem wydechowym). Nasmaruj powierzchnie styku 1. i 6. pokrywy łożyska uszczelniaczem anaerobowym. Zamontuj pokrywy, a następnie, zaczynając od środka na zewnątrz, dokręć śruby montażowe równomiernie w kilku etapach do wymaganego momentu obrotowego (patrz Specyfikacje).

3. Dalszy montaż przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu podzespołów. W razie konieczności należy wyregulować luzy zaworowe (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).

4. Uruchom silnik, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków i czy działa prawidłowo.

Silniki B18C1 i B18C5 (VTEC)

Wyjmowanie

1. Zdejmij pasek rozrządu i koła zębate rozrządu (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu i kół zębatych napędu rozrządu).

2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz Zdejmowanie i zakładanie pokrywy głowicy cylindrów).

3. Wymontować rozdzielacz zapłonu i czujnik wahań wału korbowego (patrz rozdziały Wyposażenie elektryczne silnika i Systemy zarządzania silnikiem).

4. Odkręć nakrętki zabezpieczające i wykręć śruby regulacyjne luzu zaworowego tak daleko, jak to możliwe.

5. Sprawdź, czy na pokrywach łożysk wału znajdują się oznaczenia w postaci strzałek skierowanych w stronę paska rozrządu. W razie konieczności należy samodzielnie wykonać odpowiednie oznaczenia za pomocą rysika. Ponumeruj również pokrywki (od pierwszego do szóstego w kierunku od paska rozrządu) i oznacz je jako należące do konkretnego wału (wlot lub wylot).

Uwaga! Nieprawidłowy montaż uchwytów wału, a także ich obrót w niewłaściwym kierunku, może prowadzić do zakleszczenia się zespołów.

6. Przesuwanie się od środka na zewnątrz, w kilku krokach (1/4 obrotu na podejście) poluzować śruby mocujące pokrywę, zmniejszając siłę wytwarzaną przez sprężyny zaworowe do zera (patrz ilustracja – luzowanie śrub należy wykonać w odwrotnej kolejności niż pokazano na rysunku). Zdejmij płytki mocujące łożyska i zaślepki (powierzchnia styku trzeciej [środkowej] zaślepki łożyska jest wyposażona w kołek prowadzący z gumowym pierścieniem uszczelniającym — uważaj, aby nie zgubić małych części). 7. Wyjmij wałki rozrządu z głowicy cylindra.



8. Za pomocą gumek połącz ze sobą wahacze każdego zestawu zaworów (zobacz załączoną ilustrację). 9. Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra przechodzące przez wałki wahaczy (patrz Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra). Zdejmij spryskiwacze oleju z osi (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie wałków rozrządu i zespołów dźwigienek zaworowych).





10a. Wkręć śruby 12 mm w końce osi.



10b. Za łby śrub na przemian wyjmij osi z głowicy cylindrów znajdują pokrycie ilustracja).



11. Wyjąć zespoły regulatorów luzu zaworowego z gniazd w głowicy cylindra (zobacz załączoną ilustrację). Sprawdź status zespołów (patrz Systemy VTEC – informacje ogólne i kontrola stanu podzespołów).

Badanie

1. Sprawdź stan wałków i dźwigienek zaworowych (patrz paragrafy dotyczące kontroli silnika B18B1 (bez VTEC) powyżej).

2. Rozmontuj zespoły wahaczy i sprawdź stan podzespołów (patrz Systemy VTEC – informacje ogólne i kontrola stanu podzespołów).

Notatka. Ułóż elementy w kolejności, w jakiej znajdują się w zestawie - podczas montażu należy je zamontować dokładnie na ich oryginalnych miejscach. Po upewnieniu się, że części są w dobrym stanie, złóż zestawy i połącz je gumkami recepturkami.

Instalacja

1. Zamontuj zespoły regulatorów luzu zaworowego na ich zwykłych miejscach (zobacz poprzednią ilustrację).

2. Nasmaruj wszystkie elementy smarem montażowym lub czystym olejem silnikowym. Całkowicie poluzować śruby regulacyjne luzu zaworowego. Zamontuj z powrotem na swoim miejscu zespoły wahaczy z gumową opaską, a następnie zamontuj osie wahaczy. Każda oś wahacza posiada gniazdo do zamontowania spryskiwacza oleju. Jeżeli po zamontowaniu wałów gniazda są niewspółosiowe, należy wyregulować osie za pomocą łbów śrub wkręconych w ich końce.

3. Załóż nowe pierścienie uszczelniające na rozpylacze oleju, a następnie zamontuj rozpylacze w głowicy – nie myl rozpylacza wlotowego z wylotowym (patrz Systemy VTEC – informacje ogólne i kontrola stanu podzespołów). Sprawdź, czy dysze pasują do gniazd w wałkach wahaczy (po prawidłowym zamontowaniu dysze powinny uniemożliwić obrót osi).

4. Nasmaruj wałki rozrządu i czopy specjalnym smarem montażowym, a następnie umieść wałki w łożyskach (nie mylić wału dolotowego z wałem wydechowym).



5. Dokładnie wytrzyj suchą szmatką powierzchnie głowicy mające kontakt z uszczelkami i zamontuj nowe uszczelki (boki wyposażone w sprężyny skierowane w stronę głowy) (zobacz załączoną ilustrację). 6. Nasmaruj powierzchnie styku 1. i 5. pokrywy łożyska uszczelniaczem anaerobowym.



7. Następnie zamontuj uchwyty na pokrywkach, postępując zgodnie z podaną kolejnością (zobacz załączoną ilustrację), dokręcaj śruby mocujące równomiernie w kilku etapach do wymaganego momentu obrotowego (patrz Specyfikacje).

8. Dalszy montaż przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu podzespołów. W razie konieczności należy wyregulować luzy zaworowe (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).

9. Uruchom silnik, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków i czy działa prawidłowo.

(Publikacja przedrukowana ze strony internetowej «www.hondabook.ru»)