- a) Встановіть розподільний вал у двигун та закріпіть його кришками підшипників;
- b) Закріпіть циферблатний вимірювач на головці циліндрів, уперши його плунжером у торець валу (див. супровідну ілюстрацію);
- c) Скориставшись великою викруткою як важіль, відведіть вал до упору назад і обнуліть вимірювач, потім штовхніть вал вперед і вважайте показання приладу;
- d) Порівняйте результат вимірювання з вимогами Специфікацій;
- e) Надмірна величина осьового люфту говорить про зношування розподільного валу, або головки. Замініть дефектні компоненти.
2. Для перевірки бічного биття:
- a) Укладіть знятий з двигуна розподільний вал у дві V-подібні призми, потім притисніть плунжер циферблатного вимірювача до шийки центрального підшипника і заміряйте величину биття при обертанні валу;
- b) Порівняйте результати вимірювання з вимогами Специфікацій;
- c) Під час надмірного бою розподільний вал підлягає заміні.
Двигун В18В1 (без VTEC)
Зняття
1. Зніміть розподільник (див. розділ Електроустаткування двигуна).
2. Зніміть кришку головки циліндрів (див. Зняття та встановлення кришки головки циліндрів). Повністю послабте регулювальні гвинти клапанів (див. розділ Поточне обслуговування).
3. Приведіть поршень першого циліндра у положення ВМТ (див. Приведення поршня першого циліндра у положення верхньої мертвої точки (ВМТ)).
4. Зніміть газорозподільний ремінь та зубчасті колеса розподільних валів (див. Зняття, перевірка стану та встановлення газорозподільного ременя та зубчастих коліс приводу ГРМ).
5. Перевірте кришки підшипників валів на наявність маркування у вигляді стрілок, що вказують у напрямку до ременя приводу ГРМ. У разі потреби нанесіть відповідні мітки самостійно за допомогою креслення. Також пронумеруйте кришки (з першої по шосту у напрямку від газорозподільного ременя) та позначте їх на приналежність до конкретного валу (впускному або випускному).
Увага! Неправильне встановлення тримачів валів, а також обертання останніх не в тому напрямку може призвести до заклинювання зборок.
6. Рухаючись від центру назовні, кілька прийомів (по 1/4 обороту за підхід) послабте болти кріплення кришок, звівши до нуля зусилля, що розвивається клапанними пружинами.
7. Вийміть розподільні вали з головки циліндрів, потім витягніть коромисла (промаркуйте посадкове положення останніх – при складанні вони повинні бути встановлені строго на колишні місця).
Перевірка
1. Ретельно протріть всі компоненти та перевірте їх на наявність ознак зносу та механічних пошкоджень. Перевірте стан робочих поверхонь коромисел та кулачків розподільних валів. Перевірте стан осей коромисел. Дефектні компоненти замініть. Не забудьте переконатися в прохідності маслострумів осей коромисел.
2. Оцініть ступінь зношування кулачків розподільчих валів:
- a) Перевірте підйоми кулачків на наявність глибоких подряпин, задир, каверн та ознак нерівномірного спрацьовування;
- b) У разі виявлення дефектів замініть вал, попередньо з'ясувавши та усунувши причину зношування. Перевірте рухову олію на наявність у ній абразиву, перевірте прохідність маслострумів. Знос кулачків найчастіше пов'язаний із забрудненням олії;
- c) За допомогою мікрометра виміряйте висоту кулачків (див. супровідну ілюстрацію). 3. Перевірте підшипникові шийки та вали та кришки підшипників на наявність задирів та ознак нерівномірного зносу. У разі виявлення дефектів замініть головку циліндрів.
4. Виміряйте робочі зазори в підшипниках за допомогою каліброваного дроту з набору Plastigauge:
- a) Протріть кришки підшипників і шийки валів змоченою в ацетоні чистою ганчіркою;
- b) Акуратно покладіть вали в головку циліндрів (без будь-якого мастила).
Примітка. У процесі виконання процедури вали не повинні прокручуватися.
- c) Укладіть відрізки каліброваного пластмасового дроту з набору Plastigauge уздовж підшипникових шийок валу (див. супровідну ілюстрацію);
- d) Встановіть на місце кришки підшипників, потім у декілька прийомів затягніть їх кріплення з необхідним зусиллям (рухайтеся від центру валу назовні);
- e) Віддайте болти та зніміть кришки;
- f) Виміряйте ширину розплющених відрізків каліброваного дроту за шкалою, нанесеною на упаковку набору (див. супровідну ілюстрацію);
- g) Якщо результати вимірювань виходять за межі допустимого діапазону (див. Специфікації), замініть зношені компоненти;
- h) Краєм кредитної або телефонної картки зіскребте з шийок валу залишки розплющеного дроту.
Встановлення
1. Змастіть усі компоненти складальним мастилом або чистою руховою олією, потім встановіть на місце збирання коромисел (стежте за посадковим маркуванням).
2. Змастіть кулачки і шийки розподільних валів спеціальним складальним мастилом, потім укладіть вали у свої підшипники (не переплутайте впускний вал із випускним). Поверхні кришок 1-го і 6-го підшипників, що сполучаються з головкою, змастіть анаеробним герметиком. Встановіть кришки, потім, рухаючись від центру назовні, кілька прийомів рівномірно затягніть кріпильні болти з необхідним зусиллям (див. Специфікації).
3. Подальша установка проводиться у порядку, зворотному порядку демонтажу компонентів. У разі потреби здійсніть регулювання клапанних зазорів (див. розділ Поточне обслуговування).
4. Запустіть двигун на наявність ознак витоків та справність функціонування.
Двигуни В18С1 та В18С5 (VTEC)
Зняття
1. Зніміть ремінь та зубчасті колеса приводу ГРМ (див. Зняття, перевірка стану та встановлення газорозподільного ременя та зубчастих коліс приводу ГРМ).
2. Зніміть кришку головки циліндрів (див. Зняття та встановлення кришки головки циліндрів).
3. Зніміть розподільник запалювання та датчик флуктуацій колінчастого валу (див. розділи Електроустаткування двигуна і Системи керування двигуном).
4. Послабте контргайки та до упору викрутіть болти регулювання клапанних зазорів.
5. Перевірте кришки підшипників валів на наявність маркування у вигляді стрілок, що вказують у напрямку до ременя приводу ГРМ. У разі потреби нанесіть відповідні мітки самостійно за допомогою креслення. Також пронумеруйте кришки (з першої по шосту у напрямку від газорозподільного ременя) та позначте їх на приналежність до конкретного валу (впускному або випускному).
Увага! Неправильне встановлення тримачів валів, а також обертання останніх не в тому напрямку може призвести до заклинювання зборок.
6. Рухаючись від центру назовні, кілька прийомів (по 1/4 обороту за підхід) послабте болти кріплення кришок, звівши до нуля зусилля, що розвивається клапанними пружинами (див. ілюстрацію – віддання болтів повинно проводитися у зворотному показаному на знімку порядку). Зніміть пластини тримачів і кришки підшипників (поверхня кришки 3-го [центрального] підшипника, що сполучається, обладнана направляючим штифтом, оснащеним гумовим кільцем ущільнювача – постарайтеся не втратити дрібні деталі). 7. Витягніть розподільні вали з головки циліндрів.
8. Скріпіть коромисла приводу кожного з комплектів клапанів один з одним за допомогою гумових бандажів (див. супровідну ілюстрацію). 9. Викрутіть болти кріплення головки циліндрів, що проходять крізь осі коромисел (див. Зняття та встановлення головки циліндрів). Зніміть з осей маслорозпилювач (див. Зняття, перевірка стану та встановлення розподільчих валів та складання коромисел).
10a. Вверніть у торці осей болти на 12 мм.
10b. За головки болтів по черзі вийміть осі з головки циліндрів див. супровідні ілюстрації).
11. Вийміть зі своїх гнізд у головці циліндрів складання коректорів клапанних зазорів (див. супровідну ілюстрацію). Перевірте стан збирання (див. Системи VTEC - загальна інформація та перевірка стану компонентів).
Перевірка
1. Перевірте стан валів і коромисел (див. пункти перевірки двигуна В18В1 (без VTEC) вище).
2. Розберіть комплекти коромисел та перевірте стан компонентів (див. Системи VTEC - загальна інформація та перевірка стану компонентів).
Примітка. Складайте компоненти в порядок їх приналежності до свого комплекту – при складанні вони повинні бути встановлені строго на свої колишні місця. Переконавшись у справності стану деталей, зберіть комплекти та скріпіть їх між собою гумовими бандажами.
Встановлення
1. Встановіть на свої штатні місця збирання коректорів клапанних зазорів (див. попередню ілюстрацію).
2. Змастіть всі компоненти складальним мастилом або чистим руховим маслом. До кінця ослабте гвинти регулювання клапанних зазорів. Встановіть скріплені гумовими бандажами збирання коромисел на колишні місця, потім встановіть осі коромисел. У кожній осі коромисел передбачено гніздо під посадку маслорозпилювача. Якщо після встановлення валів гнізда розташовуються, підкоригуйте осі за головки вкручених в їх торці ботів.
3. Надягніть на розпилювачі нові ущільнювальні кільця, потім встановіть розпилювачі в головку – не переплутайте впускний розпилювач з випускним (див. Системи VTEC - загальна інформація та перевірка стану компонентів). Прослідкуйте, щоб розпилювачі потрапили у свої гнізда в осях коромисел (при правильному встановленні розпилювачі повинні блокувати осі від провертання).
4. Змастіть кулачки та шийки розподільних валів спеціальним складальним мастилом, потім покладіть вали у свої підшипники (не переплутайте впускний вал із випускним).
5. Ретельно протріть сухим ганчірком поверхні, що контактують із сальниками, і встановіть нові сальники (обладнаними пружинами сторонами до голівки) (див. супровідну ілюстрацію). 6. Змастіть поверхні кришок 1-го і 5-го підшипників, що сполучаються з головкою, анаеробним герметиком.
7. Встановіть на кришки тримачі, потім, діючи у вказаному порядку (див. супровідну ілюстрацію), у кілька прийомів рівномірно затягніть кріпильні болти з необхідним зусиллям (див. Специфікації).
8. Подальше встановлення проводиться в порядку, зворотному порядку демонтажу компонентів. У разі потреби здійсніть регулювання клапанних зазорів (див. розділ Поточне обслуговування).
9. Запустіть двигун на наявність ознак витоків та справність функціонування.
[Джерело статті на веб-сайті: www.HondaBook.ru]