Wyjmowanie
1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli Twój samochodowy system stereo jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, upewnij się, że znasz prawidłową kombinację kodów, by aktywować system audio, zanim odłączysz akumulator!
2. Podeprzyj tylne koła klinami i mocno zaciągnij hamulec postojowy.
3. Odkręć nakrętki przedniego koła, a następnie podnieś przód samochodu i umieść go na podporach (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).
4. Zdejmij przednie koła i osłonę skrzyni korbowej silnika.
5. Podeprzyj jednostkę napędową za pomocą podnośnika (aby rozłożyć obciążenie, należy umieścić drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską olejową silnika).
6. Zdejmij górny wspornik mocowania silnika (patrz Sprawdzenie stanu i wymiana podpór zawieszenia układu napędowego).
7. Wyjmij świece zapłonowe i paski napędowe (patrz Rutynowa konserwacja).
8. Odkręcić pompę wspomagania i przesunąć ją na bok, nie odłączając przewodów hydraulicznych (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
9. Wyjmij siłownik regulacji prędkości (tempomat) (Zobacz rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy).
10. Na końcu suwu sprężania ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP (patrz Regulacja siedziska).
Uwaga! Wał korbowy należy obracać wyłącznie w normalnym kierunku (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) – niedopełnienie tego wymogu spowoduje zakłócenie regulacji paska rozrządu.
11. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz Wyposażenie i sterowanie w kabinie).
12a. Zdejmij środkową osłonę paska rozrządu.
12b. Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu. (zobacz załączone ilustracje). Górna pokrywa jest zintegrowana z pokrywą głowicy.
13. Odkręć śrubę napinacza paska o pół obrotu (zobacz załączoną ilustrację). Po zwolnieniu napinacza należy poluzować pasek, a następnie dokręcić śrubę.
14. Za pomocą klucza łańcuchowego lub paskowego zablokuj koło pasowe wału korbowego, aby się nie obracało, a następnie poluzuj śrubę mocującą koło pasowe kluczem nasadowym (zobacz załączoną ilustrację). 15. Zdjąć koło pasowe z czopu wału korbowego.
16. Jeżeli stary pasek jest w dobrym stanie i będzie zamontowany na swoim miejscu, należy zaznaczyć kredą lub białą farbą pierwotny kierunek jego obrotu oraz położenie względem kół zębatych wału (zobacz załączoną ilustrację). 17. Odkręć śrubę mocującą napinacz. Po zwolnieniu napinacza należy poluzować pasek, a następnie dokręcić śrubę. Zdejmij pasek z kół zębatych i wyjmij go z silnika. Jeżeli pasek zostanie zdemontowany w celu wymiany uszczelniacza wału korbowego, należy wyjąć koło zębate i wewnętrzną prowadnicę paska z czopu wału korbowego (patrz Systemy bezpieczeństwa).
18. Jeśli zachodzi konieczność wymontowania wałków rozrządu lub wymiany ich uszczelek, należy włożyć duży śrubokręt przez otwór w kole zębatym odpowiedniego wałka, aby zablokować je przed obracaniem, a następnie za pomocą klucza płaskiego poluzować śrubę mocującą i zdjąć koło. Wyjmij klin czółenkowy z czopu wałka rozrządu. Koło drugiego wału zdejmuje się w podobny sposób.
Badanie
Uwaga! Staraj się nie dopuścić do obracania się kół zębatych wału korbowego lub wałka rozrządu po zdjęciu paska rozrządu, aby uniknąć uszkodzenia zaworów wskutek uderzenia w denka tłoków.
1. Sprawdź ręcznie, czy rolka napinacza obraca się swobodnie, a następnie pociągnij ją na boki, aby sprawdzić, czy w łożysku nie ma luzu (zobacz ilustrację do akapitu 13). Uszkodzony wałek należy wymienić.
2. Dokładnie sprawdź pasek rozrządu po obu stronach, szukając śladów zużycia (szczególnie trwałe ściany zębów), pęknięcia, przecięcia, otarcia i ślady zaolejenia (zobacz załączoną ilustrację). Wadliwy pasek należy wymienić.
Notatka. Jeżeli przebieg silnika nie jest bardzo niski, zaleca się wymianę paska niezależnie od jego stanu. Nigdy nie montuj starego paska w silniku, jeśli nie masz stuprocentowej pewności, że jest w dobrym stanie.
Instalacja
1. Jeśli koła zębate wału zostały zdemontowane, zamontuj je ponownie (nie zapomnij o wielowypustach wałka rozrządu i wewnętrznej prowadnicy paska na wale korbowym). Dokręcić śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu wymaganym momentem obrotowym (patrz Specyfikacje).
2. Przed zamontowaniem paska upewnij się, że koła zębate wałka rozrządu są zamontowane tak, aby znak "UP" był skierowany ku górze. Znaki ustawienia powinny być wyrównane ze wskaźnikiem na tylnej osłonie pasa (zobacz załączoną ilustrację).
Notatka. W przypadku wystąpienia oporu należy natychmiast przerwać obracanie wału, aby uniknąć uszkodzenia zaworów wskutek uderzenia w korony tłoków. Dokładnie wyreguluj położenie kół zębatych wałka rozrządu i spróbuj ponownie.
3. Tymczasowo zamontuj i zabezpiecz koło pasowe wału korbowego śrubą, a następnie obróć wał (jeśli został zestrzelony) tak, aby znak rozrządu na kole zębatym był wyrównany z odpowiednim wskaźnikiem na obudowie pompy oleju (zobacz załączoną ilustrację).
4. Załóż pasek dokładnie na koło zębate wału korbowego, a następnie poprowadź go pod kołem napinającym i wokół koła zębatego pompy wodnej i wałka rozrządu. Poluzuj śrubę napinacza, aby zapewnić napięcie paska, a następnie tymczasowo dokręć śrubę.
5. Ostrożnie obróć wał korbowy sześć razy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie sprawdź, czy znaki rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu są prawidłowo ustawione (zobacz ilustracje powyżej). Jeżeli wał korbowy obraca się gwałtownie lub zacina, nie należy stosować siły, ponieważ może to spowodować uszkodzenie zaworów, gdy uderzą one w denka tłoków (jeśli regulacja jest nieprawidłowa). Zdejmij pasek i powtórz procedurę, zwracając szczególną uwagę na ustawienie znaków rozrządu.
6. Aby wyregulować napięcie paska, poluzuj śrubę napinacza o pół obrotu (180°) i obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o trzy zęby poza GMP. Teraz dokręć śrubę do wymaganego momentu obrotowego (patrz Specyfikacje).
7. Ponownie zamontuj wszystkie komponenty wymontowane podczas demontażu.
8. Wyreguluj napięcie pasów napędowych (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).
9. Uruchom silnik i sprawdź jego prawidłowe działanie.