Wyjmowanie i instalacja głowicy cylindra — wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie (Honda Civic 6)

Uwaga! Przed rozpoczęciem pracy należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.

Wyjmowanie

1. Na końcu suwu sprężania ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP (patrz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu (GMP)).

2. Odłącz ujemny przewód akumulatora i szynę uziemiającą od silnika (zobacz ilustrację powyżej).

Uwaga! Jeśli Twój samochodowy system stereo jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, upewnij się, że znasz prawidłową kombinację kodów, by aktywować system audio, zanim odłączysz akumulator!

3. Opróżnij układ chłodzenia i wyjmij świece zapłonowe (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).

4. Wyjmij filtr powietrza wraz z tuleją wlotu powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).

5. Zdejmij paski napędowe akcesoriów (patrz rozdział Rutynowa konserwacja). Odkręć pompę wspomagania układu kierowniczego i odsuń ją na bok, nie odłączając przewodów hydraulicznych, a następnie zdejmij wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

6. Odłącz linkę przyspieszenia i usuń ciśnienie z układu paliwowego (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).

7. Odłącz następujące węże i przewody (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Systemy zarządzania silnikiem):

• a) Przewody doprowadzające i odprowadzające paliwo;
• b) Wąż układu kontroli emisji par (EVAP);
• c) Wąż wentylacyjny (rura odpowietrzająca);
• d) Wąż PCV.
• e) Przewód podciśnieniowy serwa hamulcowego.

8. Odłączyć wąż obejściowy płynu chłodzącego, wąż nagrzewnicy i górny wąż chłodnicy (patrz rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

9. W modelach VTEC należy zdemontować poprzecznie zamontowany drążek rozpórki (patrz rozdział Naprawy ogólne i główne silników tego rozdziału).

10. Odłącz przewody elektryczne od następujących podzespołów:

• a) Wtryskiwacze paliwa;
• b) Czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS);
• c) Czujnik miernika temperatury;
• d) Czujnik położenia TDC/wału korbowego i wałka rozrządu;
• e) Czujnik wahań wału korbowego;
• f) Cewka zapłonowa;
• g) Czujnik położenia przepustnicy (TPS);
• h) Czujnik ciśnienia bezwzględnego w rurociągu (MAP);
• i) Elektrozawór odpowietrzający zbiornika EVAP;
• j) Zawór elektromagnetyczny VTEC (18C1 i 18C5));
• k) Czujnik presostatu VTEC (18C1 i 18C5);
• l) Zawór sterujący prędkością biegu jałowego (IAC);
• m) Elektrozawór obejścia powietrza dolotowego (IAB) (18C1 i 18C5).

11. Wyjmij siłownik regulacji prędkości (tempomat) (Zobacz rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy).



12. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej.

13. Podeprzyj silnik za pomocą podnośnika (aby rozłożyć obciążenie między głowicą podnośnika a miską olejową, należy umieścić drewniany klocek). Zdejmij górny wspornik mocowania silnika (patrz Sprawdzenie stanu i wymiana podpór zawieszenia układu napędowego).

14. Zdejmij wspornik montażowy kolektora dolotowego i odkręć śruby kołnierza kolektora wydechowego.

Notatka. W razie potrzeby kolektor dolotowy i/lub kolektor wydechowy można oddzielić od silnika (patrz sekcje Wyjmowanie i instalowanie kolektora dolotowego i Wyjmowanie i instalowanie kolektora wydechowego) aby ułatwić dalszą manipulację głową.

15. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz Zdejmowanie i zakładanie pokrywy głowicy cylindrów).

16. Wyjmij rozdzielacz zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika) wraz z pokrywą i podłączonymi do niej przewodami wysokiego napięcia.

17. Zdejmij pasek rozrządu (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu i kół zębatych napędu rozrządu), wałki rozrządu i zespół dźwigienek zaworowych (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie wałków rozrządu i zespołów dźwigienek zaworowych).

18. Postępuj w odwrotnej kolejności niż pokazano na ilustracji do punktu 6 (patrz poniżej), w kilku etapach (1/4 obrotu na podejście) odkręć śruby mocujące głowicę na tyle, aby można było je odkręcić ręcznie. Spróbuj zapamiętać położenie każdej ze śrub montażowych - podczas montażu muszą one zostać wkręcone dokładnie w swoje pierwotne miejsca.



19. Zdejmij głowicę cylindra z silnika. Jeżeli głowica nie oddzieli się od bloku, można posłużyć się dźwignią, którą należy wsunąć między wspornik pompy wspomagania a blok (pod żadnym pozorem nie wolno odrywać głowicy od powierzchni styku). Połóż głowicę zdjętą z silnika na kilku drewnianych klockach, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni uszczelek.

20. Opis procedur demontażu głowicy i sprawdzenia stanu jej elementów wewnętrznych podano w części Naprawy ogólne i główne silników tego rozdziału. Na tym etapie należy ocenić jedynie płaskość powierzchni styku.

Instalacja

1. Powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku muszą być absolutnie czyste i suche.

2. Dokładnie oczyść powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku. Po zeskrobaniu resztek uszczelki i osadów węglowych przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem. Obecność starego materiału uszczelki na stykających się powierzchniach w momencie montażu może doprowadzić do naruszenia szczelności uszczelki i w konsekwencji do powstania nieszczelności. Podczas obróbki bloku należy uszczelnić otwory cylindra szmatami, aby zapobiec przedostawaniu się do nich drobnych zanieczyszczeń i różnych ciał obcych (w ostateczności dokładnie odkurzyć cylindry). Ponieważ głowica cylindra i blok wykonane są z miękkiego stopu aluminium, należy zachować szczególną ostrożność, aby nie pozostawić zarysowań i zadziorów na stykających się powierzchniach (do usuwania osadów należy używać wyłącznie narzędzi miedzianych lub plastikowych).

3. Sprawdź, czy na powierzchniach styku głowicy i bloku nie występują głębokie rysy, zadziory lub inne uszkodzenia. Drobne wady można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym. W poważniejszych przypadkach jedyną alternatywą jest renowacja elementów.



4. Za pomocą gwintownika o odpowiednim rozmiarze nagwintuj otwory gwintowane pod śruby mocujące głowicę. Naprzemiennie zaciskając śruby w imadle za głowicę, przechodź po ich gwintach za pomocą matrycy. Obecność starego uszczelniacza, brudu i produktów korozji w gwintach prowadzi do rozbieżności pomiędzy rzeczywistą siłą dokręcania elementu złącznego i wskazaniami wskaźnika klucza dynamometrycznego.



5. Załóż nową uszczelkę na blok cylindra (oznaczeniem "TOP" skierowanym do góry). Upewnij się, że otwory na kołki prowadzące znajdują się na swoich miejscach (zobacz załączoną ilustrację). Zamontuj głowicę spryskiwacza oleju z nowym pierścieniem uszczelniającym. Ostrożnie zamontuj głowicę cylindra na bloku.



6. Nasmaruj gwinty i spodnią stronę łbów śrub mocujących czystym olejem silnikowym i przykręć elementy mocujące z powrotem do ich pierwotnych pozycji. Postępowanie w podanej kolejności (zobacz załączoną ilustrację), dokręć śruby mocujące głowicę cylindra wymaganym momentem obrotowym (patrz Specyfikacje).



7. Umieść koła zębate rozrządu na czopach wałka rozrządu, a następnie zamontuj pasek rozrządu (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie wałków rozrządu i zespołów dźwigienek zaworowych).

8. Montaż pozostałych podzespołów przeprowadza się w kolejności odwrotnej do ich demontażu.

9. Nie zapomnij o napełnieniu układu chłodzenia i sprawdzeniu poziomu wszystkich płynów (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).

10. Powoli obrócić ręcznie wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o dwa pełne obroty.

Uwaga! Jeżeli podczas obracania wału występuje opór, należy natychmiast przerwać obrót, aby uniknąć uszkodzenia zaworów wskutek zetknięcia się z koronkami tłoków.

11. Uruchom silnik i sprawdź, czy zapłon jest ustawiony prawidłowo (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).

12. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź, czy nie ma śladów wycieków. Sprawdź, czy silnik działa prawidłowo.