Wyjmowanie
1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
2. Ustaw skrzynię biegów na biegu jałowym (skrzynia manualna) lub w pozycji "P" (AT), zaciągnij hamulec postojowy i podeprzyj tylne koła samochodu klinami.
3. Zdejmij paski napędowe (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
4. Wymontuj generator i pompę wspomagania (patrz rozdziały Wyposażenie elektryczne silnika i Zawieszenie i układ kierowniczy odpowiednio).
5. Aby ułatwić kręcenie wałem korbowym, odkręć świece zapłonowe (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja), następnie na koniec suwu sprężania ustaw tłok pierwszego cylindra w położenie GMP (patrz rozdz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego punktu (GMP)).
6. Poluzuj nakrętki prawego przedniego koła. Podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach. Zdejmij prawe przednie koło.
7. Zdjąć osłonę przeciwbłotną prawego przedniego nadkola (patrz rozdz Ciało).
8. Podeprzyj silnik podnośnikiem, umieszczając drewniany klocek pomiędzy jego głowicą a miską olejową w celu rozłożenia obciążenia. Zdjąć osłonę przeciwbryzgową zainstalowaną pod chłodnicą (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
9. Poluzować dwie śruby mocujące prawy wspornik zawieszenia zespołu napędowego do bloku silnika (zdemontować także uchwyt wiązki elektrycznej), następnie odkręcić śrubę przelotową i zdjąć wspornik (patrz rozdz Sprawdzenie stanu i wymiana mocowań zawieszenia jednostki napędowej). Zdjąć wspornik podtrzymujący. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego i jego rurkę prowadzącą.
10. Zdejmij górne osłony paska rozrządu.
 |
 |
11. Jeżeli pasek nie będzie wymieniany należy oznaczyć pierwotny kierunek jego obrotu - podczas montażu należy go ściśle przestrzegać.
12. Upewnij się, że znaki wyrównania są prawidłowo wyrównane.
 |
 |
13. Po zablokowaniu obrotu wału korbowego za pomocą klucza łańcuchowego lub paskowego poluzuj śrubę mocującą koło pasowe. Po odkręceniu śruby zdejmij koło pasowe.
Notatka. W procesie odkręcania śruby mocującej może zostać zakłócone prawidłowe ustawienie oznaczeń na kole pasowym i zębatkach wałków rozrządu - sprawdź. Tymczasowo zamontuj ponownie śrubę koła pasowego, a następnie za pomocą klucza nasadowego wyreguluj odpowiednio położenie wału korbowego.
14. Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu.
15. Zdejmij prowadnicę paska z koła zębatego wału korbowego (spróbuj zapamiętać jej położenie montażowe). Upewnij się, że znaki rozrządu na przekładni są ustawione prawidłowo.
16. Odkręcić jedną z długich śrub mocujących akumulator i za pomocą pilnika usunąć niewielką fazkę z końca jej gwintowanej części. Ręcznie wkręć śrubę w występ na odlewie bloku i dociśnij ją do regulatora naprężenia paska rozrządu. Śruba powinna zabezpieczać regulator.
17. Poluzuj śrubę rolki pośredniej o sześć obrotów, a następnie zdejmij pasek rozrządu.
18. Teraz, jeśli to konieczne, możesz przystąpić do demontażu uszkodzonych kół zębatych wałków rozrządu. Konieczność zdejmowania kół pojawia się również przy wymianie uszczelniaczy przedniego wałka rozrządu. Wyjmij kliny z czopów wału, aby nie zgubić się w przypadku przypadkowego wypadnięcia.
Uwaga! Staraj się nie dopuścić do obracania się wałków rozrządu!
19. W przypadku konieczności wymiany przedniego uszczelniacza olejowego wału korbowego lub jego koła zębatego należy go zdjąć z czopa wału. Jeśli koła nie można zdjąć ręcznie, podważ je za pomocą śrubokrętów. Zdemontuj także wewnętrzną prowadnicę paska rozrządu.
Badanie
1. Ocenić stan kół zębatych, zwracając szczególną uwagę na stopień zużycia oraz oznaki mechanicznych uszkodzeń zębów. Sprawdź pasek rozrządu pod kątem oznak zużycia, uszkodzeń i zaolejenia. Ocenić luz osiowy wałków rozrządu (patrz rozdz Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż wałków rozrządu). Ręcznie sprawdź, czy rolka napinacza obraca się swobodnie, a następnie szarpnij nią z boku na bok, sprawdzając luz w łożysku. Wymień wadliwe komponenty.
2. Sprawdź stan pompy wodnej (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
Notatka. Rozsądnie byłoby wymienić pompę niezależnie od jej stanu.
Instalacja
1. Oczyść powierzchnie znajdujące się w obszarze paska dystrybucji gazu z brudu i oleju. Przetrzyj zębatki acetonem.
2. Jeśli zostały zdemontowane, zamontuj ponownie wymontowane koła zębate rozrządu (nie zapomnij włożyć kluczy w ich rowki). Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
3. Jeżeli została zdemontowana, zamontuj prowadnicę paska rozrządu (ze skosem z paska) w jej pierwotnym miejscu na czopie wału korbowego. Następnie zamontuj koło zębate wału korbowego.
4. Sprawdź, czy znaki wyrównania są prawidłowo wyrównane. Zamontuj ponownie pasek rozrządu – zacznij od nasunięcia paska na koło zębate wału korbowego i napinacz, następnie przesuwając go w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara na tylny wałek rozrządu, pompę wodną, przednie koło napinające, a na koniec pasek na koło pasowe napinacza. W przypadku montażu starego paska należy zachować pierwotny kierunek obrotu.
Notatka. Jeżeli tłoczek napinacza wysunie się i nie da się naciągnąć paska na rolkę pośrednią, należy zdjąć napinacz i ręcznie wypchnąć tłok.
5. Zamontować zewnętrzną prowadnicę paska rozrządu na górze koła zębatego wału korbowego, skosem skierowanym na zewnątrz.
6. Dokręcić śrubę mocującą rolkę pośrednią wymaganym momentem. Odkręć napinacz ustalający, długą śrubę mocującą akumulator.
7. Powoli obróć wał korbowy sześć razy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, trzymając śrubę koła pasowego, aby zmniejszyć pasek i przywrócić silnik do położenia GMP. Upewnij się, że znaczniki wyrównania wszystkich wałów są prawidłowo wyrównane.
Uwaga! Jeżeli wystąpi najmniejszy opór, należy zatrzymać obrót wału, przywrócić go do pierwotnego położenia i jeszcze raz sprawdzić, czy oznaczenia są ustawione prawidłowo. Nigdy nie próbuj pokonywać oporu na siłę!
8. Zamontuj ponownie dolną osłonę paska rozrządu.
9. Zamontuj ponownie koło pasowe wału korbowego (upewnij się, że rowek w jego piaście pokrywa się z wpustem włożonym do czopa wału). Wkręcić śrubę mocującą i dokręcić ją z wymaganą siłą, blokując obrót koła pasowego za pomocą klucza łańcuchowego lub taśmowego.
10. Ponownie upewnij się, że wszystkie znaki wyrównania są prawidłowo wyrównane.
Uwaga! W przypadku najmniejszego naruszenia prawidłowego ustawienia znaków powtórz procedurę montażu paska rozrządu. Niezastosowanie się do tego wymogu może prowadzić do najpoważniejszych konsekwencji związanych z poważnymi naprawami silnika!
11. Montaż pozostałych elementów należy wykonać w odwrotnej kolejności do ich demontażu.
Regulacja napinacza paska rozrządu
1. Przy wymianie paska rozrządu zwykle nie ma potrzeby zdejmowania ani regulacji napinacza (jeśli jego tłok nie został wysunięty). Demontaż pompy wodnej wiąże się z koniecznością demontażu napinacza paska. Po zdjęciu napinacza jego tłok nieuchronnie się wysuwa. Konieczność wykonania opisanych poniżej czynności powstaje dopiero przy demontażu napinacza.
2. Aby zdjąć napinacz, odkręć długą śrubę mocującą go, a następnie odkręć zespół napinacza od bloku cylindrów.
3. Zacisnąć napinacz za kołnierz (w żadnym wypadku za korpus) w imadle tak, aby obracał się ze śrubą serwisową skierowaną do góry. Wyjmij śrubę serwisową. Włóż śrubokręt z długim ostrzem do otwartego otworu serwisowego i zacznij obracać tłok, aż powróci do skrajnego położenia.
Uwaga! Staraj się nie przechylać napinacza, aby zapobiec wyciekaniu oleju. W razie potrzeby dodać do zespołu wymaganą ilość świeżego oleju. Całkowita objętość robocza napinacza wynosi 6,6 ml.
4. Na stacjach obsługi tłok napinacza mocuje się w pozycji zagłębionej za pomocą specjalnego urządzenia. Jeśli nie ma pod ręką odpowiedniego narzędzia, tłok można zablokować za pomocą regulowanych szczypiec. Jednocześnie asystent powinien przykryć korpus zespołu mocną taśmą nylonową.
Uwaga! Taśmę mocującą tłok należy włożyć pomiędzy szczęki szczypiec a powierzchnię końcową tłoka przed jego zagłębieniem - operacja jest dość delikatna i za pierwszym razem może ją wykonać tylko bardzo doświadczony mechanik.
5. Wkręć śrubę serwisową na miejsce. Zamontuj napinacz w oryginalnym miejscu, uważając, aby nylonowa taśma mocująca tłok nie odpadła. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Po zakończeniu montażu paska rozrządu przetnij taśmę bocznymi obcinaczami i wyciągnij ją szczypcami.