Съдържание: Премахване ⇊ Монтиране ⇊
Внимание! Изчакайте, докато двигателят се охлади напълно, преди да започнете работа.
Премахване
1. Поставете буталото на първия цилиндър в положение на ГМТ в края на такта на компресия (вижте Привеждане на буталото на първия цилиндър в горна мъртва точка (TDC)).
2. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
Внимание! Ако стерео уредбата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!
3. Изпразнете охладителната система и отстранете запалителните свещи (вижте глава Рутинна поддръжка).
4. Отстранете въздушния филтър с втулката за всмукване на въздух (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
5. Отстранете спомагателните задвижващи ремъци (вижте глава Рутинна поддръжка). Развийте болтовете на кормилната помпа и я преместете настрани, без да разединявате хидравличните линии, след което свалете скобата на кормилната помпа (вижте глава Окачване и управление).
6. Разкачете кабела на газта и освободете налягането в горивната система (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
7. Откачете следните маркучи и линии (вижте глава Захранващи и изпускателни системи и Системи за управление на двигателя):
- a) Маркуч за подаване на гориво;
- б) Маркуч на системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP);
- в) Вентилационен маркуч (дихателна тръба);
- г) PCV маркуч.
8. Откачете байпасния маркуч на охлаждащата течност, маркуча на нагревателя и горния маркуч на радиатора (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
9. Изключете електрическото окабеляване от следните компоненти:
- а) Инжектори за впръскване на гориво;
- b) Сензор за температура на охлаждащата течност (CTS);
- c) Сензор за превключване на температурата на охлаждащата течност;
- d) Температурен датчик;
- д) Сензор за положение на дросела (TPS);
- е) Сензор за абсолютно налягане в тръбопровода (MAP);
- ж) Сензор за кислород (и вторичен кислороден датчик при модели с двигател D16Y7);
- з) Сензор на EGR клапан (D16Y5);
- i) VTEC електромагнитен клапан (D16Y5 и D16Y8);
- j) VTEC сензор на превключвателя за налягане (D16Y5 и D16Y8);
- k) Клапан за регулиране на оборотите на празен ход (IAC).
10. Подпрете двигателя с крик (за да разпределите натоварването между главата на крика и масления съд, поставете дървен блок). Отстранете горната скоба на монтирането на двигателя (вижте Проверка на състоянието и подмяна на опорите на окачването на задвижващия механизъм).
11. Отстранете монтажната скоба, поддържаща всмукателния колектор, и развийте болтовете на фланеца на изпускателния колектор.
Забележка. Ако желаете, всмукателният и/или изпускателният колектор могат да бъдат отделени от двигателя (вижте Премахване и монтиране на всмукателния колектор и Премахване и монтиране на изпускателния колектор), за да се улесни по-нататъшната манипулация на главата.
12. Отстранете капака на главата на цилиндъра (вижте Премахване и монтиране на капака на цилиндровата глава).
13. Отстранете разпределителя на запалването (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя) заедно с капака и свързаните към него проводници за високо напрежение.
14. Свалете ангренажния ремък (вижте Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на ангренажния ремък и зъбните колела), възел на кобилицата (вижте Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на кобилицата) и разпределителния вал (вижте Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на разпределителния вал).
15. Продължете в реда, обратен на този, показан на илюстрацията (вижте по-долу), в няколко стъпки (1/4 оборот на подход) разхлабете достатъчно болтовете за закрепване на главата, за да можете да ги свалите на ръка. Опитайте се да запомните местоположението на всеки от монтажните болтове - по време на монтажа те трябва да бъдат завинтени точно на първоначалните си места.
16. Свалете главата на цилиндъра от двигателя. Ако главата не се отделя от блока, можете да използвате лост, който трябва да се постави между скобата на кормилната помпа и блока (при никакви обстоятелства не пъхайте главата под свързващата повърхност). Поставете главата, извадена от двигателя, върху няколко дървени блока, за да избегнете повреда на повърхностите на уплътнението.
17. Описание на процедурите за разглобяване на главата и проверка на състоянието на нейните вътрешни компоненти е дадено в част Основни и основни ремонти на двигатели от настоящата глава. На този етап оценете само плоскостта на свързващата повърхност.
Монтиране
1. Свързващите се повърхности на главата на цилиндъра и блока трябва да бъдат абсолютно чисти и сухи.
2. Внимателно почистете свързващите повърхности на главата на цилиндъра и блока. След като изстържете останалия уплътнителен материал и въглеродните отлагания, избършете повърхностите с парцал, напоен с ацетон. Наличието на стар уплътнителен материал върху свързващите повърхности по време на монтажа може да доведе до нарушаване на уплътнението на уплътнението и, като следствие, до развитие на течове. Когато обработвате блока, запечатайте отворите на цилиндъра с парцали, за да предотвратите попадането на малки отпадъци и различни чужди предмети в тях (в краен случай почистете добре цилиндрите с прахосмукачка). Тъй като главата и блокът на цилиндъра са изработени от мека алуминиева сплав, продължете с изключително внимание, като се опитвате да не оставяте драскотини и неравности върху свързващите повърхности (използвайте само медни или пластмасови инструменти, за да изстържете отлаганията).
3. Проверете свързващите повърхности на главата и блока за дълбоки драскотини, неравности и други повреди. Незначителните дефекти могат да бъдат отстранени с фина шкурка. В по-сериозни случаи единствената алтернатива е повторно нанасяне на повърхността на компонентите.
4. С помощта на метчик с подходящ размер набийте отворите с резба за монтажните болтове на главата. Докато последователно затягате болтовете в менгеме за главата, преминете през техните резби с матрица. Наличието на стар уплътнител, мръсотия и продукти от корозия в резбите води до несъответствие между действителната сила на затягане на крепежния елемент и показанията на индикатора на динамометричния ключ.
5. Поставете ново уплътнително уплътнение върху цилиндровия блок (с маркировката "TOP" нагоре). Нанесете уплътнител върху ръбовете на капака на ангренажния ремък, които отговарят на блока. Внимателно монтирайте главата на цилиндъра върху блока.
6. Смажете резбите и долната страна на главите на монтажните болтове с чисто двигателно масло и завийте крепежните елементи обратно в първоначалните им позиции. Процедира се по посочения ред (вижте придружаващата илюстрация), затегнете монтажните болтове на главата на цилиндъра на четири етапа до необходимия въртящ момент (вижте Спецификации). Поради критичния характер на болтовете, авторите на това ръководство препоръчват да се вземат следните предпазни мерки при затягането им:
- a) За предпочитане е да използвате динамометричен ключ, оборудван с тресчотка и ограничител на въртящия момент. В противен случай продължете с изключително внимание, опитвайки се да не съблечете случайно нишките.
- b) Ако болтът започне да издава шум при завинтване (пищене, скърцане, щракане и др.), обърнете го напълно отвътре навън и опитайте отново. 7. Поставете ангренажния ремък върху шийката на разпределителния вал, след което монтирайте ангренажния ремък (вижте Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на ангренажния ремък и зъбните колела).
8. Монтажът на останалите компоненти се извършва в реда, обратен на техния демонтаж.
9. Ръчно завъртете коляновия вал два пълни оборота обратно на часовниковата стрелка.
Внимание! Ако възникне съпротивление при завъртане на вала, спрете незабавно, за да избегнете повреда на клапаните от контакт с челата на буталото.
10. Стартирайте двигателя и проверете дали моментът на запалване е настроен правилно (вижте глава Рутинна поддръжка).
11. Загрейте двигателя до нормална работна температура и проверете за признаци на течове. Уверете се, че двигателят функционира правилно.
[Текстът на статията е достъпен на уебсайта «Hondabook.ru»]