Внимание! Изчакайте, докато двигателят се охлади напълно, преди да започнете работа.
Оттегляне
1. Докарайте бутало № 1 до ВМТ в края на хода на компресия (вижте Привеждане на бутало № 1 до горната мъртва точка (ВМТ)).
2. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
Внимание! Ако стерео системата, инсталирана в автомобила, е оборудвана с код за сигурност, преди да изключите акумулатора, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата!
3. Изпразнете охладителната система и извадете запалителните свещи (вижте Глава Рутинна поддръжка).
4. Отстранете въздушния филтър с всмукателната втулка (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи).
5. Свалете задвижващите ремъци на аксесоарите (вижте Глава Рутинна поддръжка). Разхлабете кормилната помпа и я преместете настрани, без да изключвате хидравличните тръбопроводи, след което свалете скобата на кормилната помпа (вижте Глава Окачване и кормилно управление).
6. Изключете кабела на газта и освободете налягането в захранващата система (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи).
7. Изключете следните маркучи и тръбопроводи (вижте глави Захранващи и изпускателни системии Системи за управление на двигателя):
- а) Маркуч за подаване на гориво;
- б) маркуч за EVAP;
- в) Вентилационен маркуч (отдушителна тръба);
- d) PCV маркуч.
8. Откачете байпасния маркуч на охладителната система, маркуча на нагревателя и горния маркуч на радиатора (вижте Глава Системи за охлаждане и отопление).
9. Изключете електрическото окабеляване от следните компоненти:
- а) Инжектори за впръскване на гориво;
- b) Сензор за температура на охлаждащата течност (CTS);
- c) Превключвател за температура на охлаждащата течност;
- d) Температурен сензор;
- д) Сензор за положение на дроселната клапа (TPS);
- f) Сензор за абсолютно налягане в тръбопровода (MAP);
- g) Кислороден сензор (и вторичен кислороден сензор при модели с двигател D16Y7);
- h) сензор за EGR клапан (D16Y5);
- i) VTEC електромагнитен клапан (D16Y5 и D16Y8);
- j) VTEC превключвател за налягане (D16Y5 и D16Y8);
- k) Клапан за стабилизиране на оборотите на празен ход (IAC).
10. Подпрете двигателя с крик (за да разпределите натоварването между главата на крика и картера, поставете дървен блок). Свалете горната скоба за монтаж на двигателя (Вижте Проверка и подмяна на опори на задвижващия механизъм).
11. Свалете монтажната скоба, поддържаща всмукателния колектор, и свалете болтовете на фланеца на изпускателния колектор.
Забележка. По избор, всмукателният тръбопровод и/или изпускателният колектор могат да бъдат отделени от двигателя (вижте Премахване и инсталиране на всмукателния тръбопровод и Премахване и инсталиране на изпускателния колектор), за да се улесни по-нататъшната манипулация на главата.
12. Свалете капака на главата на цилиндъра (вижте Премахване и инсталиране на капака на цилиндровата глава).
13. Свалете разпределителя на запалването (вижте Глава Електрическо оборудване на двигателя) заедно с капака и BB проводниците, свързани към него.
14. Свалете ангренажния ремък (вижте Премахване, проверка и монтиране на ангренажния ремък и ангренажните зъбни колела), модула на кобилното рамо (вижте Демонтиране, проверка и инсталиране на блока на кобилното рамо) и разпределителен вал (вижте Премахване, проверка и инсталиране на разпределителен вал).
15. Действайки в обратния ред, показан на илюстрацията (вижте по-долу), на няколко етапа (1/4 оборот на подход), разхлабете монтажните болтове на главата, така че да могат да се извъртят ръчно. Опитайте се да запомните местоположението на всеки от монтажните болтове - по време на монтажа те трябва да бъдат завинтени стриктно на първоначалните си места.
16. Извадете главата на цилиндъра от двигателя. Ако главата не се отдели от блока, можете да използвате лоста, който трябва да бъде навит между скобата на кормилната помпа и блока (никога не издърпвайте главата под съединяващата повърхност). Поставете главата, извадена от двигателя, върху няколко дървени блока, за да избегнете повреда на повърхностите на уплътнението.
17. Описание на процедурите за разглобяване на главата и проверка на състоянието на вътрешните й компоненти е дадено в част Общ и основен ремонт на двигателяна тази глава. На този етап оценете само плоскостта на съвпадащата повърхност.
Инсталиране
1. Свързващите повърхности на главата и блока на цилиндъра трябва да са абсолютно чисти и сухи.
2. Почистете добре свързващите се повърхности на главата и блока на цилиндъра. След като изстържете остатъците от уплътнителния материал и въглеродните отлагания, избършете повърхностите с парцал, напоен с ацетон. Наличието на старо уплътнение върху съвпадащите повърхности на материала по време на монтажа може да доведе до нарушаване на херметичността на прилягането на уплътнението и в резултат на това развитие на течове. Когато обработвате блока, запушете отворите на цилиндъра с парцали, за да предотвратите попадането на малки отломки и различни чужди предмети в тях (в екстремни случаи старателно почистете цилиндрите с прахосмукачка). Тъй като главата на цилиндъра и блока на цилиндъра са изработени от мека алуминиева сплав, продължете с изключително внимание, като се опитвате да не оставяте драскотини и драскотини по свързващите повърхности (използвайте само медни или пластмасови инструменти за изстъргване на отлагания).
3. Проверете свързващите се повърхности на главата и блока за дълбоки драскотини, прорези и други повреди. Леките дефекти могат да бъдат отстранени с фино зърнеста шкурка. В по-тежки случаи единствената алтернатива е преработването на компонентите.
4. С кран с подходящ размер забийте резбовите отвори за монтажните болтове на главата. Като алтернативно затягате болтовете в менгеме от главата, преминете през резбите им с лерка. Наличието на стар уплътнител, мръсотия и корозионни продукти в резбите води до несъответствие между действителната сила на затягане на крепежния елемент и показанията на индикатора на динамометричния ключ.
5. Поставете върху блока от цилиндри нова уплътнителна облицовка (маркировка като "ОТГОРЕ" нагоре). Смажете ръбовете на капака на ангренажния ремък, съвпадащи с блока, с уплътнител. Внимателно монтирайте главата на цилиндъра върху блока.
6. Смажете резбите и долната повърхност на главите на монтажните болтове с чисто двигателно масло и завийте крепежните елементи на място. Работейки в показания ред (вижте придружаващата илюстрация), затегнете болтовете на главата на цилиндъра с правилния въртящ момент на четири стъпки (вижте Спецификации). Поради критичното предназначение на болтовете, съставителите на това ръководство препоръчват следните предпазни мерки при затягане на болтове:
- а) Предпочита се динамометричен ключ, оборудван с тресчотка за ограничаване на силата. В противен случай продължете много внимателно, като се опитвате да не скъсате случайно конеца.
- b) Ако болтът започне да издава някакви звуци (скърцане, скърцане, щракане и т.н.) при завинтване, развийте го напълно и опитайте отново. 7. Плъзнете зъбното колело върху щифта на разпределителния вал, след което поставете ангренажния ремък (вижте Премахване, проверка и инсталиране на ангренажния ремък и зъбните колела).
8. Монтирайте останалите компоненти в реда, обратен на тяхното демонтиране.
9. Ръчно бавно завъртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка два пълни оборота.
Внимание! Ако има съпротивление при завъртане на вала, спрете незабавно, за да предотвратите повреда на клапаните, ако те влязат в контакт с короните на буталата.
10. Стартирайте двигателя и проверете дали времето за запалване е настроено правилно (вижте Глава Рутинна поддръжка).
11. Загрейте двигателя до нормална работна температура и го проверете за признаци на течове. Уверете се, че двигателят работи правилно.