Uwaga! Przed przystąpieniem do pracy odczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie.
Wycofanie
1. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC końca suwu sprężania (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC)).
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
3. Opróżnij układ chłodzenia i wykręć świece zapłonowe (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
4. Wykręcić śruby mocujące wspornik montażowy rurociągu dolotowego oraz śruby mocujące do kolektora końcowego kołnierza rury odbiorczej systemu uwalniania spalin (patrz Sekcje Demontaż i montaż rurociągu wlotowego i Demontaż i montaż kolektora końcowego).
Notatka. Głowicę można zdjąć wraz z orurowaniem i kolektorem wydechowym, ale procedura jest znacznie uproszczona (ze względu na zmniejszenie charakterystyki masy i wielkości jednostki), jeżeli wymienione elementy zostały wcześniej zdemontowane.
5. Usuń wlot powietrza (Patrz sekcja Demontaż i montaż rurociągu wlotowego) i pokrywę głowicy cylindrów (Patrz sekcja Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów). Zdejmij zespół rozdzielacza zapłonu wraz z osłoną i przewodami BB (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Wymontuj pompę układu kierowniczego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
7. Zdejmij pasek rozrządu (Patrz sekcja Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu i rozrządu), zespół wahacza (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zespołu wahacza) i wałka rozrządu (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż wałka rozrządu).
8. Zwolnić kołnierz i odłączyć przewód wodny doprowadzony do głowicy cylindrów bezpośrednio pod rozdzielaczem zapłonu.
9. Postępując w odwrotnej kolejności niż na ilustracji, w kilku krokach (1/4 obrotu na podejście) poluzuj śruby głowicy na tyle, aby móc je wykręcić ręcznie. Postaraj się zapamiętać pozycję montażową każdej ze śrub mocujących - podczas montażu należy je wkręcić ściśle w ich oryginalne miejsca.
10. Wyjmij głowicę cylindrów z silnika. Jeżeli głowica nie odstaje od bloku można użyć dźwigni, którą należy nawinąć pomiędzy wspornik pompy wspomagania a blok (nigdy nie podważaj głowy pod powierzchnią styku). Umieść głowicę wyjętą z silnika na kilku drewnianych klockach, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni uszczelek.
10. Opis procedury demontażu głowicy i sprawdzenia stanu jej elementów wewnętrznych znajduje się w cz Generalny i remont silnika tego rozdziału. Na tym etapie oceń tylko płaskość powierzchni łączenia.
11. Ocenić stan gwintowanej części śrub mocujących głowicę mierząc jej średnicę w dwóch punktach mikrometrem. Jeśli któraś ze śrub wykazuje oznaki zużycia, należy wymienić cały zestaw.
Instalacja
1. Powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów muszą być absolutnie czyste i suche.
2. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów. Po zeskrobaniu resztek materiału uszczelki i osadów węglowych przetrzeć powierzchnie szmatką nasączoną acetonem. Obecność starej uszczelki na współpracujących powierzchniach materiału w momencie montażu głowicy może prowadzić do naruszenia szczelności pasowania uszczelki, aw rezultacie do rozwoju nieszczelności. Podczas obróbki bloku zatkaj otwory cylindrów szmatami, aby zapobiec przedostawaniu się do nich drobnych zanieczyszczeń i różnych ciał obcych (w ostateczności dokładnie odkurzyć cylindry). Ponieważ głowica cylindrów i blok cylindrów są wykonane z miękkiego stopu aluminium, należy postępować z najwyższą ostrożnością, starając się nie pozostawiać zarysowań i zadziorów na współpracujących powierzchniach (do zeskrobywania osadów używaj wyłącznie miedzianych lub plastikowych narzędzi).
3. Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy i bloku pod kątem głębokich rys, wyszczerbień i innych uszkodzeń. Lekkie defekty można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym. W poważniejszych przypadkach jedyną alternatywą jest ponowne rowkowanie lub wymiana elementów. Za pomocą gwintownika o odpowiednim rozmiarze wbij gwintowane otwory na śruby mocujące głowicę. Naprzemiennie zaciskając śruby w imadle za łeb, przebijamy ich gwinty lerką - obecność starego uszczelniacza, brudu i produktów korozji w gwintach prowadzi do rozbieżności między rzeczywistą siłą dokręcenia elementów złącznych a wskazaniami momentu obrotowego wskaźnik klucza. W silnikach serii F23A5 (bez VTECa) wyjmij rozpylacz oleju z bloku, wyczyść go i zainstaluj ponownie.
4. Połóż nową uszczelkę na bloku cylindrów (oznaczenie typu "SŁUP" w górę). Nasmarować uszczelniaczem krawędzie osłony paska rozrządu stykające się z blokiem. Ostrożnie zamontuj głowicę na bloku cylindrów.
5. Nasmarować gwinty i dolne powierzchnie łbów śrub mocujących czystym olejem silnikowym i wkręcić elementy mocujące. Pracując w ściśle określonej kolejności, dokręcić śruby głowicy cylindrów w trzech krokach do wymaganego momentu obrotowego (cm. Specyfikacje). Ze względu na krytyczny charakter przeznaczenia śrub, autorzy tego Przewodnika zalecają następujące środki ostrożności podczas dokręcania śrub:
- a) Zaleca się stosowanie klucza dynamometrycznego wyposażonego w mechanizm zapadkowy z ogranicznikiem siły. W przeciwnym razie postępuj bardzo ostrożnie, starając się nie zerwać przypadkowo nici.
- b) Jeśli podczas wkręcania śruba zacznie wydawać dźwięki (piszczenie, skrzypienie, klikanie itp.), odkręć go całkowicie i spróbuj ponownie.
6. Załóż koło zębate na czop wałka rozrządu (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż wałka rozrządu).
7. Zamontuj pozostałe elementy w kolejności odwrotnej do ich demontażu.
8. Pamiętaj o uzupełnieniu układu chłodzenia i sprawdzeniu wszystkich poziomów płynów.
9. Ręcznie powoli obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Uwaga! Jeśli podczas obracania wału występuje opór, natychmiast zatrzymaj się, aby zapobiec uszkodzeniu zaworów, gdy zetkną się one z dnem tłoka, wróć do pierwotnego położenia i sprawdź, czy znaki wyrównania są prawidłowo wyrównane.
10. Uruchom silnik i sprawdź poprawność ustawienia zapłonu (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
11. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź, czy nie ma wycieków. Upewnij się, że silnik działa prawidłowo.