Spis treści: Wyjmowanie ⇊ Instalacja ⇊
Uwaga! Przed rozpoczęciem pracy należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.
Wyjmowanie
1. Na koniec suwu sprężania tłok pierwszego cylindra ustawić w pozycji GMP (patrz rozdz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego punktu (GMP)).
2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
3. Opróżnij układ chłodzenia i wykręć świece zapłonowe (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
4. Wykręć śruby mocujące wspornik kolektora dolotowego i śruby mocujące kolektor wydechowy do kolektora wydechowego (patrz rozdziały Wyjmowanie i instalacja rury wlotowej i Wyjmowanie i instalacja kolektora wydechowego).
Notatka. Głowicę można zdemontować w komplecie z rurociągiem i kolektorem wydechowym, jednak procedura jest znacznie uproszczona (ze względu na zmniejszenie masy i gabarytów jednostki), jeśli wcześniej zdemontuje się wymienione elementy.
5. Wymontuj rurę zasysania powietrza (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja rury wlotowej) i pokrywę głowicy cylindrów (patrz rozdz Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów). Wymontować zespół rozdzielacza zapłonu wraz z pokrywą i przewodami wybuchowymi (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Wymontuj pompę wspomagania (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
7. Zdejmij pasek rozrządu (patrz rozdz Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż paska rozrządu i kół zębatych rozrządu), zespół wahacza (patrz rozdz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahacza) i wałek rozrządu (patrz sekcja Wymontowanie, sprawdzenie stanu i instalacja wałka rozrządu).
8. Zwolnić obejmę i odłączyć wąż doprowadzający wodę podłączony do głowicy bezpośrednio pod rozdzielaczem zapłonu.
9. Postępując w odwrotnej kolejności jak na rysunku, w kilku etapach (1/4 obrotu na podejście), poluzuj śruby głowicy na tyle, aby dało się je wykręcić ręcznie. Staraj się zapamiętać położenie montażowe każdej ze śrub mocujących - podczas montażu należy je wkręcić ściśle w te same miejsca.
10. Wymontuj głowicę cylindrów z silnika. Jeżeli głowica nie odchodzi od bloku można zastosować dźwignię, którą należy włożyć pomiędzy wspornik pompy wspomagania a blok (w żadnym wypadku nie podważać głowicy pod współpracującą powierzchnię). Umieścić głowicę zdjętą z silnika na kilku drewnianych klockach, aby zapobiec uszkodzeniu powierzchni uszczelek.
10. Opis procedury demontażu głowicy i sprawdzenia stanu jej elementów wewnętrznych podano w cz Naprawy główne i główne silników niniejszego rozdziału. Na tym etapie należy ocenić jedynie płaskość współpracującej powierzchni.
11. Ocenić stan gwintowanej części śrub mocujących głowicę mierząc jej średnicę w dwóch punktach za pomocą mikrometru. Jeżeli któraś ze śrub wykazuje oznaki zużycia, należy wymienić cały komplet.
Instalacja
1. Powierzchnie współpracujące głowicy cylindrów i bloku muszą być absolutnie czyste i suche.
2. Dokładnie oczyść powierzchnie współpracujące głowicy cylindrów i bloku. Po zeskrobaniu wszelkich pozostałości materiału uszczelki i osadów węglowych, wytrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem. Obecność starego materiału uszczelki na współpracujących powierzchniach w momencie montażu głowicy może prowadzić do naruszenia szczelności uszczelki, a w rezultacie do powstania nieszczelności. Podczas obróbki bloku zatkaj otwory cylindra szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się do nich drobnych zanieczyszczeń i różnych ciał obcych (w ostateczności dokładnie odkurz cylindry). Ponieważ głowica cylindrów i blok wykonane są z miękkiego stopu aluminium, należy zachować szczególną ostrożność, aby uniknąć zarysowań lub zadziorów na współpracujących powierzchniach (do zeskrobania osadów używaj wyłącznie narzędzi miedzianych lub plastikowych).
3. Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy i bloku pod kątem głębokich rys, zadziorów i innych uszkodzeń. Lekkie defekty można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym. W poważniejszych przypadkach jedyną alternatywą jest wymiana nawierzchni lub podzespołów. Za pomocą gwintownika o odpowiednim rozmiarze wywierć otwory gwintowane pod śruby mocujące głowicę. Naprzemiennie zaciskając śruby w imadle za łeb, przeprowadź ich gwinty za pomocą taśmy mierniczej - obecność starego uszczelniacza, brudu i produktów korozji w gwintach prowadzi do rozbieżności pomiędzy rzeczywistą siłą dokręcenia łącznika a odczytami śruby wskaźnik klucza dynamometrycznego. W silnikach serii F23A5 (bez VTEC) wyjmij dyszę olejową z bloku, wyczyść ją i zamontuj ponownie.
4. Załóż nową uszczelkę na blok cylindrów (oznaczeniem "TOP" skierowanym do góry). Nasmaruj krawędzie osłony paska rozrządu łączące się z blokiem uszczelniaczem. Ostrożnie zamontuj głowicę na bloku cylindrów.
5. Nasmaruj gwinty i dolne powierzchnie łbów śrub mocujących czystym olejem silnikowym i wkręć elementy mocujące w pierwotne miejsca. Działając w ściśle określonej kolejności, dokręcić śruby głowicy cylindrów w trzech etapach do wymaganego momentu obrotowego (patrz Dane techniczne). Ze względu na krytyczny charakter śrub autorzy tej instrukcji zalecają podjęcie następujących środków ostrożności podczas ich dokręcania:
- a) Zaleca się użycie klucza dynamometrycznego wyposażonego w napęd grzechotkowy i ogranicznik siły. W przeciwnym razie postępuj niezwykle ostrożnie, starając się przypadkowo nie zerwać nici.
- b) Jeżeli podczas wkręcania śruba zacznie wydawać jakiekolwiek dźwięki (piszczenie, skrzypienie, klikanie itp.), odkręć ją całkowicie i spróbuj ponownie.
6. Nałożyć koło zębate na czop wałka rozrządu (patrz rozdz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i instalacja wałka rozrządu).
7. Montaż pozostałych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności do ich demontażu.
8. Nie zapomnij napełnić układu chłodzenia i sprawdzić poziom wszystkich płynów eksploatacyjnych.
9. Ręcznie powoli obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Uwaga! Jeżeli podczas obracania wału pojawi się opór, należy natychmiast zatrzymać się, aby uniknąć uszkodzenia zaworów w przypadku ich zetknięcia z głowicami tłoków, powrócić do pierwotnego położenia i sprawdzić, czy znaki wyrównania są prawidłowo ustawione.
10. Uruchom silnik i sprawdź, czy moment zapłonu jest ustawiony prawidłowo (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
11. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź, czy nie ma oznak wycieków. Upewnij się, że silnik działa prawidłowo.