Зміст: Зняття ⇊ Встановлення ⇊
Увага! Перш ніж приступати до роботи, дочекайтеся повного остигання двигуна.
Зняття
1. Приведіть поршень першого циліндра у положення ВМТ кінця такту стиснення (див. Приведення поршня першого циліндра у положення верхньої мертвої точки (ВМТ)).
2. Від'єднайте негативний кабель від батареї.
Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!
3. Спорожніть систему охолодження та виверніть свічки запалювання (див. розділ Поточне обслуговування).
4. Зніміть очищувач повітря з рукавом повітрозабірника (див. розділ Системи живлення та випуску).
5. Зніміть ремені допоміжних агрегатів (див. розділ Поточне обслуговування). Відболтуйте кермовий насос і відведіть його убік, не від'єднуючи гідравлічні лінії, потім зніміть кронштейн кермового насоса (див. розділ Підвіска та кермо).
6. Від'єднайте трос акселератора та скиньте тиск у системі живлення (див. розділ Системи живлення та випуску).
7. Від'єднайте такі шланги та лінії (див. розділи Системи живлення та випуску і Системи керування двигуном):
- a) Шланг подачі палива;
- b) Шланг системи уловлювання паливних випарів (EVAP);
- c) Вентиляційний шланг (патрубок сапуна);
- d) шланг PCV.
8. Від'єднайте перепускний шланг системи охолодження, шланг обігрівача та верхній радіаторний шланг (див. розділ Системи охолодження та опалення).
9. Від'єднайте електропроводку від наступних компонентів:
- a) Інжектори упорскування палива;
- b) Датчик температури охолоджувальної рідини (CTS);
- c) Датчик-вимикач температури охолоджувальної рідини;
- d) Температурний датчик;
- e) Датчик положення дросельної заслінки (TPS);
- f) Датчик абсолютного тиску у трубопроводі (МАР);
- g) Кисневий датчик (та вторинний кисневий датчик на моделях з двигуном D16Y7);
- h) Датчик клапана EGR (D16Y5);
- i) Електромагнітний клапан VTEC (D16Y5 та D16Y8);
- j) Датчик-вимикач тиску VTEC (D16Y5 та D16Y8);
- k) Клапан стабілізації обертів холостого ходу (IAC).
10. Підіпріть двигун домкратом (з метою розподілу навантаження між головкою домкрата та піддоном картера прокладіть дерев'яний брусок). Зніміть кронштейн верхньої опори двигуна (див. Перевірка стану та заміна опор підвіски силового агрегату).
11. Зніміть монтажну скобу, що підтримує впускний трубопровід, та викрутіть болти фланця випускного колектора.
Примітка. За бажанням впускний трубопровід та/або випускний колектор можуть бути відокремлені від двигуна (див. Зняття та встановлення впускного трубопроводу і Зняття та встановлення випускного колектора), щоб полегшити подальші маніпуляції із головкою.
12. Зніміть кришку головки циліндрів (див. Зняття та встановлення кришки головки циліндрів).
13. Зніміть розподільник запалювання (див. розділ Електроустаткування двигуна) разом з кришкою та приєднаними до неї ВР проводами.
14. Зніміть ремінь приводу ГРМ (див. Зняття, перевірка стану та встановлення газорозподільного ременя та зубчастих коліс приводу ГРМ), Складання коромисел (див. Зняття, перевірка стану та встановлення збирання коромисел) та розподільчий вал (див. Зняття, перевірка стану та встановлення розподільчого валу).
15. Діючи в порядку, зворотному показаному на ілюстрації (див. нижче), у декілька прийомів (по 1/4 обороту за підхід) послабте болти кріплення головки настільки, щоб з'явилася можливість вивертати їх вручну. Постарайтеся запам'ятати розташування кожного з болтів кріплення - при складанні вони повинні бути вкручені строго на колишні місця.
16. Зніміть головку циліндрів із двигуна. Якщо головка не відокремлюється від блоку, можна скористатися важелем, який слід заводити між кронштейном кермового насоса та блоком (ні в якому разі не підтягуйте головку під поверхню, що сполучається). Покладіть зняту з двигуна головку на пару дерев'яних блоків, щоб уникнути пошкодження поверхонь прокладки.
17. Опис процедур розбирання головки та перевірки стану її внутрішніх компонентів наведено у Частині Загальний та капітальний ремонт двигуна цієї Глави. На даному етапі оцініть лише площинність поверхні, що сполучається.
Встановлення
1. Поверхні, що сполучаються головки і блоку циліндрів повинні бути абсолютно чистими і сухими.
2. Ретельно зачистіть поверхні головки і блоку циліндрів, що сполучаються. Зіскобливши залишки матеріалу будівельної прокладки і вугільні відкладення, протріть поверхні змоченою в ацетоні ганчіркою. Наявність на поверхнях матеріалу старої прокладки, що сполучаються, в момент установки може привести порушення герметичності посадки прокладки і, як наслідок, розвитку витоків. Обробляючи блок, закупорьте отвори циліндрів ганчіркою, щоб уникнути попадання в них дрібного сміття та різних сторонніх предметів (у крайньому випадку, ретельно пропилососьте циліндри). Так як головка і блок циліндрів виконані з м'якого алюмінієвого сплаву, дійте з особливою обережністю, намагаючись не залишати на поверхнях подряпин і задирів, що сполучаються (використовуйте для зіскоблювання відкладень тільки мідні чи пластмасові інструменти).
3. Перевірте поверхні голівки та блоку, що сполучаються, на наявність глибоких подряпин, задирок та інших пошкоджень. Легкі дефекти можуть бути усунені за допомогою дрібнозернистого наждакового паперу. У серйозніших випадках єдиною альтернативою є проточка компонентів.
4. Мітчиком відповідного розміру проженіть різьбові отвори під болти кріплення головки. По черзі затискаючи болти в лещата за головку, пройдіться їх різьбленням. Наявність у витках різьблення старого герметика, бруду та продуктів корозії призводить до невідповідності реального зусилля затягування кріплення показанням індикатора динамометричного ключа.
5. Покладіть на блок циліндрів нову прокладку ущільнювача (маркуванням типу "ТОР" вгору). Змастіть герметиком краю кришки газорозподільного ременя, що сполучається з блоком. Обережно встановіть на блок головку циліндрів.
6. Змастіть різьблення та нижню поверхню головок кріпильних болтів чистою руховою олією і вверніть кріплення на свої колишні місця. Діючи у вказаному порядку (див. супровідну ілюстрацію), у чотири прийоми затягніть болти кріплення головки циліндрів з необхідним зусиллям (див. Специфікації). Зважаючи на критичність призначення болтів, укладачі цього Посібника рекомендують дотримуватися таких запобіжних заходів при їх затягуванні:
- a) Переважно використання обладнаного храповим приводом з обмежувачем зусилля динамометричного ключа, що розвивається. А якщо ні, то дійте вкрай акуратно, намагаючись випадково не зірвати різьблення.
- b) Якщо при повертанні болт починає видавати будь-які звуки (вереск, скрип, клацання і т.п.), повністю виверніть його та повторіть спробу. 7. Надягніть зубчасте колесо на цапфу розподільного валу, потім встановіть газорозподільний ремінь (див. Зняття, перевірка стану та встановлення газорозподільного ременя та зубчастих коліс приводу ГРМ).
8. Установка компонентів, що залишилися, проводиться в порядку, зворотному порядку їх демонтажу.
9. Вручну повільно поверніть колінчастий вал проти годинникової стрілки на два повні оберти.
Увага! Якщо при провертанні валу виникає опір, негайно зупиніться, щоб уникнути пошкодження клапанів при зіткненні з днищами поршнів.
10. Запустіть двигун і перевірте правильність встановлення кута випередження запалювання (див. розділ Поточне обслуговування).
11. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури та перевірте його на наявність ознак витоків. Переконайтеся, що двигун працює належним чином.
[Оригінал опубліковано на цьому ресурсі hondabook.ru]