Ostrzeżenie! Należy pamiętać, że pył powstający w wyniku zużycia okładzin ciernych tarczy sprzęgła może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia. Nie należy zdmuchiwać kurzu sprężonym powietrzem i unikać jego wdychania. Do czyszczenia elementów sprzęgła nie należy stosować rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – należy używać wyłącznie specjalnych środków do czyszczenia hamulców lub czystego alkoholu metylowego. Zużyte szmaty należy umieścić w hermetycznie zamkniętym pojemniku.
Wyjmowanie
1. Aby uzyskać dostęp do zespołu sprzęgła, zazwyczaj wyjmuje się skrzynię biegów, pozostawiając silnik w samochodzie. Jeżeli silnik został już wymontowany w celu przeprowadzenia generalnego lub większego remontu, należy bezwzględnie sprawdzić stan elementów sprzęgła. Biorąc pod uwagę stosunkowo niski koszt części i dość dużą ilość prac metalowych niezbędnych do zapewnienia dostępu do zespołu sprzęgła, opłaca się wymienić ten ostatni niezależnie od stanu podzespołów. Poniżej opisano procedurę demontażu sprzęgła bez wyjmowania silnika z pojazdu.
2. Wyjmij skrzynię biegów (patrz 5-biegowa manualna skrzynia biegów). Podeprzyj silnik za pomocą podnośnika lub zawieś go od góry za pomocą wyciągarki (najlepiej to drugie). Jeśli używasz podnośnika, pamiętaj o umieszczeniu drewnianego klocka między jego głowicą a miską olejową, aby rozłożyć obciążenie.
Uwaga! Wlot oleju pompy olejowej znajduje się bardzo blisko dna miski olejowej i łatwo może ulec uszkodzeniu w przypadku jej odkształcenia.
3. Widełki sprzęgła i łożysko wyciskowe można pozostawić na miejscu w obudowie skrzyni biegów.
4. Aby zapobiec wypadnięciu tarczy napędzanej podczas wyjmowania kosza, należy włożyć specjalne narzędzie do centrowania sprzęgła w jego piastę.
5. Dokładnie sprawdź powierzchnie koła zamachowego i zespołu kosza sprzęgła pod kątem obecności śladów (zwykle w formie liter X lub O pomalowanych na biało). Jeżeli nie możesz znaleźć oznaczenia, wykonaj je samodzielnie, wyraźnie zaznaczając położenie koszyka względem koła zamachowego (zobacz załączoną ilustrację).
6. Pracując po przekątnej, w kilku krokach, równomiernie poluzuj śruby mocujące kosz sprzęgłowy do koła zamachowego (zobacz załączoną ilustrację), całkowicie rozładowując sprężynę. Mocno podtrzymując zespół sprzęgła, wykręć całkowicie śruby, a następnie oddziel kosz od koła zamachowego i wyjmij cały zespół z pojazdu.
Badanie
1. Najczęściej awaria sprzęgła związana jest ze zużyciem okładzin ciernych tarczy napędzanej. Należy jednak dokładnie sprawdzić stan wszystkich podzespołów zestawu.
2. Sprawdź powierzchnię roboczą koła zamachowego pod kątem pęknięć, oznak przegrzania, rowków i innych uszkodzeń. Drobne usterki można usunąć oddając samochód do warsztatu samochodowego (zaleca się wykonywanie toczenia bez względu na stan powierzchni). Opis procedur demontażu i montażu koła zamachowego znajduje się w odpowiedniej sekcji rozdziału Silnik.
3. Ocenić stopień zużycia okładzin ciernych tarczy sprzęgła napędzanego. Powierzchnia okładzin musi wystawać ponad łby nitów co najmniej 1,6 mm. Upewnij się, że wszystkie nity są dobrze osadzone, sprawdź sprężyny skrętne/amortyzatory pod kątem pęknięć, oznak odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych (zobacz załączoną ilustrację). Jak wspomniano powyżej, rozsądnie jest wymieniać elementy sprzęgła po każdym ich demontażu, dlatego zwracaj uwagę na najmniejsze błędy.
4. Łożysko wyciskowe wymienia się zawsze razem z tarczą napędową (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie łożyska wyciskowego i widełek wysprzęglających). Przy okazji sprawdź stan łożyska prowadzącego w czopie wału korbowego (patrz Sprawdzenie stanu i wymiana łożyska prowadzącego).
5a. Oceń stan powierzchni obrobionych i płatków sprężyny membranowej płyty dociskowej (zobacz załączone ilustracje).
5b. Sprawdź powierzchnię cierną pod kątem uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy wymienić zespół kosza. Lekkie ślady po polerowaniu można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym. W serwisach marki Honda zawsze można nabyć zregenerowany zespół w celu wymiany.
Instalacja
1. Przed montażem należy przetrzeć obrobione powierzchnie koła zamachowego i płyty dociskowej szmatką nasączoną acetonem. Bardzo ważne jest uzyskanie całkowitego odtłuszczenia powierzchni roboczych podzespołów, jak również okładzin ciernych tarczy napędzanej. Dotykaj elementów wyłącznie czystymi rękami.
2. Wciśnij zespół kosza z narzędziem do wyrównywania komponentów włożonym i zabezpieczonym w tarczę napędzaną na kole zamachowym. Upewnij się, że tarcze sprzęgła są obrócone w stronę koła zamachowego i oznaczone odpowiednimi oznaczeniami (np "flywheel side") imprezy. Jeżeli nie ma żadnego oznaczenia, należy pamiętać, że tarcza napędowa musi być zamontowana do skrzyni biegów za pomocą sprężyn/tłumików skrętnych.
3. Dokręć ręcznie śruby mocujące zespół do koła zamachowego.
4. Wyśrodkuj elementy zespołu sprzęgła. Specjalne narzędzie przechodzi przez piastę tarczy napędowej i wkłada się je do kieszeni na końcu czopu wału korbowego (zobacz załączoną ilustrację). Aby wyrównać elementy, należy przesuwać narzędzie w różnych kierunkach w płaszczyźnie pionowej. Pracując po przekątnej, dokręć śruby mocujące zespół w kilku podejściach, aż do ich całkowitego dokręcenia, a następnie dokręć je do wymaganego momentu obrotowego. Zdejmij narzędzie centrujące sprzęgło.
5. Nasmaruj wewnętrzny rowek łożyska oporowego smarem o wysokiej temperaturze topnienia (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie łożyska wyciskowego i widełek wysprzęglających). Nasmaruj również powierzchnie styku dźwigni zwalniającej sprzęgło oraz uchwytu łożyska wałka wejściowego skrzyni biegów.
6. Zamontuj łożysko wyciskowe (patrz Sprawdzenie stanu i wymiana łożyska prowadzącego).
7. Zamontuj skrzynię biegów i wszystkie wymontowane podzespoły, do których był dostęp.