Wycofanie
1. Zdejmij kołpak koła. Jeśli nakrętka piasty jest uszczelniona, użyj punktaka lub dłuta, aby podważyć kołnierz blokujący/wypust (patrz załączona ilustracja).
2. Poluzować nakrętkę piasty kluczem nasadowym wyposażonym w długi kołnierz napędowy (patrz załączona ilustracja).
3. Poluzuj nakrętki na odpowiednim przednim kole, podnieś pojazd i umieść go na podstawkach. Zdejmij koło. Spuścić olej przekładniowy/ATF (patrz rozdział Bieżąca usługa).
4. Odłącz widelec amortyzatora od zespołu amortyzatora i dolnego wahacza zawieszenia (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Odłącz wahacz dolnego zawieszenia od zwrotnicy (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy). Teraz na koniec daj nakrętkę piasty.
6. Przechyl zespół piasty na zewnątrz, zwalniając z niego czop wału napędowego (patrz załączona ilustracja).
Notatka. Jeśli wał napędowy "kwaśny" i nie można go wyjąć z piasty, należy postukać w jego koniec miękkim młotkiem. Przywiąż zewnętrzny koniec wału napędowego drutem do dowolnego elementu zawieszenia, eliminując w ten sposób niepotrzebne naprężenia wewnętrznego zespołu przegubu homokinetycznego.
7a. Ostrożnie podważ dźwignię, aby zwolnić wewnętrzny koniec wału napędowego z głównego koła zębatego skrzyni biegów lub (Modele Integry) z zespołu wału pośredniego. Łom idealnie sprawdza się jako dźwignia, którą należy włożyć w szczelinę pomiędzy obudową przegubu wewnętrznego a obudową skrzyni biegów/podporą łożyska wału pośredniego (patrz załączone ilustracje).
7b. Trzymając przeguby homokinetyczne, ostrożnie wyjmij zespół wału napędowego spod pojazdu. Aby uniknąć uszkodzenia uszczelnienia olejowego wałka pośredniego/mechanizmu różnicowego, staraj się utrzymywać wewnętrzny przegub homokinetyczny w pozycji poziomej, aż kołek wałka zostanie całkowicie wyjęty z gniazda.
Instalacja
1a. Zdejmij pierścień zabezpieczający z wewnętrznego końca wału napędowego i wymień go na nowy (patrz załączone ilustracje).
1b. Nasmaruj wargi uszczelnienia olejowego wałka pośredniego/mechanizmu różnicowego smarem uniwersalnym, a następnie ostrożnie wprowadź wał napędowy do pierwotnego położenia, trzymając go za przeguby homokinetyczne.
2. Ostrożnie wsuń czop wielowypustowy wewnętrznego przegubu homokinetycznego w gniazdo w skrzyni biegów lub wale pośrednim (Modele Integry). Upewnij się, że pierścień osadczy bezpiecznie zatrzasnął się w rowku.
3. Lekko nasmaruj wielowypusty sworznia zewnętrznego przegubu homokinetycznego smarem uniwersalnym, wyciągnij zespół piasty na zewnątrz i ostrożnie wsuń w nią końcówkę wału.
4. Włóż sworzeń przegubu kulowego dolnego wahacza w zwrotnicę i dokręć nakrętkę wymaganym momentem (cm. Specyfikacje do głowy Zawieszenie i układ kierowniczy). Nie zapomnij wymienić sworznia. Zamontować widelec amortyzatora (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Przykręć nakrętkę piasty (w razie potrzeby nie zapomnij wymienić podkładki zabezpieczającej) i mocno dokręć.
Notatka. Ostatecznego dokręcenia nakrętki piasty wymaganym momentem obrotowym dokonuje się po opuszczeniu pojazdu na podłoże.
6. Chwyć wewnętrzną obudowę przegubu homokinetycznego (nie dla wału) i pociągnij go na zewnątrz, sprawdzając, czy czop jest dobrze zamocowany w przekładni.
7. Załóż koło, zabezpiecz je nakrętkami i opuść pojazd na ziemię.
8. Dokręć koło (cm. Specyfikacje do głowy Bieżąca usługa) i nakrętki piasty. Za pomocą punktaka uszczelnić nakrętkę piasty. Ponownie załóż kołpak koła.
9. Napełnij przekładnię wymaganą ilością oleju wymaganej klasy (patrz rozdział Bieżąca usługa).