Spis treści: Wyjmowanie ⇊ Instalacja ⇊
Wyjmowanie
1. Zdejmij kołpak koła. Jeżeli nakrętka piasty jest zablokowana, należy odgiąć kołnierz blokujący/język za pomocą punktaka lub dłuta (zobacz załączoną ilustrację).
2. Odkręć nakrętkę piasty za pomocą klucza nasadowego wyposażonego w długi kołnierz napędowy (zobacz załączoną ilustrację).
3. Odkręć nakrętki odpowiedniego przedniego koła, podnieś samochód i umieść go na podporach. Zdejmij koło. Spuść olej przekładniowy/płyn ATF (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).
4. Odłączyć widełki amortyzatora od zespołu amortyzatora i dolnego wahacza zawieszenia (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Odłączyć dolny wahacz zawieszenia od zwrotnicy (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy). Teraz poluzuj nakrętkę piasty.
6. Odchyl zespół piasty na zewnątrz, uwalniając z niego czop wału napędowego (zobacz załączoną ilustrację).
Notatka. Jeżeli wał napędowy jest zablokowany i nie można go wyjąć z piasty, należy uderzyć w jego koniec miękkim młotkiem. Przymocuj zewnętrzny koniec wału napędowego drutem do dowolnego elementu zawieszenia, eliminując w ten sposób zbędne naprężenia w wewnętrznym przegubie homokinetycznym.
7a. Za pomocą delikatnej dźwigni zwolnij wewnętrzny koniec wału napędowego z głównego koła zębatego przekładni lub (modele Integra) z zespołu wału pośredniego. Łyżka do opon doskonale sprawdza się jako dźwignia, którą należy wsunąć w szczelinę między wewnętrzną obudową przegubu homokinetycznego a obudową skrzyni biegów/podporą łożyska wału pośredniego (zobacz załączone ilustracje).
7b. Trzymając przeguby homokinetyczne, ostrożnie wyjmij zespół wału napędowego spod pojazdu. Aby uniknąć uszkodzenia uszczelnienia wału pośredniego/mechanizmu różnicowego, należy starać się utrzymywać wewnętrzny przegub homokinetyczny w pozycji poziomej, aż czop wału zostanie całkowicie uwolniony z gniazda.
Instalacja
1a. Zdejmij pierścień osadczy z wewnętrznego końca wału napędowego i wymień go na nowy (zobacz załączone ilustracje).
1b. Nasmaruj powierzchnie uszczelniające wału pośredniego/mechanizmu różnicowego smarem uniwersalnym, a następnie ostrożnie przesuń wał napędowy do normalnej pozycji, trzymając go za przeguby homokinetyczne.
2. Ostrożnie wsuń czop wielowypustowy wewnętrznego przegubu homokinetycznego do gniazda montażowego w obudowie skrzyni biegów lub wałku pośrednim (modele Integra). Sprawdź, czy pierścień osadczy jest prawidłowo osadzony w rowku.
3. Lekko nasmaruj wielowypusty zewnętrznego czopu przegubu homokinetycznego smarem uniwersalnym, wyciągnij zespół piasty na zewnątrz i ostrożnie wsuń w niego koniec wału.
4. Włóż sworzeń sworznia kulowego dolnego wahacza do zwrotnicy i dokręć nakrętkę wymaganym momentem (patrz Specyfikacje do rozdziału Zawieszenie i układ kierowniczy). Nie zapomnij wymienić zawleczki. Zamontuj widełki amortyzatora na miejscu (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Przykręć nakrętkę piasty (w razie konieczności nie zapomnij wymienić podkładki zabezpieczającej) i mocno dokręć.
Notatka. Ostateczne dokręcenie nakrętki piasty z wymaganą siłą odbywa się po opuszczeniu samochodu na podłoże.
6. Chwyć wewnętrzną obudowę przegubu homokinetycznego (nie wał) i pociągnij ją na zewnątrz, sprawdzając niezawodność zamocowania czopa w skrzyni biegów.
7. Załóż koło, zabezpiecz je nakrętkami i opuść samochód na ziemię.
8. Dokręć nakrętki kół wymaganym momentem (patrz Specyfikacje do rozdziału Rutynowa konserwacja) i nakrętki piasty. Za pomocą punktaka rozwiercić nakrętkę piasty. Załóż z powrotem kołpak koła.
9. Napełnij skrzynię biegów wymaganą ilością oleju o wymaganym gatunku (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).
(Materiały uzyskane ze strony internetowej HondaBook.ru)