Notatka. Pierścienie tłokowe należy wymienić.
2. Za pomocą specjalnego narzędzia zdejmij pierścienie z tłoków - staraj się nie uszkodzić przypadkowo ścianek tego ostatniego.
3. Zeskrobać wszelkie ślady nagaru z dna tłoka. Po usunięciu głównej warstwy osadu przeszlifuj powierzchnię ręcznie szczotką drucianą lub kawałkiem drobnoziarnistego papieru ściernego.
Notatka. Nigdy nie używaj nasadek drucianych do wiertarki elektrycznej do czyszczenia tłoków wykonanych z miękkiego materiału i łatwo podatnych na erozję!
4. Za pomocą specjalnego narzędzia oczyść rowki do montażu pierścieni na tłokach.
Alternatywnie można do tego celu wykorzystać kawałek starego pierścienia tłokowego, należy jednak uważać, aby nie zarysować dna i ścianek rowka oraz nie skaleczyć sobie palców.
5. Po usunięciu głównych osadów umyj korbowody rozpuszczalnikiem i dokładnie je osusz, w miarę możliwości sprężonym powietrzem. Sprawdź drożność otworów powrotnych oleju w tylnych ściankach rowków do montażu pierścieni tłokowych, a także otworów olejowych w dolnych głowicach korbowodów.
Uwaga! Podczas korzystania ze sprężonego powietrza nie zapomnij o założeniu okularów ochronnych!
6. Jeżeli ścianki tłoków i otwory cylindrów nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a blok silnika nie był poddawany obróbce lub wymianie, nie ma również potrzeby wymiany tłoków. Normalne zużycie tłoka objawia się pionowymi śladami zużycia na powierzchni oporowej oraz lekkim luzem pasowania górnego pierścienia dociskowego w jego rowku. Nie zapominaj, że wymiana pierścieni tłokowych jest obowiązkowa, niezależnie od ich stanu.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć na płaszczu, wokół występów sworznia tłokowego i w obszarze pierścienia.
8. Sprawdź powierzchnie oporowe płaszcza tłoka pod kątem zarysowań, a dno pod kątem otworów przelotowych i przepaleń wzdłuż krawędzi. Obecność zarysowań na listwie progowej można uznać za oznakę długotrwałego przegrzewania się silnika lub zbyt wczesnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej – należy sprawdzić poprawność działania układu chłodzenia. Przepalenia wzdłuż krawędzi dna świadczą o detonacji. W każdym przypadku należy wyeliminować przyczynę zidentyfikowanego naruszenia, aby uniknąć nawrotów. Możliwymi przyczynami powstawania wymienionych usterek mogą być także nieszczelności zasysanego powietrza, nieprawidłowa konfiguracja mieszanki paliwowo-powietrznej, nieprawidłowy czas zapłonu, nieprawidłowe funkcjonowanie układu zapłonowego i EGR.
9. Wżery na tłokach w postaci wgłębień wskazują, że płyn chłodzący przedostał się do komór spalania i/lub skrzyni korbowej. Ponownie upewnij się, że przyczyna wewnętrznych wycieków została usunięta.
10. Oszacuj wielkość luzu bocznego pierścieni tłokowych w ich rowkach, w tym celu włóż nowy pierścień od zewnątrz w jego rowek na tłoku i zmierz pozostałą szczelinę szczelinomierzem łopatkowym. Powtórz pomiar w dwóch lub trzech punktach na obwodzie rowka. Uważaj, aby nie pomylić pierścieni uszczelniających (górny różni się od drugiego). Jeżeli szczelina przekracza dopuszczalną wartość (patrz Dane techniczne), tłoki należy wymienić.
11. Oszacuj wielkość luzu bocznego pierścieni tłokowych w ich rowkach, w tym celu włóż nowy pierścień od zewnątrz w jego rowek na tłoku i zmierz pozostałą szczelinę szczelinomierzem łopatkowym. Powtórz pomiar w dwóch lub trzech punktach na obwodzie rowka. Uważaj, aby nie pomylić pierścieni uszczelniających (górny różni się od drugiego). Jeżeli szczelina przekracza dopuszczalną wartość (patrz Dane techniczne), tłoki należy wymienić.
Uwaga! W silnikach 4-cylindrowych zapewnione jest selektywne osadzanie tłoków w cylindrach. W tym przypadku tłoki różnią się oznaczeniami. Dostępne są dwa rodzaje tłoków: oznaczone literą A (lub w ogóle nieoznaczone) i oznaczone literą B (patrz Dane techniczne).
 |
 |
12. Jeżeli szczelina pasowania tłoka w cylindrze przekracza dopuszczalną wartość (patrz Dane techniczne), blok należy poddać obróbce z doborem nowych tłoków o średnicy naprawczej.
13. Ocenić prawidłowe osadzenie tłoków na korbowodach, próbując obrócić elementy w przeciwnych kierunkach. Obecność zauważalnego luzu wskazuje na nadmierne zużycie złącza. Aby naprawić tę sytuację, należy dostarczyć korbowód i tłok do warsztatu samochodowego, gdzie zostaną wykonane niezbędne naprawy regeneracyjne i wymiana sworzni.
14. Procedurę demontażu tłoków z korbowodów (jeśli zajdzie taka potrzeba) warto również powierzyć specjalistom serwisu samochodowego. Jednocześnie korbowody można sprawdzić pod kątem zginania, skręcania i innych odkształceń za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego.
Uwaga! Nie należy zdejmować tłoków z korbowodów, jeśli nie jest to konieczne.
15. Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Tymczasowo zdejmij dolne osłony głowic, zdejmij stare panewki łożysk, przetrzyj łożyska w pokrywach i głowicach i sprawdź je pod kątem zadziorów, zadziorów i chropowatości. Po zakończeniu kontroli należy wymienić stare łożyska, założyć zaślepki na dolne główki korbowodów i ręcznie dokręcić śruby mocujące.
Uwaga! Jeżeli naprawa silnika ma na celu wyeliminowanie stukania sworzni, należy wymienić zespoły korbowodów.
16. Za pomocą suwmiarki mikrometrycznej lub z noniuszem zmierz grubość śrub dolnego łba korbowodu w dwóch punktach. Porównaj ze sobą wyniki pomiarów. Różnica większa niż 0,102 mm wskazuje, że śruby się wyrwały i należy je wymienić (w zestawie).
17. Po sprawdzeniu korbowodów i śrub korbowodów zamontuj z powrotem dolne zaślepki głowicy i ręcznie dokręć mocowania.
(Pełny tekst dostępny na portalu www.hondabook.ru)