Nota. Segurile de piston trebuie înlocuite fără greșeală.
2. Folosind un instrument special, scoateți inelele de pe pistoane – încercați să nu deteriorați accidental pereții acestora din urmă.
3. Îndepărtați orice urmă de depuneri de carbon de pe coroanele pistonului. După îndepărtarea stratului principal de depuneri, șlefuiți manual suprafața cu o perie de sârmă sau o bucată de șmirghel fin.
Atenţie! Nu folosiți niciodată burghie de sârmă pentru a curăța pistoanele din material moale și ușor de erodat!
4a. Cu ajutorul unui instrument special, curățați canelurile pentru instalarea inelelor pe pistoane (vezi ilustrația însoțitoare).
4b. Alternativ, puteți utiliza o bucată dintr-un inel de piston vechi în acest scop (vezi ilustrația însoțitoare), cu toate acestea, aveți grijă să nu zgâriați fundul și părțile laterale ale canelurii sau să nu vă tăiați degetele. 5. După îndepărtarea depunerilor principale, spălați ansamblurile bielei cu solvent și uscați-le bine, folosind aer comprimat dacă este posibil. Verificați permeabilitatea orificiilor de retur de ulei din pereții posteriori ai canelurilor pentru segmentele pistonului, precum și orificiile de ulei din capetele inferioare de biele.
Atenţie! Când utilizați aer comprimat, nu uitați să purtați ochelari de protecție!
6. Dacă pereții pistonului și alezajele cilindrilor nu sunt deteriorați sau uzați excesiv, iar blocul motor nu a fost prelucrat sau înlocuit, nu este nevoie să înlocuiți pistoanele. Uzura normală a pistonului este prezentată ca semne de uzură verticale pe suprafața de împingere și o ușoară slăbire în potrivirea inelului de compresie superior în canelura acestuia. Nu uitați că înlocuirea segmentelor de piston este obligatorie, indiferent de starea acestora.
7. Inspectați cu atenție fiecare piston pentru a detecta crăpături în manșon, în jurul suporturilor știftului pistonului și în zona inelului.
8. Verificați suprafețele de împingere ale manșonului pistonului pentru a nu există zgârieturi, partea inferioară pentru găuri traversante și arsuri de-a lungul marginii. Prezența zgârieturilor pe fustă poate fi considerată un semn de supraîncălzire prelungită a motorului sau aprinderea prea devreme a amestecului aer-combustibil - verificați funcționarea corectă a sistemului de răcire. Găurile de ardere de-a lungul marginilor fundului sunt dovezi ale detonării. În orice caz, cauza tulburării identificate trebuie eliminată pentru a evita recidiva. Cauzele posibile ale defectelor de mai sus pot include, de asemenea, scurgeri de aer de admisie, compoziția incorectă a amestecului aer-combustibil, sincronizarea incorectă a aprinderii și funcționarea incorectă a sistemelor de aprindere și EGR.
9. Coroziunea pistoanelor sub formă de cavități indică faptul că lichidul de răcire a intrat în camerele de ardere și/sau în carterul motorului. Din nou, asigurați-vă că cauza scurgerilor interne este corectată.
10. Estimați dimensiunea jocului lateral al inelelor pistonului în canelurile lor, pentru care introduceți un nou inel din exterior în canelura acestuia de pe piston și măsurați jocul rămas cu un calibre de palpator tip lamă (vezi ilustrația însoțitoare). Repetați măsurarea în două sau trei puncte din jurul perimetrului canelurii. Aveți grijă să nu amestecați inelele de compresie (cel de sus este diferit de cel de-al doilea). Dacă dimensiunea spațiului depășește valoarea admisă (vezi Specificații), pistoanele trebuie înlocuite.
11. Determinați jocul pistonului în cilindrii dvs. măsurând diametrele acestora din urmă (vezi Verificarea stării blocului motor) si scade din ele diametrele pistoanelor corespunzatoare. Diametrul pistonului se măsoară de-a lungul mantalei acestuia, la un unghi de 90° (vezi ilustrația însoțitoare) la axa tijului pistonului. 12. Dacă jocul pistonului în cilindru depășește valoarea admisă (vezi Specificații), blocul trebuie dat pentru refacerea suprafeței cu selecția de noi pistoane cu diametrul de reparare.
13. Evaluați potrivirea corectă a pistoanelor pe biele încercând să rotiți componentele în direcții opuse. Prezența oricărui joc vizibil indică uzura excesivă a articulației. Pentru a corecta situația, ansamblurile bielei și pistonului trebuie livrate la un atelier de service auto, unde vor fi efectuate reparațiile și înlocuirea bolțurilor necesare.
14. Efectuarea procedurii de scoatere a pistoanelor din biele (dacă apare o astfel de nevoie) ar trebui să fie încredințate și specialiștilor service auto. În același timp, bielele pot fi verificate pentru semne de îndoire, răsucire și alte deformații folosind echipamente speciale de diagnosticare.
Nota. Nu scoateți pistoanele de pe biele decât dacă este necesar.
15. Verificați bielele pentru fisuri și alte deteriorări mecanice. Îndepărtați temporar capacele inferioare ale capului, îndepărtați carcasele vechi de rulmenți, ștergeți paturile din capace și capete și verificați-le pentru bavuri, spărturi și rugozități. După ce ați finalizat inspecția, înlocuiți rulmenții vechi, instalați capacele pe capetele inferioare de biele și strângeți manual șuruburile de montare.
Nota. Dacă motorul este în curs de revizie pentru a elimina lovirea bolțului, înlocuiți ansamblurile bielei.