Uwaga! Używając sprężonego powietrza, pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!
2. Sprawdź, czy na głównych czopach wału korbowego i korbowodów nie ma zarysowań, ubytków, pęknięć lub oznak nierównomiernego zużycia.
3. Za pomocą kamienia do ostrzenia, pilnika lub skrobaka usuń zadziory z krawędzi otworów olejowych (zobacz załączoną ilustrację).
4. Nie zapomnij wyczyścić otworów olejowych twardą szczotką (zobacz załączoną ilustrację). Następnie wypłucz je rozpuszczalnikiem.
5. Sprawdź całą powierzchnię wału pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. Aby wykryć ukryte pęknięcia należy zastosować badanie magnetyczno-proszkowe - w tym celu należy oddać wał do warsztatu samochodowego.
6. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę czopu głównego i korbowodu wału (zobacz załączoną ilustrację). Zmierz średnicę każdego czopa w kilku punktach na jego długości i obwodzie, co pozwoli Ci ocenić wielkość jego stożkowatości i owalności, która nie powinna wykraczać poza dopuszczalny zakres (patrz Specyfikacje). Należy również ocenić bicie wału korbowego – będą do tego potrzebne dwa bloki V i wskaźnik DTI – jeśli nie posiadasz niezbędnego sprzętu, skontaktuj się ze specjalistą serwisu samochodowego.
7. Jeżeli zużycie/stożkowatość/owalność czopów przekracza dopuszczalną wartość lub występują uszkodzenia mechaniczne powierzchni, wał korbowy należy przeszlifować. Po obróceniu wału konieczne jest dobranie nowych panewek łożysk głównych i/lub korbowodowych o odpowiednim rozmiarze naprawczym.
8. Sprawdź stan czopów uszczelniających na obu czopach wału korbowego (zobacz załączoną ilustrację). Obecność rowków, zadziorów lub otarć spowodowanych przez uszczelki doprowadzi w niedalekiej przyszłości do uszkodzenia nowych uszczelek. W niektórych przypadkach możliwe jest odnowienie czopów poprzez ich obrócenie i wciśnięcie w nie cienkich tulejek. Jeżeli naprawa tego typu okaże się niemożliwa, należy wymienić wał.
9. Sprawdź stan panewek panewek głównych i korbowodowych (patrz Sprawdzenie stanu i dobór panewek panewek głównych i korbowodowych wału korbowego).
Oryginał znajduje się w zasobie: hondabook.ru