Uszkodzenie łożyska może nastąpić z powodu braku smarowania, zanieczyszczeń, przeciążenia silnika i korozji. Bez względu na charakter usterek, przyczynę uszkodzenia tulei należy wyeliminować podczas remontu silnika, aby uniknąć ponownego wystąpienia usterki.
W celu przeprowadzenia kontroli należy wyjąć panewki łożysk z ich gniazd w bloku silnika/dolnych końcach i pokrywach głównych/korbowodów, a następnie ułożyć je w kolejności montażu na czystej powierzchni roboczej. Organizacja rozmieszczenia tulei pozwoli na powiązanie charakteru zidentyfikowanych uszkodzeń ze stanem odpowiadających im czopów wału.
Brud i ciała obce dostają się do silnika na różne sposoby. Mogą pozostać wewnątrz bloku podczas montażu jednostki lub przedostać się przez filtry czy układ wentylacji skrzyni korbowej. Wszelkie cząsteczki, które dostaną się do oleju silnikowego, prędzej czy później trafią do łożysk. Często opiłki metalu, które powstają podczas normalnej pracy wewnętrznych podzespołów silnika, osadzają się w miękkim materiale łożysk. Istnieje duże prawdopodobieństwo obecności śladów materiału ściernego w łożyskach, zwłaszcza w przypadku, gdy nie poświęcono należytej uwagi czyszczeniu bloku po zakończeniu remontu silnika. Niezależnie od sposobu, w jaki obce cząstki dostają się do silnika, istnieje duże prawdopodobieństwo, że osadzają się w miękkiej powierzchni panewek łożysk wału korbowego. Można je łatwo wykryć poprzez wizualną kontrolę łożysk wału korbowego. Duże cząstki zazwyczaj nie gromadzą się w panewkach łożysk, lecz pozostawiają widoczne ślady na ich powierzchni, jak również na powierzchni czopów wału, w postaci zarysowań, wgłębień i zadziorów. Najlepszą gwarancją uniknięcia tego typu problemów jest odpowiedzialne podejście do czyszczenia podzespołów po zakończeniu remontu silnika i staranne utrzymanie czystości podczas montażu. Częsta regularna wymiana oleju silnikowego może również znacznie wydłużyć żywotność łożysk.
Niedobór ropy naftowej może być konsekwencją kilku różnych, często powiązanych ze sobą zjawisk. W rezultacie przegrzania silnika dochodzi do rozcieńczenia oleju silnikowego i jego przemieszczenia z luzów roboczych łożysk. Niedostateczne smarowanie łożysk może być spowodowane zarówno zbyt dużymi luzami roboczymi, jak i normalnymi nieszczelnościami (wewnętrzny lub zewnętrzny). Częstą przyczyną wypychania oleju przez szczeliny łożyskowe jest stałe przekraczanie obrotów silnika. Zablokowanie przepływu oleju (zwykle związane z nieprawidłowym ustawieniem otworów podczas instalacji komponentów) prowadzi również do zmniejszenia ilości środka smarującego dostarczanego do łożysk. Typowym skutkiem niedoboru oleju jest całkowite lub miejscowe wytarcie/oderwanie warstwy powierzchniowej łożysk od podłoża metalowego. W takim przypadku temperatura pracy może wzrosnąć do takiego poziomu, że podłoże nabierze niebieskawego odcienia, będącego wynikiem przegrzania.
Styl jazdy właściciela samochodu ma również istotny wpływ na żywotność łożysk. Jazda z małą prędkością na wysokim biegu prowadzi do znacznych przeciążeń łożysk, którym towarzyszy przesunięcie filmu olejowego poza ich luzy robocze. Tego typu przeciążenie powoduje zwiększoną plastyczność wykładzin i powstawanie pęknięć w warstwie powierzchniowej (odkształcenie zmęczeniowe). Jednocześnie materiał powierzchniowy zaczyna się kruszyć i oddzielać od stalowego podłoża. Jazda samochodem w cyklu miejskim (częste podróże na krótkie odległości) prowadzi do rozwoju korozji łożysk, gdyż niewystarczające nagrzanie silnika powoduje kondensację i wydzielanie się agresywnych chemicznie gazów. Produkty te gromadzą się w oleju silnikowym tworząc żużle i kwasy. Kiedy olej dostanie się do łożysk, agresywne substancje przyczyniają się do rozwoju korozji tulei.
Nieprawidłowy montaż tulei podczas montażu silnika może również spowodować ich szybkie zniszczenie. Zbyt ciasne pasowanie nie zapewnia wymaganego luzu roboczego łożysk, co prowadzi do niedoboru oleju. W wyniku dostania się ciał obcych pod wykładziny w trakcie montażu powstają wyniosłości, których wierzchnia warstwa ulega szybkiemu starciu.
Wybór wkładek
W przypadku zużycia lub uszkodzenia panewek łożysk głównych, a także gdy nie jest możliwe uzyskanie prawidłowej wartości luzu roboczego (patrz Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów łożysk głównych lub Montaż zespołów korbowodu i tłoka oraz sprawdzenie wielkości luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego), sytuację można naprawić w sposób opisany poniżej, poprzez dobór i instalację nowych wkładów. Jeżeli wał korbowy został poddany obróbce mechanicznej, należy wyposażyć go w tuleje łożyskowe odpowiedniej klasy (z lekceważeniem) rozmiary – dobór tulei przeprowadzany jest zazwyczaj przez specjalistów, którzy wykonali toczenie czopów wału. Niezależnie od metody zastosowanej do określenia wymaganego rozmiaru łożyska, należy następnie sprawdzić luzy robocze łożyska przy użyciu zestawu pomiarowego Plastigage (patrz poniżej).
Notatka. Jeżeli nie można właściwie wyregulować luzów roboczych poprzez dobór tulei, należy wymienić wał.
Główne łożyska
1. Jeśli musisz wybrać nowe wkładki w rozmiarze STANDARD, wybierz taką, która ma takie same oznaczenia kolorystyczne jak stara.
2. Jeśli na starym łożysku brakuje oznaczeń kolorów, należy zlokalizować oznaczenia wytłoczone na bloku, odpowiadające czopom łożyska głównego (zobacz załączoną ilustrację).
3. Sprawdź również oznaczenie klasy łożysk głównych na samym wale (zobacz załączoną ilustrację). 4. Wybierając nowe wkładki, należy posługiwać się kartą identyfikacyjną z kodem kolorystycznym (patrz poniżej).
| A | B | C | D | |
| 1 | CZERWONY | RÓŻOWY | ŻÓŁTY | ZIELONY |
| 2 | RÓŻOWY | ŻÓŁTY | ZIELONY | BRĄZOWY |
| 3 | ŻÓŁTY | ZIELONY | BRĄZOWY | CZARNY |
| 4 | ZIELONY | BRĄZOWY | CZARNY | NIEBIESKI |
Łożyska korbowodowe
1. Wybierając nowe wkładki w rozmiarze STANDARD, należy również kierować się oznaczeniami kolorystycznymi.
2. W przypadku utraty kodu koloru na starych łożyskach należy poszukać oznaczeń na dolnych głowicach korbowodów (zobacz załączoną ilustrację). Znak numeryczny charakteryzuje klasę wielkościową łożyska korbowodu (nie należy mylić go z numerem cylindra).
3. Sprawdź również oznaczenia literowe na samym wale (zobacz załączoną ilustrację).
4. Wybierając nowe wkładki, należy posługiwać się kartą identyfikacyjną z kodem kolorystycznym (patrz poniżej).
| A | B | C | D | |
| A lub I | CZERWONY | RÓŻOWY | ŻÓŁTY | ZIELONY |
| B lub II | RÓŻOWY | ŻÓŁTY | ZIELONY | BRĄZOWY |
| C lub III | ŻÓŁTY | ZIELONY | BRĄZOWY | CZARNY |
| D lub III | ZIELONY | BRĄZOWY | CZARNY | NIEBIESKI |
Wszystkie łożyska
Pamiętajmy, że ostatecznym parametrem decydującym o prawidłowym doborze tulei jest wynik pomiaru luzów roboczych w łożyskach. Jeśli mają Państwo jakiekolwiek pytania, zachęcamy do kontaktu z przedstawicielami autoryzowanego serwisu marki Honda.