Забележка. Буталните пръстени трябва да се сменят безпроблемно.
2. С помощта на специален инструмент отстранете пръстените от буталата – опитайте се да не повредите случайно стените на последните.
3. Изстържете всички следи от въглеродни отлагания от короните на буталата. След отстраняване на основния слой от отлагания, шлайфайте повърхността на ръка с телена четка или парче фина шкурка.
Внимание! Никога не използвайте телени свредла за почистване на бутала, направени от мек материал и лесно ерозиращи!
4а. С помощта на специален инструмент почистете жлебовете за монтиране на пръстени на буталата (вижте придружаващата илюстрация).
4б. Като алтернатива можете да използвате парче от стар бутален пръстен за тази цел (вижте придружаващата илюстрация), внимавайте обаче да не надраскате дъното и страните на жлеба или да не порежете пръстите си. 5. След отстраняване на основните отлагания, измийте свързващите пръти с разтворител и ги изсушете старателно, като използвате сгъстен въздух, ако е възможно. Проверете проходимостта на отворите за връщане на маслото в задните стени на жлебовете на буталните пръстени, както и отворите за масло в долните глави на мотовилката.
Внимание! Когато използвате въздух под налягане, не забравяйте да носите предпазни очила!
6. Ако стените на буталата и отворите на цилиндрите не са повредени или прекомерно износени и блокът на двигателя не е обработен или сменен, не е необходимо да се сменят буталата. Нормалното износване на буталото се показва като вертикални следи от износване върху натискащата повърхност и леко разхлабване при прилягането на горния компресионен пръстен в неговия жлеб. Не забравяйте, че смяната на бутални пръстени е задължителна, независимо от състоянието им.
7. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини в полата, около опорите на буталния болт и в областта на пръстена.
8. Проверете натискащите повърхности на буталната пола за драскотини, дъното за проходни отвори и изгаряния по ръба. Наличието на драскотини по полата може да се счита за признак на продължително прегряване на двигателя или твърде ранно запалване на въздушно-горивната смес - проверете правилното функциониране на охладителната система. Прогорелите дупки по ръбовете на дъното са доказателство за детонация. Във всеки случай причината за идентифицираното нарушение трябва да бъде елиминирана, за да се избегне рецидив. Възможните причини за горните дефекти могат също да включват течове на входящия въздух, неправилен състав на сместа въздух-гориво, неправилно време на запалване и неправилна работа на системите за запалване и EGR.
9. Точкова корозия на буталата под формата на кухини показва, че охлаждащата течност е навлязла в горивните камери и/или картера на двигателя. Отново се уверете, че причината за вътрешните течове е коригирана.
10. Оценете размера на страничната хлабина на буталните пръстени в техните жлебове, за което поставете нов пръстен отвън в жлеба му на буталото и измерете оставащата хлабина с ножов щуп (вижте придружаващата илюстрация). Повторете измерването в две или три точки около периметъра на канала. Внимавайте да не объркате компресионните пръстени (горната е различна от втората). Ако размерът на празнината надвишава допустимата стойност (вижте Спецификации), буталата трябва да се сменят.
11. Определете хлабината на буталото във вашите цилиндри, като измерите диаметрите на последните (вижте Проверка на състоянието на блока на двигателя) и извадете от тях диаметрите на съответните бутала. Диаметърът на буталото се измерва по неговата пола под ъгъл от 90° (вижте придружаващата илюстрация) към оста на буталния болт. 12. Ако хлабината на буталото в цилиндъра надвишава допустимата стойност (вижте Спецификации), блокът трябва да се даде за повторно напластяване с избор на нови бутала с ремонтен диаметър.
13. Оценете правилното прилягане на буталата към свързващите пръти, като се опитате да завъртите компонентите в противоположни посоки. Наличието на забележима луфт показва прекомерно износване на ставата. За да коригирате ситуацията, свързващите пръти и буталата трябва да бъдат доставени в сервиз за автомобили, където ще бъдат извършени необходимите ремонти и подмяна на щифтовете.
14. Извършване на процедурата за отстраняване на буталата от свързващите пръти (ако възникне такава необходимост) също трябва да се поверят на специалисти в автосервизите. В същото време свързващите пръти могат да бъдат проверени за признаци на огъване, усукване и други деформации с помощта на специално диагностично оборудване.
Забележка. Не отстранявайте буталата от мотовилките, освен ако не е необходимо.
15. Проверете свързващите пръти за пукнатини и други механични повреди. Свалете временно долните капаци на главите, отстранете старите лагерни черупки, избършете леглата в капаците и главите и ги проверете за неравности, цепки и грапавини. След като приключите проверката, сменете старите лагери, поставете капачките на долните глави на мотовилката и затегнете на ръка монтажните болтове.
Забележка. Ако двигателят се ремонтира, за да се елиминира ударът на щифтовете, сменете възлите на мотовилката.
(Текстът може да бъде намерен на уебсайта: Hondabook.ru)