2. Переверніть двигун догори дном.
3. Віддайте болти кріплення і зніміть кришки корінних підшипників і/або складання їх моста.
4. Якщо ще не зробили цього, вийміть зі своїх ліжок у блоці та кришках старі вкладки корінних підшипників. Протріть ліжка чистою ганчіркою, що не ворсається - вони повинні бути бездоганно чистими.
Перевірка робочих зазорів корінних підшипників
Примітка. Намагайтеся не торкатися поверхонь нових вкладишів голими руками, щоб уникнути небажаного контакту підшипників із слідами олії та хімічно агресивних речовин, що завжди присутні на пальцях.
1. Протріть спинки нових вкладишів корінних підшипників і покладіть обладнані масляною канавкою (якщо така передбачена) половинки у своєму ліжку в блоці. Половинки вкладишів, що залишилися, вкладіть у відповідні кришки підшипників. Простежте, щоб язички вкладишів увійшли в посадки у відповідь у ліжках блоку і кришок. Масляні отвори в блоці повинні бути правильним чином поєднані з отворами у вкладишах.
Увага! У жодному разі робіть спроб застукати вкладку, що не піддається установці, в свою постіль молотком. Нічим не змащуйте підшипники на цьому етапі!
2. Обладнані фланцями наполегливі вкладиші (шайби) повинні встановлюватись у ліжку четвертого (рахуючи від ременя приводу ГРМ) корінного підшипника (див. супровідну ілюстрацію). 3. Протріть поверхні підшипників у блоці і корінні шийки колінчастого валу чистою ганчіркою, що не ввариться.
4. Перевірте прохідність масляних отворів валу, у разі потреби прочистіть їх. Будь-які сторонні частинки, що містяться в маслотоках, зрештою неминуче потрапляють у підшипники.
5. Ретельно протертий колінчастий вал акуратно покладіть у корінні підшипники блоку.
6. Перш ніж встановлювати вал остаточно, необхідно перевірити величини робочих зазорів у його корінних підшипниках.
7. Наріжте калібрований пластмасовий дріт із вимірювального набору Plastigage відрізками, довжиною трохи коротше ширини вкладишів, і покладіть по одному шматочку дроту вздовж кожної з корінних шийок валу, паралельно їх осі (див. супровідну ілюстрацію).
8. Протріть поверхні вкладишів у кришках та встановіть останні та/або складання їх моста на своє штатне місце. Постарайтеся не зрушувати покладені вздовж шийок валу відрізки каліброваного дроту. Злегка змастіть маслом різьблення кріпильних болтів і вкрутіть їх, зафіксувавши кришки.
9a. У зазначеному на супровідній ілюстрації порядку в три етапи затягніть болти кріплення кришок та/або їхнього моста з необхідним зусиллям (Civic).
9b. У зазначеному на супровідній ілюстрації порядку в три етапи затягніть болти кріплення кришок та/або їхнього моста з необхідним зусиллям (Integra).
Увага! Не допускайте провертання валу в процесі затягування кріплення!
10. Викрутіть болти та обережно зніміть кришки корінних та/або складання їх моста. Складіть зняті кришки в порядку їх розміщення на двигуні. Постарайтеся не пошкодити розплющений дріт, що калібрується, і не провертайте вал. Якщо якась кришка не піддається зняттю, акуратно обстукайте її для звільнення молотком з м'яким бойком.
11. За шириною розплющених ниток, виміряною за шкалою, нанесеною на упаковку набору Plastigage, визначте величину робочих зазорів підшипників (див. супровідну ілюстрацію). Порівняйте результати вимірювань із вимогами Специфікацій.
12. Якщо величина зазору виходить за допустимі межі, можливо були встановлені вкладки не того типорозміру (див. Перевірка стану та підбір вкладишів корінних та шатунних підшипників колінчастого валу). Перш ніж підшукувати нові вкладиші, переконайтеся, що під вкладені не потрапили бруд або олія. Якщо калібрований дріт розплющений з одного кінця більше, ніж з іншого, це свідчить про наявність конусності шийки (див. Перевірка стану колінчастого валу).
13. Обережно видаліть калібровану дріт з шийок, зскрібши всі її сліди яким-небудь не дуже міцним інструментом (наприклад, краєм старої кредитної картки). В крайньому випадку, можна скористатися власним нігтем, головне, щоб на поверхні шийок/вкладишів не залишилося подряпин та задир.
Остаточне встановлення колінчастого валу
Примітка. Якщо двигун обладнаний мостом кришок корінних підшипників (В18С1, В18С5, D16Y5, D16Y7 або D16Y8), спочатку встановіть на місце шатунно-поршневу групу (див. Установка шатунно-поршневих зборок та перевірка величини робочих зазорів у шатунних підшипниках колінчастого валу). Потім наведіть усі поршні в положення ВМТ, щоб вони не заважали установці розподільного валу.
1. Обережно витягніть колінчастий вал із двигуна.
2. Протріть поверхні підшипників у блоці і рівномірно змастіть їх тонким шаром молібденсодержащей складальної рухової мастила. Не забудьте також змастити завзяті поверхні четвертого підшипника.
Увага! Намагайтеся не допустити попадання мастила на спинки вкладишів!
3. Впевніться в абсолютності чистоти шийок колінчастого валу, потім змастіть (тим же мастилом) контактують із сальниками поверхні цапф і акуратно покладіть вал у блок.
4. Протріть і змастіть поверхні кришки.
5. Встановіть на двигун кришки корінних підшипників та/або збирання їх моста.
6. Вкрутіть болти.
7. У потрібному порядку затягніть болти кріплення кришок всіх підшипників з необхідним зусиллям.
8. Кілька разів переверніть колінчастий вал вручну, перевіряючи свободу його обертання.
9. На закінчення за допомогою щупа лезового типу або вимірювача DTI визначте величину осьового люфту валу (див. Зняття колінчастого валу). Якщо упорні поверхні валу не зношені і не пошкоджені, а підшипники замінені на нові, осьовий люфт не повинен виходити за допустимі межі.
10. Встановіть новий задній сальник колінчастого валу (див. Заміна заднього сальника колінчастого валу).