2. Odwróć silnik do góry nogami.
3. Poluzować śruby mocujące i zdjąć pokrywy łożysk głównych i/lub zespół ich osi (silniki 4-cylindrowe).
4. Jeżeli jeszcze tego nie zrobiłeś, wyjmij stare panewki łożysk głównych z ich łożysk w bloku i pokrywach. Przetrzyj łóżka czystą, niestrzępiącą się szmatką – powinny być nieskazitelnie czyste.
Sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych
Notatka. Staraj się nie dotykać powierzchni nowych łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk ze śladami oleju i agresywnymi chemicznie substancjami, które zawsze są obecne na palcach.
1. Wytrzyj tyły nowych panewek łożysk głównych i umieść połówki wyposażone w rowek olejowy (jeśli jest) w ich łożach w bloku. Umieść pozostałe połówki łożysk w odpowiednich pokrywach łożysk. Upewnij się, że wypusty wkładek pasują do współpracujących rowków w łożach bloku i pokryw. Otwory olejowe w bloku muszą być również prawidłowo dopasowane do otworów w tulejach.
Uwaga! W żadnym wypadku nie należy próbować wbijać młotkiem w łóżko nie nadającej się do montażu wykładziny. Na tym etapie nie smaruj niczym łożysk!
2. Pracując przy silniku V6 należy pamiętać, że łożyska oporowe (podkładki) montowane są na trzecim łożysku. W silnikach 4-cylindrowych łożysko oporowe ma numer 4.
3. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i czopy wału korbowego czystą, niestrzępiącą się szmatką. Sprawdź przejście otworów olejowych wału, jeśli to konieczne, wyczyść je. Wszelkie ciała obce zawarte w przepływie oleju nieuchronnie przedostają się do łożysk.
4. Ostrożnie włóż dokładnie wytarty wał korbowy do głównych łożysk bloku.
5. Przed całkowitym zamontowaniem wału należy sprawdzić wielkość luzów roboczych w jego łożyskach głównych.
6. Kalibrowany drut plastikowy z zestawu pomiarowego Plastige pociąć na kawałki nieco krótsze niż szerokość linek i ułożyć po jednym kawałku wzdłuż każdego z głównych czopów wału, równolegle do ich osi.
7. Przetrzeć powierzchnie wkładek w osłonach i zamontować te ostatnie i/lub ich zespół mostkowy na swoim pierwotnym miejscu. Staraj się nie przesuwać kawałków skalibrowanego drutu ułożonych wzdłuż czopów wału. Lekko naoliwić gwinty śrub mocujących i wkręcić je, zabezpieczając pokrywy.
8. Jak pokazano na jednej z załączonych ilustracji w tym celu w trzech etapach dokręcić z wymaganą siłą śruby mocujące pokrywy i/lub ich mostek.
Uwaga! Nie dopuścić do obracania się wału podczas dokręcania elementów złącznych!
9. Wykręć śruby i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk głównych i/lub ich zespół mostka. Umieścić zdemontowane osłony w kolejności, w jakiej znajdują się na silniku. Staraj się nie uszkodzić spłaszczonego skalibrowanego drutu i nie obracaj wału. Jeśli którejkolwiek z osłon nie da się zdjąć, delikatnie uderz w nią miękkim młotkiem, aby ją zwolnić.
10. Na podstawie szerokości spłaszczonych gwintów, mierzonej na skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu Plastige, określić wielkość luzów roboczych łożysk. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji.
11. Jeżeli szczelina wykracza poza dopuszczalne granice, możliwe jest, że zamontowano wykładziny o niewłaściwym rozmiarze (patrz rozdział Sprawdzenie stanu i dobór łożysk głównego i korbowodu wału korbowego). Zanim zaczniesz szukać nowych łożysk, upewnij się, że pod włożone na tym etapie nie dostał się brud ani olej. Jeśli skalibrowany drut jest bardziej spłaszczony na jednym końcu niż na drugim, oznacza to obecność zwężającej się szyjki (patrz rozdział Sprawdzanie stanu wału korbowego).
12. Ostrożnie zdejmij drut pomiarowy z szyjek, zeskrobując wszelkie ślady niezbyt mocnym narzędziem (np. krawędź starej karty kredytowej). W ostateczności można użyć własnego paznokcia - najważniejsze, żeby na powierzchni szyjek/linerów nie pozostały żadne rysy ani wyszczerbienia.
Ostateczny montaż wału korbowego
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i równomiernie nasmaruj je cienką warstwą smaru silnikowego zawierającego molibden. Nie zapomnij nasmarować również podkładek oporowych.
Uwaga! Staraj się nie dopuścić, aby tłuszcz dostał się na tył wkładek!
2. Upewnij się, że czopy wału korbowego są absolutnie czyste, następnie nasmaruj (tym samym smarem) powierzchnie czopów stykające się z uszczelniaczami olejowymi i ostrożnie umieść wał w bloku.
3. Przetrzeć i nasmarować powierzchnie wkładek w bloku i osłonach.
4. Po obróceniu bloku wałem do góry włóż do niego korbowód i zespoły tłoka (patrz rozdz Montaż zespołów korbowód-tłok i sprawdzenie wielkości luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego).
Notatka. W silnikach 4-cylindrowych należy ponownie zamontować pokrywy łożysk głównych i dokręcić je śrubami, nie instalując jeszcze mostka łączącego. Dokręcić elementy złączne z siłą około 14 27 Nm (jeżeli śruby są zbyt długie, aby przyciągać same osłony, należy umieścić podkładki pod ich łbami). Założenie osłon pomoże zabezpieczyć wał podczas montażu zespołów korbowodu i tłoka. Następnie należy ponownie zdjąć osłony i przystąpić do procedury z punktu 5.
5. Zamontować pokrywy łożysk głównych i ich zespół mostka łączącego na silniku. Pamiętaj, że strzałki na osłonach muszą być skierowane do przodu wzdłuż silnika.
Uwaga! Nie zapomnij także o zamontowaniu podkładek oporowych.
6. Lekko nasmaruj gwinty i spód łbów śrub mocujących, następnie zamontuj je i dokręć ręcznie. Wbij końce czopów wału młotkiem w mosiężny lub ołowiany wybijak, aby wyrównać podkładki oporowe i skurcz wał przed ostatecznym dokręceniem elementów złącznych. Dokręcić śruby pokryw i mostka łączącego wymaganym momentem obrotowym.
7. Kilkakrotnie obróć ręcznie wał korbowy, sprawdzając, czy obraca się swobodnie.
8. Na koniec użyj szczelinomierza lub miernika DTI, aby określić luz na końcu wału (patrz rozdział Demontaż wału korbowego). Jeżeli powierzchnie oporowe wału nie są zużyte lub uszkodzone, a łożyska są wymieniane na nowe, luz osiowy nie powinien wykraczać poza dopuszczalny zakres.
9. Zamontować nową tylną uszczelkę olejową wału korbowego i przykręcić jej uchwyt do bloku (patrz rozdz Montaż tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego).
Tekst artykułu jest dostępny na stronie internetowej: hondabook