Примітка. Зняття колінчастого валу можливе тільки з витягнутого з автомобіля двигуна. Мається на увазі, що маховик/привідний диск, зубчасте колесо колінчастого валу, газорозподільний ремінь, піддон картера, маслозабірник, масляний насос, масловідбивач та (на двигунах В18В1) шатунно-поршневі збирання вже демонтовані. Перед зняттям колінчастого валу необхідно відболтити і відокремити від блоку циліндрів тримач заднього сальника.
1. Перш ніж приступати до вилучення колінчастого валу з двигуна, виміряйте величину його осьового люфту. Закріпіть вимірювач DTI на блоці співвісно колінчастому валу, вперши його плунжер в щоку одного з кривошипів або торець цапфи (див. супровідну ілюстрацію) останнього.
Примітка. Кришки корінних підшипників та їх сполучний міст повинні залишатися на своїх місцях, а їх кріплення затягнуте з необхідним зусиллям.
2. Проштовхніть колінчастий вал до упору назад та обнуліть індикатор приладу. Тепер штовхніть вал у протилежному напрямку та вважайте показання вимірювача. Величина вільного ходу валу в поздовжньому напрямку є його осьовий люфт. Порівняйте результат виміру з вимогами Специфікацій. Якщо люфт перевищує максимальне допустиме значення, перевірте наявність ознак надмірного зносу завзяті поверхні валу. За відсутності очевидних ознак зношування, встановлення нових завзятих шайб зазвичай допомагає виправити ситуацію.
3. За відсутності під рукою циферблатного вимірювача можна скористатися звичайним щупом лезового типу. Акуратно посуньте вал до упору вперед по двигуну, потім визначте величину зазору, що утворився, між щокою кривошипа і передньою стінкою упорного (четвертого) корінного підшипника, щільно посадивши в нього відповідної товщини лезо щупа (див. супровідну ілюстрацію).
4a. Крім порядкового номера на кришках зазвичай передбачено маркування у вигляді литих стрілок. На правильно встановлених кришках стрілка повинна вказувати у напрямку ременя приводу ГРМ. У кілька прийомів (по 1/4 обороту за підхід) послабте болти кріплення кришок корінних підшипників та/або їх сполучного моста настільки, щоб з'явилася можливість вивертати їх вручну.
4b. На моделях Civic перевірте кришки корінних підшипників на наявність на них маркування. У разі потреби нанесіть маркування самостійно за допомогою кернера.
4c. На моделях Integra перевірте кришки корінних підшипників на наявність на них маркування. Кришки повинні бути пронумеровані послідовно в напрямку спереду назад двигуном (див. супровідну ілюстрацію).
5. Зніміть кришки корінних підшипників або складання моста. На моделях Integra акуратно обстукайте кришки, що залишилися молотком з м'яким бойком з метою відокремлення їх від блоку двигуна. У разі потреби скористайтесь як важелі кріпильні болти. Постарайтеся не випустити вкладки.
6. Обережно витягніть колінчастий вал із двигуна (скористайтесь допомогою асистента). Простежте, щоб вкладки корінних підшипників залишалися у своїх ліжках у блоці та кришках. Встановіть кришки на блок, потім від руки затягніть болти їхнього кріплення.