Sprawdzenie stanu i dobór łożysk głównego i korbowodu wału korbowego (Honda Accord 6)

Sprawdzanie stanu

Pomimo tego, że podczas remontu silnika konieczna jest wymiana łożysk wału korbowego, stare łożyska należy zachować w celu dokładnego zbadania ich stanu, którego wyniki mogą dostarczyć wielu przydatnych informacji na temat ogólnego stanu silnika. Na ilustracji pokazano przykłady typowych uszkodzeń panewek łożysk. Awaria łożyska może wystąpić na skutek braku smarowania, wnikania cząstek brudu, przeciążenia silnika i rozwoju korozji. Niezależnie od charakteru uszkodzeń, w trakcie remontu silnika należy usunąć przyczynę uszkodzenia tulei, aby zapobiec nawrotom.

W celu kontroli należy wyjąć panewki łożysk z obudów w bloku silnika/końcówkach dolnych korbowodów oraz pokrywach głównych/korbowodów i położyć je w kolejności montażu na czystej powierzchni roboczej. Organizacja rozmieszczenia tulei umożliwi powiązanie charakteru zidentyfikowanych uszkodzeń ze stanem odpowiednich czopów wałów.

Brud i ciała obce dostają się do silnika na różne sposoby. Mogą one pozostać wewnątrz jednostki podczas montażu jednostki lub przedostać się przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Wszystkie cząstki, które dostaną się do oleju silnikowego, prędzej czy później trafiają do łożysk. Często w miękkim materiale tulei osadzone są opiłki metalu, które powstają podczas normalnej pracy wewnętrznych elementów silnika. Istnieje duże prawdopodobieństwo obecności śladów ścierniwa w łożyskach, zwłaszcza jeśli nie zwrócono należytej uwagi na czyszczenie bloku po zakończeniu remontu silnika. Niezależnie od sposobu przedostania się cząstek obcych do silnika, istnieje duże prawdopodobieństwo, że zostaną one osadzone w miękkiej powierzchni panewek łożysk wału korbowego i można je łatwo zidentyfikować podczas oględzin tych ostatnich. Duże cząstki zwykle nie pozostają w wykładzinach, lecz pozostawiają zauważalne ślady na ich powierzchni oraz powierzchni czopów wałów w postaci rys, wgłębień i zadziorów. Najlepszym zabezpieczeniem przed tego typu problemami jest odpowiedzialne podejście do czyszczenia podzespołów po remoncie silnika i staranne dbanie o czystość podczas montażu. Częsta, regularna wymiana oleju silnikowego może również znacznie wydłużyć żywotność łożysk.



Głód ropy może być konsekwencją kilku różnych, choć często powiązanych ze sobą zjawisk. Zatem przegrzanie silnika prowadzi do rozcieńczenia oleju silnikowego i jego wyparcia z luzów roboczych łożysk. Brak smarowania łożysk można wytłumaczyć nadmiernymi luzami roboczymi, a także normalnymi wyciekami (wewnętrznymi lub zewnętrznymi). Częstą przyczyną wypierania oleju z luzów łożyskowych jest ciągła nadmierna prędkość obrotowa silnika. Pogorszony przepływ oleju (zwykle spowodowany nieprawidłowym ustawieniem otworów podczas montażu podzespołów) również prowadzi do zmniejszenia dopływu smaru do łożysk. Typowym skutkiem niedoboru oleju jest całkowite lub miejscowe wytarcie/odpryskiwanie warstwy wierzchniej wykładzin z metalowego podłoża. W takim przypadku temperatura robocza może wzrosnąć do takiego poziomu, że podłoże w wyniku przegrzania nabierze niebieskawego zabarwienia.

Styl jazdy właściciela samochodu ma również znaczący wpływ na żywotność łożysk. Jazda z małą prędkością na wysokim biegu prowadzi do znacznych przeciążeń łożysk, czemu towarzyszy przesunięcie filmu olejowego z ich luzów roboczych. Tego rodzaju przeciążenia prowadzą do wzrostu plastyczności wykładzin i pojawienia się pęknięć w warstwie wierzchniej (odkształcenia zmęczeniowe). W takim przypadku materiał powierzchniowy zaczyna się kruszyć i oddzielać od podłoża stalowego. Eksploatacja samochodu w cyklu miejskim (częste podróżowanie na krótkich dystansach) prowadzi do rozwoju korozji łożysk, gdyż niedostateczne nagrzanie silnika prowadzi do kondensacji pary wodnej i wydzielania agresywnych chemicznie gazów. Produkty te gromadzą się w oleju silnikowym, tworząc odpady i kwasy. Jeśli taki olej dostanie się do łożysk, agresywne substancje przyczyniają się do rozwoju korozji tulei.



Nieprawidłowy montaż tulei podczas montażu silnika może również spowodować ich szybkie zniszczenie. Zbyt ciasne pasowanie nie zapewnia wymaganego luzu roboczego łożysk, co prowadzi do ich głodu oleju. Na skutek przedostania się cząstek obcych pod wykładziny (podczas ich montażu) powstają wzniesienia, których warstwa wierzchnia ulega szybkiemu wytarciu.

Wybór wkładów

W przypadku zużycia lub uszkodzenia panewek łożysk głównych, a także gdy nie jest możliwe uzyskanie prawidłowego luzu roboczego (patrz rozdz Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych lub Montaż zespołów korbowód-tłok i sprawdzenie wielkości luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego), sytuację można naprawić w sposób opisany poniżej, wybierając i instalując nowe wykładziny. Jeżeli wał korbowy był poddawany rowkowaniu, należy go wyposażyć w tuleje o odpowiednich wymiarach naprawczych (z redukcją) (w takim przypadku nie należy wykonywać poniższej procedury). Zazwyczaj doboru tulei dokonują specjaliści zajmujący się obróbką czopów wałów. Niezależnie od metody zastosowanej do określenia wymaganego rozmiaru łożyska, należy następnie sprawdzić luz łożyskowy za pomocą zestawu pomiarowego Plastige (patrz poniżej).

Notatka. Jeżeli nie da się prawidłowo wyregulować luzów roboczych poprzez dobór tulei, należy wymienić wał.

Główne łożyska

1. Jeśli chcesz wybrać nowe wkładki douszne w rozmiarze STANDARD, wybierz takie, które mają takie samo oznaczenie kolorem jak stare.



2. Jeżeli zgubiono oznaczenie kolorystyczne starej tulei, poszukaj oznaczenia wytłoczonego na bloku w miejscu, w którym znajduje się pokrywa odpowiedniego łożyska. 3. Sprawdź także oznaczenia klasy łożyska głównego na samym wale.






4. Przy wyborze nowych łożysk należy skorzystać z karty identyfikacyjnej odpowiedniego koloru łożyska.

Łożyska korbowodu

1. Przy wyborze nowych wkładek w rozmiarze STANDARD kieruj się oznaczeniem kolorystycznym elementów wymontowanych z pojazdu.

2. Jeżeli na starych łożyskach zaginął kod koloru, poszukaj oznaczeń na dolnych głowicach korbowodów. Znak w postaci liczby określa klasę wielkości łożyska korbowodu (nie należy go mylić z numerem cylindra).



3. Sprawdź także oznaczenia na samym wale, które określają rozmiar odpowiednich czopów korbowodu (patrz załączona ilustracja).

Karta identyfikacyjna wyboru tulei łożyska głównego wału korbowego dla silników 4-cylindrowych — należy skorzystać z oznaczeń na bloku silnika i zespole wału korbowego, na przykład: Oznaczenie C3 wskazuje, że należy zamontować łożyska żółte i zielone (w przypadku, gdy powinny mieć różne kolory), przy czym każde z nich może być zamontowane zarówno w pokrywie łożyska, jak i w jego łożu w bloku

Karta identyfikacyjna doboru panewki łożyska głównego wału korbowego do silników V6

Notatka. W silnikach 4-cylindrowych literowo-numeryczne oznaczenie klasy czopów łożyskowych naniesione jest na policzek pierwszej korby lub wytłoczone oddzielnie obok każdego czopa. 4. Przy wyborze nowych łożysk należy skorzystać z karty identyfikacyjnej odpowiedniego koloru łożyska.

Karta identyfikacyjna doboru łożyska korbowodu wału korbowego dla silników 4-cylindrowych - Należy zastosować oznaczenia na szczękach korbowych i powiązanych korbowodach, na przykład: D4 oznacza potrzebę stosowania niebieskich łożysk



Karta identyfikacyjna wyboru panewki łożyska korbowodu wału korbowego dla silników V6 — należy zastosować oznaczenia znajdujące się na szczękach korbowych i powiązanych korbowodach, na przykład: Oznaczenia D4 wymagają montażu panew łożysk w kolorze brązowym (należy pamiętać, że w niektórych przypadkach kombinacja łożysk w dwóch różnych kolorach wymagane są muszle)

Wszystkie łożyska

Należy pamiętać, że ostatecznym parametrem decydującym o prawidłowym doborze łożysk jest wynik pomiaru luzów roboczych w łożyskach. W przypadku pytań zachęcamy do kontaktu z przedstawicielami serwisów marki Honda.

(Oryginalny tekst artykułu znajduje się na stronie internetowej: www.hondabook.ru)