Defecțiunea lagărului poate apărea din cauza lipsei de lubrifiere, a particulelor de murdărie, a supraîncărcării motorului și a coroziunii. Indiferent de natura defectelor, cauza deteriorării căptușilor trebuie eliminată în timpul reviziei motorului pentru a evita reapariția.
Pentru inspecție, scoateți carcasele rulmenților din locașurile lor din blocul motor/capete inferioare și capacele principale/tijei și așezați-le în ordinea de instalare pe o suprafață de lucru curată. Organizarea amplasării căptușelilor ne va permite să legăm natura defectelor identificate de starea coloanelor de arbore corespunzătoare.
Murdăria și particulele străine intră în motor într-o varietate de moduri. Acestea pot fi lăsate în interiorul blocului în timpul asamblarii unității sau pot pătrunde prin filtre sau prin sistemul de ventilație al carterului. Orice particule care intră în uleiul de motor vor ajunge în cele din urmă în rulmenți, mai devreme sau mai târziu. Adesea, pilitura de metal formată în timpul funcționării normale a componentelor interne ale motorului devin încorporate în materialul moale al rulmenților. Există o probabilitate mare de prezență a urmelor de abraziv în rulmenți, mai ales atunci când nu s-a acordat atenția cuvenită curățării blocului după finalizarea renovării motorului. Indiferent de metoda prin care particulele străine intră în motor, ele sunt susceptibile să ajungă încorporate în suprafața moale a carcaselor lagărelor arborelui cotit și sunt ușor de detectat prin inspecția vizuală a acestora din urmă. Particulele mari nu sunt de obicei reținute în carcasele rulmentului, dar lasă urme vizibile pe suprafața lor și pe suprafața fustelor arborelui sub formă de zgârieturi, cavități și bavuri. Cea mai bună garanție împotriva acestui tip de probleme este o atitudine responsabilă față de curățarea componentelor după finalizarea reviziei motorului și menținerea atentă a curățeniei în timpul asamblarii. Schimbările regulate frecvente ale uleiului de motor pot prelungi semnificativ durata de viață a rulmenților.
Înfometarea petrolului poate fi o consecință a mai multor fenomene diferite, dar adesea interdependente. Astfel, supraîncălzirea motorului duce la diluarea uleiului de motor și la deplasarea acestuia din jocurile de lucru ale lagărelor. Ungerea insuficientă a rulmenților poate fi explicată prin dimensiunea excesivă a jocurilor de lucru, precum și prin scurgeri normale (interne sau externe). O cauză comună pentru care uleiul este forțat să iasă din golurile lagărelor este supraturația constantă a motorului. Obstrucționarea fluxului de ulei (asociată de obicei cu alinierea necorespunzătoare a găurilor la instalarea componentelor) duce de asemenea la o reducere a aportului de lubrifiant la rulmenți. Un rezultat tipic al lipsei de ulei este ștergerea/smulgerea completă sau localizată a stratului de suprafață al rulmenților de pe substratul metalic. În acest caz, temperatura de funcționare poate crește la un astfel de nivel încât substratul capătă o nuanță albăstruie ca urmare a supraîncălzirii.
Stilul de conducere al proprietarului mașinii are, de asemenea, un impact semnificativ asupra duratei de viață a rulmenților. Conducerea la viteză mică în trepte de viteză mare duce la supraîncărcări semnificative ale rulmenților, însoțite de deplasarea peliculei de ulei din jocurile lor de lucru. Acest tip de suprasarcină duce la o plasticitate crescută a căptușelilor și la apariția de fisuri în stratul de suprafață (deformare la oboseală). În același timp, materialul de suprafață începe să se prăbușească și să se separe de substratul de oțel. Conducerea unei mașini în ciclul urban (călătorii frecvente pe distanțe scurte) duce la dezvoltarea coroziunii lagărelor datorită faptului că încălzirea insuficientă a motorului duce la condens și la eliberarea de gaze agresive chimic. Aceste produse se acumulează în uleiul de motor, formând zgură și acizi. Când un astfel de ulei intră în rulmenți, substanțele agresive contribuie la dezvoltarea coroziunii căptușelilor.
Instalarea incorectă a căptușelilor în timpul asamblării motorului poate provoca, de asemenea, distrugerea rapidă a acestora. O potrivire prea strânsă nu oferă spațiul de lucru necesar pentru rulmenți, ceea ce duce la lipsa de ulei a acestora. Rezultatul particulelor străine care pătrund sub căptușeli în timpul instalării este formarea de cote, al căror strat de suprafață este șters rapid.
Selectarea inserturilor
În caz de uzură sau deteriorare a carcaselor lagărelor principale și, de asemenea, atunci când nu este posibilă atingerea valorii corecte a jocului de lucru (vezi Montarea arborelui cotit și verificarea jocurilor lagărelor principale sau Instalarea ansamblurilor de biele și piston și verificarea dimensiunii jocurilor de lucru în rulmenții bielei arborelui cotit), situația poate fi corectată în modul descris mai jos, prin selectarea și montarea de noi căptușeli. Dacă arborele cotit a fost prelucrat, acesta trebuie să fie echipat cu căptușeli de reparație corespunzătoare (cu denigrare) dimensiuni – de regulă, selecția căptușelilor este efectuată de specialiști care au realizat strunjirea fustelor arborelui. Indiferent de metoda folosită pentru a determina dimensiunea necesară a rulmentului, jocurile de funcționare ale rulmentului trebuie apoi verificate folosind kitul de măsurare Plastigage (vezi mai jos).
Nota. Dacă distanțele de lucru nu pot fi reglate corect prin selectarea căptușelilor, arborele trebuie înlocuit.
Rulmenți principali
1. Dacă trebuie să selectați căptușeli de dimensiune STANDARD noi, selectați una care are aceleași marcaje de culoare ca și cea veche.
2. Dacă lipsesc marcajele de culoare de pe rulmentul vechi, localizați marcajele ștanțate pe bloc pentru suporturile lagărelor principale (vezi ilustrația însoțitoare).
3. Verificați, de asemenea, marcajul de clasă al rulmenților principali de pe arborele însuși (vezi ilustrația însoțitoare). 4. Când selectați inserții noi, utilizați cardul de identificare cu coduri de culoare (vezi mai jos).
| A | B | C | D | |
| 1 | ROŞU | ROZ | GALBEN | VERDE |
| 2 | ROZ | GALBEN | VERDE | MARO |
| 3 | GALBEN | VERDE | MARO | NEGRU |
| 4 | VERDE | MARO | NEGRU | ALBASTRU |
Rulmenți de biela
1. Când selectați inserții noi de dimensiune STANDARD, utilizați și marcajul de culoare.
2. Dacă s-a pierdut codul de culoare de pe rulmenții vechi, căutați marcajele de pe capetele inferioare ale bielelor (vezi ilustrația însoțitoare). Marcajul numeric caracterizează clasa de mărime a lagărului de biela (nu trebuie confundat cu numărul cilindrului).
3. Verificați, de asemenea, semnele cu litere de pe arborele însuși (vezi ilustrația însoțitoare).
4. Când selectați inserții noi, utilizați cardul de identificare cu coduri de culoare (vezi mai jos).
| A | B | C | D | |
| A sau eu | ROŞU | ROZ | GALBEN | VERDE |
| B sau II | ROZ | GALBEN | VERDE | MARO |
| C sau III | GALBEN | VERDE | MARO | NEGRU |
| D sau III | VERDE | MARO | NEGRU | ALBASTRU |
Toți rulmenții
Rețineți că parametrul final care determină alegerea corectă a garniturilor este rezultatul măsurării jocurilor de lucru din rulmenți. Dacă aveți întrebări, vă rugăm să nu ezitați să contactați reprezentanții centrului de service marca Honda.
[Publicație retipărită de pe site-ul web: hondabook.ru]