Defecțiunea lagărului poate apărea din cauza lipsei de lubrifiere, a particulelor de murdărie, a supraîncărcării motorului și a coroziunii. Indiferent de natura defectelor, cauza deteriorării căptușilor trebuie eliminată în timpul reviziei motorului pentru a evita reapariția.
Pentru inspecție, scoateți carcasele lagărelor din paturile lor din blocul motor/capete de biele și capacele principale/bielei și așezați-le în ordinea instalării pe o suprafață de lucru curată. Organizarea amplasării căptușelilor va face posibilă legarea naturii defectelor identificate de starea jurnalelor de arbore corespunzătoare.
Murdăria și particulele străine intră în motor în diferite moduri. Acestea pot fi lăsate în interiorul unității în timpul asamblarii unității sau pot trece prin filtre sau prin sistemul de ventilație al carterului. Toate particulele care intră în uleiul de motor ajung în cele din urmă în rulmenți, mai devreme sau mai târziu. Adesea, pilitura de metal sunt încorporate în materialul moale al căptușelilor, care se formează în timpul funcționării normale a componentelor interne ale motorului. Există o probabilitate mare de prezență a urmelor de abraziv în rulmenți, mai ales atunci când nu s-a acordat atenția cuvenită curățării blocului după finalizarea recondiționării motorului. Indiferent de modul în care particulele străine intră în motor, este foarte probabil ca acestea să fie încorporate în suprafața moale a carcaselor lagărelor arborelui cotit și sunt ușor de identificat prin inspecția vizuală a acestora din urmă. Particulele mari de obicei nu persistă în căptușeli, dar lasă urme vizibile sub formă de zgârieturi, cavități și zgârieturi pe suprafața lor și pe suprafața jurnalelor arborelui. Cea mai bună garanție împotriva acestui tip de probleme este o atitudine responsabilă față de curățarea componentelor după finalizarea unei revizii a motorului și o atenție atentă la curățenie în timpul asamblarii. Schimbările frecvente și regulate de ulei de motor pot prelungi semnificativ durata de viață a rulmentului.
Înfometarea petrolului poate rezulta din mai multe fenomene diferite, dar adesea legate. Deci, supraîncălzirea motorului duce la diluarea uleiului de motor și la deplasarea acestuia din jocul de lucru al rulmenților. Lipsa lubrifierii lagărelor poate fi atribuită jocurilor excesive de rulare, precum și scurgerilor normale (interne sau externe). O cauză obișnuită pentru eliminarea forțată a uleiului din jocul lagărului este supraturația constantă a motorului. Încălcarea permenței fluxurilor de petrol (de obicei asociat cu nealinierea găurilor la instalarea componentelor) duce de asemenea la o reducere a aportului de lubrifiant la rulmenți. Un rezultat tipic al lipsei de ulei este ștergerea/smulgerea completă sau localizată a stratului de suprafață al căptușelilor de pe substratul metalic. În acest caz, temperatura de funcționare poate crește la un astfel de nivel încât substratul capătă o nuanță albăstruie ca urmare a supraîncălzirii.
Stilul de conducere al proprietarului mașinii are, de asemenea, un impact semnificativ asupra duratei de viață a rulmenților. Conducerea cu viteză mică în trepte de viteză mare duce la suprasolicitari semnificative ale rulmenților, însoțite de deplasarea peliculei de ulei din golurile lor de lucru. Acest tip de suprasarcină duce la o creștere a plasticității căptușelilor și la apariția de fisuri în stratul de suprafață (încordare de oboseală). În acest caz, materialul de suprafață începe să se prăbușească și să se separe de substratul de oțel. Funcționarea mașinii în ciclul urban (călătorii frecvente pe distanțe scurte) duce la dezvoltarea coroziunii lagărelor datorită faptului că încălzirea insuficientă a motorului duce la condens și la eliberarea de gaze agresive chimic. Aceste produse se acumulează în uleiul de motor, formând zgură și acizi. Dacă un astfel de ulei intră în rulmenți, substanțele agresive contribuie la dezvoltarea coroziunii căptușelilor.
Instalarea necorespunzătoare a căptușelilor în timpul asamblării motorului poate provoca, de asemenea, distrugerea rapidă a acestora. Potrivirea prea strânsă nu oferă spațiul de lucru necesar al rulmenților, ceea ce duce la lipsa de ulei a acestora. Rezultatul căderii sub căptușeli în timpul instalării particulelor străine este formarea de cote, stratul de suprafață de pe care este șters rapid.
Inserați selecția
Dacă carcasele lagărelor principale sunt uzate sau deteriorate sau dacă jocul de funcționare corect nu poate fi atins (cm. Montarea arborelui cotit și verificarea jocurilor de funcționare ale rulmenților principali sau Instalarea ansamblurilor bielei și pistonului și verificarea jocurilor de lucru din lagărele bielei arborelui cotit), situatia poate fi corectata in modul descris mai jos, prin selectarea si montarea de noi garnituri. Dacă arborele cotit a fost prelucrat, acesta trebuie să fie echipat cu căptușeli de reparație corespunzătoare (cu umilinţă) dimensiuni - de obicei, selecția căptușelilor este efectuată de specialiști care au realizat canelura gâturilor arborelui. Indiferent de metoda utilizată pentru a determina dimensiunea necesară a bucșei, jocurile de rulare ale rulmenților trebuie apoi verificate cu ajutorul setului de măsurare Plastigage (vezi mai jos).
Notă. Dacă nu este posibilă corectarea corectă a valorii jocurilor de lucru prin selectarea căptușelilor, arborele trebuie înlocuit.
Principalele directii
1. Dacă aveți nevoie de căști noi de dimensiune STANDARD, alegeți unul care are același cod de culoare ca cel vechi.
2. În cazul în care codul de culoare al bucșei vechi se pierde, căutați marcajul în relief pe bloc pentru jurnalele rulmenților principali (vezi ilustrația însoțitoare).
3. Verificați și marcarea clasei de rulmenți principali pe arborele însuși (vezi ilustrația însoțitoare). 4. Când selectați căști noi, utilizați cardul de identificare cu coduri de culori (vezi mai jos).
A | B | C | D | |
1 | ROȘU | ROZ | GALBEN | VERDE |
2 | ROZ | GALBEN | VERDE | MARO |
3 | GALBEN | VERDE | MARO | NEGRU |
4 | VERDE | MARO | NEGRU | ALBASTRU |
Rulmenți de biela
1. Când selectați căști noi de dimensiune STANDARD, utilizați și codul de culoare.
2. Dacă se pierde codul de culoare de pe bucșele vechi, căutați marcajele de pe capetele inferioare ale bielelor (vezi ilustrația însoțitoare). Eticheta sub forma unui număr caracterizează clasa de mărime a lagărului de biela (nu trebuie confundat cu numărul cilindrului).
3. Verificați, de asemenea, semnele cu litere de pe arborele însuși (vezi ilustrația însoțitoare).
4. Când selectați căști noi, utilizați cardul de identificare cu coduri de culori (vezi mai jos).
A | B | C | D | |
A sau eu | ROȘU | ROZ | GALBEN | VERDE |
B sau II | ROZ | GALBEN | VERDE | MARO |
C sau III | GALBEN | VERDE | MARO | NEGRU |
D sau III | VERDE | MARO | NEGRU | ALBASTRU |
Toți rulmenții
Rețineți că parametrul final care determină alegerea corectă a garniturilor este rezultatul măsurării jocurilor de funcționare în rulmenți. Dacă aveți întrebări, nu ezitați să contactați reprezentanții centrului de service de marcă Honda.