Повреда на лагера може да възникне поради липса на смазване, частици мръсотия, претоварване на двигателя и корозия. Независимо от естеството на дефектите, причината за повредата на облицовките трябва да бъде отстранена по време на ремонта на двигателя, за да се избегне повторение.
За проверка извадете черупките на лагерите от местата им в блока на двигателя/долните краища и главните/шапките на пръта и ги поставете в реда на монтаж върху чиста работна повърхност. Организацията на поставянето на втулките ще ни позволи да свържем естеството на идентифицираните дефекти със състоянието на съответните шейни на вала.
Мръсотия и чужди частици навлизат в двигателя по различни начини. Те могат да бъдат оставени вътре в блока по време на монтажа на агрегата или да проникнат през филтри или системата за вентилация на картера. Всякакви частици, които попаднат в маслото на двигателя, рано или късно ще се окажат в лагерите. Често металните стърготини, образувани по време на нормалната работа на вътрешните компоненти на двигателя, се вграждат в мекия материал на лагерите. Има голяма вероятност за наличие на следи от абразив в лагерите, особено когато не е обърнато нужното внимание на почистването на блока след завършване на ремонта на двигателя. Независимо от метода, по който чуждите частици влизат в двигателя, има вероятност те да се окажат вградени в меката повърхност на черупките на лагерите на коляновия вал и лесно се откриват чрез визуална проверка на последните. Едрите частици обикновено не се задържат в лагерните черупки, но оставят забележими следи върху тяхната повърхност и повърхността на шийките на вала под формата на драскотини, кухини и неравности. Най-добрата гаранция срещу този вид проблеми е отговорното отношение към почистването на компонентите след приключване на ремонта на двигателя и внимателното поддържане на чистотата по време на монтажа. Честата редовна смяна на двигателното масло също може значително да удължи експлоатационния живот на лагерите.
Масленият глад може да бъде следствие от няколко различни, но често взаимосвързани явления. Така прегряването на двигателя води до разреждане на моторното масло и изместването му от работните хлабини на лагерите. Недостатъчното смазване на лагерите може да се обясни с прекомерен размер на работните хлабини, както и с нормални течове (вътрешни или външни). Често срещана причина за изтичане на масло от пролуките на лагерите е постоянното превишаване на оборотите на двигателя. Запушване на потока на маслото (обикновено се свързва с неправилно подравняване на отворите при инсталиране на компоненти) също води до намаляване на подаването на смазка към лагерите. Типичен резултат от маслен глад е пълно или локално изтриване/разкъсване на повърхностния слой на лагерите от металната основа. В този случай работната температура може да се повиши до такова ниво, че субстратът да придобие синкав оттенък в резултат на прегряване.
Стилът на шофиране на собственика на автомобила също оказва значително влияние върху експлоатационния живот на лагерите. Движението с ниска скорост на висока предавка води до значителни претоварвания на лагерите, съпроводени с изместване на масления филм от работните им хлабини. Този тип претоварване води до повишена пластичност на облицовките и появата на пукнатини в повърхностния слой (уморна деформация). В същото време повърхностният материал започва да се рони и отделя от стоманения субстрат. Експлоатация на автомобил в градски цикъл (чести пътувания на къси разстояния) води до развитие на корозия на лагерите поради факта, че недостатъчното нагряване на двигателя води до кондензация и отделяне на химически агресивни газове. Тези продукти се натрупват в двигателното масло, образувайки шлаки и киселини. Когато такова масло попадне в лагерите, агресивните вещества допринасят за развитието на корозия на облицовките.
Неправилното монтиране на облицовките по време на монтажа на двигателя също може да доведе до бързото им унищожаване. Твърде плътното прилягане не осигурява необходимото количество работна хлабина за лагерите, което води до тяхното маслено гладуване. Резултатът от попадането на чужди частици под облицовките по време на монтажа е образуването на издигания, чийто повърхностен слой бързо се изтрива.
Избор на вложки
В случай на износване или повреда на черупките на основните лагери, както и когато не е възможно да се постигне правилната стойност на работната хлабина (виж. Монтиране на коляновия вал и проверка на хлабините на основните лагери или Монтаж на свързващи пръти и бутални възли и проверка на размера на работните хлабини в лагерите на свързващите пръти на коляновия вал), ситуацията може да бъде коригирана по описания по-долу начин, като изберете и инсталирате нови облицовки. Ако коляновият вал е бил обработен, той трябва да бъде оборудван с втулки за подходящ ремонт (с пренебрежение) размери - обикновено изборът на втулки се извършва от специалисти, които произвеждат завъртането на шийките на вала. Независимо от метода, използван за определяне на необходимия размер на лагера, работните хлабини на лагера трябва след това да бъдат проверени с помощта на комплекта за измерване Plastigage (вижте по-долу).
Забележка. Ако работните хлабини не могат да се регулират правилно чрез избор на втулки, валът трябва да се смени.
Основни лагери
1. Ако трябва да изберете нови подложки със СТАНДАРТЕН размер, изберете такава, която има същите цветови маркировки като старата.
2. Ако цветните маркировки на стария лагер липсват, намерете маркировките, щамповани върху блока за шийките на основния лагер (вижте придружаващата илюстрация).
3. Проверете и маркировката за клас на основните лагери на самия вал (вижте придружаващата илюстрация). 4. Когато избирате нови вложки, използвайте идентификационната карта с цветен код (вижте по-долу).
| A | B | C | D | |
| 1 | ЧЕРВЕНО | РОЗОВ | ЖЪЛТ | ЗЕЛЕНО |
| 2 | РОЗОВ | ЖЪЛТ | ЗЕЛЕНО | КАФЯВО |
| 3 | ЖЪЛТ | ЗЕЛЕНО | КАФЯВО | ЧЕРЕН |
| 4 | ЗЕЛЕНО | КАФЯВО | ЧЕРЕН | СИН |
Биелни лагери
1. Когато избирате нови вложки със СТАНДАРТЕН размер, използвайте и цветната маркировка.
2. Ако цветният код на старите лагери е изгубен, потърсете маркировките на долните глави на мотовилките (вижте придружаващата илюстрация). Цифровата маркировка характеризира класа на размера на биелния лагер (не трябва да се бърка с номера на цилиндъра).
3. Проверете и буквените маркировки на самия вал (вижте придружаващата илюстрация).
4. Когато избирате нови вложки, използвайте идентификационната карта с цветен код (вижте по-долу).
| A | B | C | D | |
| А или аз | ЧЕРВЕНО | РОЗОВ | ЖЪЛТ | ЗЕЛЕНО |
| B или II | РОЗОВ | ЖЪЛТ | ЗЕЛЕНО | КАФЯВО |
| C или III | ЖЪЛТ | ЗЕЛЕНО | КАФЯВО | ЧЕРЕН |
| D или III | ЗЕЛЕНО | КАФЯВО | ЧЕРЕН | СИН |
Всички лагери
Не забравяйте, че крайният параметър, определящ правилния избор на втулки, е резултат от измерването на работните хлабини в лагерите. Ако имате въпроси, не се колебайте да се свържете с представителите на сервизния център на Honda.
(Пълен текст е достъпен на портала «hondabook.ru»)