Czyszczenie
1. Dokładne oczyszczenie głowicy cylindrów i elementów mechanizmu rozrządu, a następnie szczegółowe sprawdzenie ich stanu pozwoli określić przybliżony zakres nadchodzących prac renowacyjnych.
Notatka. Poważne przegrzanie silnika może prowadzić do deformacji głowicy cylindrów i zakłócenia płaskości jej współpracujących powierzchni.
2. Zeskrobać wszelkie ślady starego materiału uszczelek i uszczelniacza z powierzchni współpracujących głowicy cylindrów, kolektora dolotowego i kolektora wydechowego – uważając, aby nie uszkodzić powierzchni. Pracę znacznie ułatwi zastosowanie specjalnego zmiękczacza, którym należy wstępnie zaimpregnować przylegające naloty.
3. Usuń wszelkie ślady kamienia ze ścian kanałów wodnych.
4. Za pomocą sztywnej szczotki drucianej dokładnie wyczyść wszystkie dostępne zagłębienia i otwory. Jeżeli kanały są mocno zanieczyszczone, czyszczenie głowicy należy zlecić specjalistom.
5. "Wbić" każdy z otworów pod śrubę odpowiednim gwintownikiem, usuwając produkty korozji z gwintu, ślady starego uszczelniacza i przywracając uszkodzone gwinty. Jeśli masz dostęp do źródła sprężonego powietrza, przedmuchaj otwory, aby usunąć wszelkie wióry i drobne zanieczyszczenia.
Uwaga! Podczas korzystania ze sprężonego powietrza pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!
6. Za pomocą szczotki drucianej oczyść gwinty śrub mocujących kolektor dolotowy i wydechowy.
7. Opłucz głowicę rozpuszczalnikiem i dokładnie ją wysusz. Zastosowanie sprężonego powietrza znacznie skróci czas suszenia i zagwarantuje jakość czyszczenia trudno dostępnych wgłębień i otworów.
Notatka. W wielu sklepach z akcesoriami samochodowymi można kupić różnego rodzaju kompozycje do usuwania osadów węglowych, które znacznie ułatwiają procedurę czyszczenia. Pamiętajmy, że tego typu produkty są zazwyczaj agresywne chemicznie i należy je stosować z zachowaniem odpowiednich środków ostrożności – ściśle stosować się do zaleceń producenta, zwykle podanych na etykiecie pojemnika.
8. Umyj dźwigienki napędowe zaworów rozpuszczalnikiem, a następnie dokładnie je wysusz. Użycie sprężonego powietrza znacznie ułatwi zabieg (nie zapomnij o założeniu okularów ochronnych).
Notatka. W modelach wyposażonych w system VTEC nie zapomnij zabezpieczyć dźwigienek zaworów dolotowych za pomocą gumek.
9. Wypłucz w rozpuszczalniku i dokładnie osusz sprężyny zaworowe, ich płytki oraz krakersy dzielonych zamków. Staraj się nie mieszać składników.
10. Zeskrobać większość osadów, które utworzyły się na powierzchniach zaworów, a następnie za pomocą drucianej końcówki podłączonej do wiertarki elektrycznej oczyścić ostatecznie powierzchnie trzonków i płytek zaworów – uważać, aby zawory się nie pomieszały.
11. Wymontuj i dokładnie wyczyść popychacze hydrauliczne/regulatory luzów zaworowych (VTEC). Umieść usunięte komponenty w zorganizowany sposób.
Notatka. Na tym etapie należy usunąć i dokładnie oczyścić dyszę rozpylającą olej. W silnikach 4-cylindrowych dysze znajdują się w górnej części głowicy, w silnikach V6 w bloku cylindrów (pod głowicą).
Sprawdzanie stanu
Notatka. Przed podjęciem decyzji o obróbce głowicy cylindrów należy przeprowadzić dokładną kontrolę jej stanu. Po dokładnym przestudiowaniu materiału zaprezentowanego w tym podrozdziale, sporządź listę podzespołów, na które należy zwrócić szczególną uwagę.
Głowica cylindra
1. Dokładnie sprawdź głowicę cylindrów pod kątem wycieków płynu chłodzącego, pęknięć lub innych uszkodzeń. Pękniętą głowicę należy wymienić. Jeżeli nie mamy pewności co do stanu głowicy należy wysłać ją do warsztatu samochodowego w celu sprawdzenia. Jeżeli naprawa nie jest możliwa, należy wymienić uszkodzoną głowicę.
2. Za pomocą płaskościomierza i szczelinomierza sprawdź powierzchnię współpracującą głowicy pod kątem oznak deformacji. Jeżeli niepłaskość przekracza dopuszczalną wartość zgodnie z normami (patrz Dane techniczne), głowicę należy wysłać do warsztatu mechanicznego w celu rowkowania.
3. Sprawdź stan gniazd zaworowych w każdej komorze spalania. W przypadku stwierdzenia ubytków, pęknięć czy śladów przepaleń głowicę należy poddać specjalnym naprawom renowacyjnym, których wykonanie przekracza kwalifikacje przeciętnego mechanika-amatora i zlecić je specjalistom serwisu samochodowego.
4. Za pomocą miernika DTI oceń luz trzpienia zaworu w prowadnicach zaworów. Zawór powinien być uniesiony nad gniazdo o około 1,6 mm. Całkowite bicie po stronie zaworu należy następnie podzielić przez dwa, aby określić luz prowadnicy zaworu. Porównaj wyniki przeprowadzonych obliczeń z wymaganiami Specyfikacji. Jeżeli istnieją wątpliwości co do prawidłowego określenia stanu podzespołów, sprawdzenie ich warto powierzyć specjalistom warsztatu samochodowego.
Zawory
1. Dokładnie sprawdź powierzchnie robocze zaworów pod kątem oznak nierównomiernego zużycia, odkształceń, pęknięć, ubytków i śladów przypaleń. Ocenić stopień zadziałania trzpieni zaworów. Sprawdź, czy nie ma pęknięć w szyjkach prętów. Obracając, sprawdź zawory pod kątem zgięcia trzpieni. Upewnij się, że na końcach nie ma ubytków ani śladów nadmiernego zużycia. Identyfikacja którejkolwiek z wymienionych usterek wymaga dostarczenia zaworów do naprawy regeneracyjnej do warsztatu samochodowego.
2. Zmierz szerokość części cylindrycznej (paska) płytki każdego zaworu). Jeżeli szerokość paska jest mniejsza niż wartość podana w Specyfikacji, należy wymienić zawór.
Elementy zaworu
1. Ocenić stopień zużycia końcówek każdej sprężyny zaworu, sprawdzić sprężyny pod kątem ubytków. Instalując każdą ze sprężyn pionowo na płaskiej powierzchni, należy sprawdzić dokładność ich wykończenia. Sprężyny z niewłaściwym przycięciem, a także sprężyny, które zwisały, należy wymienić.
2. Zmierzyć swobodną długość sprężyn zaworowych, porównać wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji. Jeżeli sprężyna jest krótsza niż dolna dopuszczalna granica, oznacza to, że ugina się i należy ją wymienić. Sprawdź także siły wytwarzane przez sprężyny pod kątem zgodności z wymogami regulacyjnymi (lepiej powierzyć tę pracę specjalistom warsztatu samochodowego). Jeśli nie masz pewności co do stanu sprężyn, lepiej je wymienić.
3. Sprawdź płytki sprężynowe i ich elementy ustalające zamka dzielonego pod kątem pęknięć i oznak zużycia. Wszystkie części będące w wątpliwym stanie należy wymienić na nowe, aby uniknąć powstania usterek w przyszłości.
4. Wymień wszystkie zidentyfikowane wadliwe elementy.
5. Jeżeli na elementach zaworowych występuje znaczny stopień zużycia, co jest całkiem prawdopodobne w przypadku silnika wymagającego większych napraw, należy zmontować zespoły zaworowe, zainstalować je w oryginalnych miejscach w głowicy i przystąpić do wykonywania czynności konserwacyjnych zaworów (zobacz sekcję Konserwacja zaworu).
Źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej HONDABOOK