Czyszczenie
1. Dokładne oczyszczenie głowicy cylindrów i elementów mechanizmu rozrządu, a następnie szczegółowa kontrola ich stanu pomoże określić przybliżony zakres prac renowacyjnych do wykonania.
Notatka. Poważne przegrzanie silnika może prowadzić do deformacji głowicy cylindrów i naruszenia płaskości współpracujących powierzchni.
2. Zeskrob wszelkie ślady starego materiału uszczelniającego i uszczelniacza z powierzchni współpracujących głowicy cylindrów, kolektora dolotowego i kolektora wydechowego - staraj się nie uszkodzić powierzchni. Zastosowanie specjalnego zmiękczacza, który należy wstępnie zaimpregnować przylegającymi osadami, znacznie ułatwi pracę.
3. Usuń wszelkie ślady kamienia ze ścianek kanałów wodnych.
4. Dokładnie wyczyść wszystkie dostępne wnęki i otwory sztywną szczotką drucianą. W przypadku silnego zanieczyszczenia kanałów czyszczenie głowicy należy powierzyć specjalistom.
5. "Odjechać" odpowiednim gwintownikiem dla każdego z otworów pod śruby, usuwając produkty korozji z gwintu, ślady starego uszczelniacza i odnawiając uszkodzone zwoje. Jeśli masz dostęp do źródła sprężonego powietrza, przedmuchaj otwory, aby usunąć wióry i drobne zanieczyszczenia.
Uwaga! Pamiętaj o okularach ochronnych podczas używania sprężonego powietrza!
6. Za pomocą szczotki drucianej oczyść gwinty śrub dwustronnych kolektora dolotowego i wylotowego.
7. Głowicę umyć rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Zastosowanie sprężonego powietrza znacznie skróci czas schnięcia i zagwarantuje jakość czyszczenia trudno dostępnych ubytków i dziur.
Notatka. W wielu sklepach z akcesoriami samochodowymi można kupić różnego rodzaju środki do usuwania śladów sadzy, które znacznie ułatwiają czyszczenie. Pamiętaj, że tego typu produkty są zazwyczaj agresywne chemicznie i należy ich używać z zachowaniem odpowiednich środków ostrożności – ściśle stosuj się do zaleceń producenta, zwykle podanych na etykiecie opakowania.
8. Umyć rozpuszczalnikiem dźwignie zaworów, a następnie dokładnie je wysuszyć. Zastosowanie sprężonego powietrza znacznie ułatwi zabieg (nie zapomnij założyć okularów ochronnych).
Notatka. W modelach wyposażonych w VTEC pamiętaj o założeniu gumek na wahacze dolotowe.
9. Umyć w rozpuszczalniku i dokładnie osuszyć sprężyny zaworów, ich płytki i krakersy zamków dzielonych. Staraj się nie mieszać składników.
10. Zeskrobać większość osadów powstałych na powierzchniach zaworów, następnie dyszą drucianą do wiertarki elektrycznej, na koniec oczyścić powierzchnie trzonków i płytek zaworów - upewnić się, że zawory nie są pomieszane.
11. Wymontuj i dokładnie wyczyść hydrauliczne popychacze/regulatory luzu zaworowego (VTEC). Umieść usunięte komponenty w uporządkowany sposób.
Notatka. Strumień (S) spraye olejowe na tym etapie należy usunąć i dokładnie wyczyścić. W silnikach 4-cylindrowych dysze znajdują się w górnej części głowicy, w silnikach V6 w bloku cylindrów (pod głową).
Sprawdzenie stanu
Notatka. Przed podjęciem decyzji o konieczności obróbki głowicy cylindrów dokładnie sprawdź jej stan. Po dokładnym przestudiowaniu materiału przedstawionego w tym podrozdziale sporządź listę elementów, które wymagają szczególnej uwagi.
Głowica cylindra
1. Dokładnie sprawdź głowicę cylindrów pod kątem wycieków płynu chłodzącego, pęknięć lub innych uszkodzeń. Pękniętą głowicę należy bezwzględnie wymienić. Jeżeli nie ma pewności w określeniu stanu głowicy należy ją wysłać do sprawdzenia do warsztatu samochodowego. Jeśli naprawa nie jest możliwa, wymień uszkodzoną głowicę.
2. Za pomocą miernika płaskości i szczelinomierza ostrzowego sprawdź powierzchnię współpracującą głowicy pod kątem oznak deformacji. Jeśli płaskość przekracza wartość dozwoloną przez normy (cm. Specyfikacje), głowicę należy wysłać do rowka w warsztacie mechanicznym.
3. Sprawdź stan gniazd zaworowych w każdej z komór spalania. W przypadku ujawnienia się ubytków, pęknięć, śladów przepaleń głowicę należy poddać specjalnej naprawie odtwórczej, której wykonanie przekracza kwalifikacje przeciętnego mechanika-amatora i powierzyć ją specjalistom z serwisu samochodowego.
4. Za pomocą miernika DTI oceń luz trzpieni zaworów w tulejach prowadzących. Zawór powinien być podniesiony z gniazda o około 1,6 mm. Całkowite bicie boczne zaworu należy następnie podzielić przez dwa, aby określić luz gniazda zaworu w prowadnicy zaworu. Porównaj wyniki wykonanych obliczeń z wymaganiami Specyfikacji. W przypadku wątpliwości co do prawidłowości określenia stanu podzespołów, ich weryfikację należy powierzyć specjalistom z warsztatu samochodowego.
Zawory
1. Dokładnie sprawdź powierzchnie zaworów pod kątem oznak nierównomiernego zużycia, odkształceń, pęknięć, ubytków i śladów przypaleń. Ocenić stopień zadziałania trzpieni zaworów. Sprawdź, czy nie ma pęknięć na szyjkach prętów. Obróć zawory, aby sprawdzić, czy łodygi nie są wygięte. Sprawdź, czy nie ma ubytków i oznak nadmiernego zużycia końcówek. Stwierdzenie którejkolwiek z wymienionych usterek wymaga dostarczenia zaworów do naprawy do warsztatu samochodowego.
2. Zmierz szerokość części cylindrycznej (pas) płytki każdego z zaworów). Jeśli szerokość paska jest mniejsza niż wartość podana w specyfikacji, wymień zawór.
Elementy zaworu
1. Oceń stopień zużycia końcowych części każdej ze sprężyn zaworowych, sprawdź sprężyny pod kątem ubytków. Instalując każdą ze sprężyn pionowo na płaskiej powierzchni, sprawdź ostrość ich licowania. Sprężyny z naruszeniem przycinania, a także zwisające, należy wymienić.
2. Zmierzyć długość swobodną sprężyn zaworowych, porównać wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji. Jeśli sprężyna jest krótsza niż dolna granica, oznacza to, że zwisa i należy ją wymienić. Sprawdź również siły wytwarzane przez sprężyny pod kątem zgodności z wymogami prawnymi (lepiej powierzyć tę pracę specjalistom z warsztatu samochodowego). W przypadku braku pewności co do określenia stanu sprężyn, bardziej słuszna byłaby ich wymiana.
3. Sprawdź płytki sprężyste i zatrzaski ich dzielonych zamków pod kątem pęknięć i oznak zużycia. Wszystkie części w wątpliwym stanie należy wymienić na nowe, aby uniknąć rozwoju wad w przyszłości.
4. Wymień wszelkie znalezione wadliwe elementy.
5. Jeżeli elementy zaworów są mocno zużyte, co jest dość prawdopodobne w przypadku silnika wymagającego remontu, zmontuj zespoły zaworów, zamontuj je na swoich miejscach w głowicy i przejdź do procedur konserwacji zaworów (Patrz sekcja Konserwacja zaworów).