Informacje ogólne
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, mieszanką paliwowo-powietrzną steruje układ Idle Air Control (IAC). W modelach Civic system składa się z zaworu PCM i IAC, a w modelach Integra z PCM, zaworu reagującego na temperaturę przy szybkich obrotach biegu jałowego (FIT) oraz zaworu IAC. Zawór IAC jest aktywowany przez ECM/PCM w zależności od aktualnego obciążenia silnika (włączanie klimatyzacji, korzystanie ze wspomagania kierownicy, regulacja temperatury jednostki, itp.). zawór reguluje ilość powietrza dostarczanego do kolektora dolotowego z pominięciem przepustnicy. Moduł ECM/PCM odbiera dane wejściowe z czujników VSS, ECT, PSP i aktywacji sprzęgła sprężarki klimatyzacji. W zależności od aktualnego obciążenia silnika moduł odpowiednio dostosowuje jego prędkość obrotową biegu jałowego. Aby zapobiec niestabilności obrotów biegu jałowego podczas uruchamiania silnika, zawór IAC otwiera się podczas rozruchu i pozostaje otwarty przez krótki czas bezpośrednio po uruchomieniu, umożliwiając przedostanie się dodatkowej ilości powietrza do kolektora dolotowego.
Badanie
1. Zaciągnij hamulec postojowy, podłóż kliny pod koła pojazdu i ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym (skrzynia manualna) lub w położeniu "P" (skrzynia automatyczna). Podłącz obrotomierz do silnika zgodnie z instrukcją producenta. Uruchom silnik i zwiększ jego prędkość do 3000 obr./min. Poczekaj, aż wentylator chłodzący uruchomi się, następnie zmniejsz prędkość obrotową silnika do biegu jałowego i odłącz złącze elektryczne zaworu IAC.
Uwaga! Unikaj dotykania łopatek wentylatora rękoma oraz kontaktu z włosami i luźnymi elementami odzieży. Po odłączeniu zaworu powinno być zauważalne zmniejszenie prędkości obrotowej silnika. W przeciwnym razie zawór jest najprawdopodobniej uszkodzony. Jeżeli nastąpi spadek obrotów i problem z utrzymaniem stabilnych obrotów nadal występuje, należy sprawdzić stan wiązki przewodów i jej połączenia między zaworem IAC a modułem ECM/PCM.
2a. Odłącz okablowanie od zaworu IAC, włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika) i zmierz napięcie między dodatnim zaciskiem złącza po stronie wiązki przewodów (zacisk przewodu żółto-czarnego) i masa ciała (zobacz załączone ilustracje):Modele cywilne. Woltomierz powinien mierzyć napięcie akumulatora. W przypadku braku napięcia należy sprawdzić stan żółto-czarnego przewodu w wiązce przewodów pomiędzy zaworem IAC a głównym przekaźnikiem PGM-FI. W każdym przypadku należy pozostawić złącze odłączone w celu przeprowadzenia dalszych testów.
2b. Zawór modelowy Integra.
3. Jeśli wiązka przewodów IAC składa się z dwóch przewodów, podłącz zawór za pomocą dwóch przewodów połączeniowych bezpośrednio do akumulatora (czarny i żółty przewód do zacisku dodatniego, czarny i niebieski przewód do zacisku ujemnego). Zawór powinien kliknąć za każdym razem, gdy podawane jest zasilanie.
Uwaga! Nie przytrzymuj zaworu pod napięciem dłużej, niż jest to konieczne do usłyszenia kliknięcia!
4. Jeżeli wiązka składa się z trzech przewodów, podłącz ujemną sondę omomierza do środkowego zacisku złącza, a dodatnią sondę kolejno do każdego z zacisków bocznych. W obu przypadkach urządzenie powinno zarejestrować rezystancję wynoszącą 16÷28 Ohm.
5. Jeżeli wyniki kontroli opisanych w punktach 3 i 4 są pozytywne, pojazd należy oddać do stacji obsługi w celu przeprowadzenia szczegółowej diagnostyki modułu ECM/PCM oraz obwodu zaworu IAC.
Wymiana
1. Odłącz przewody elektryczne od zaworu IAC.
2. Odkręć dwie śruby mocujące i wyjmij czujnik z komory ciśnieniowej kanału powietrznego (zobacz ilustracje powyżej).
3. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wymienić pierścienia uszczelniającego.
[Na podstawie materiałów ze strony internetowej: www.HondaBook.ru]