1. Po uruchomieniu silnika zawór IAC otwiera się na chwilę. Zużycie powietrza wzrasta, zwiększając prędkość x.x. około 150-300 obr/min (min').
2. Gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska, zawór IAC otwiera się i osiągana jest żądana wysoka prędkość obrotowa biegu jałowego. W ten sposób natężenie przepływu powietrza obejściowego jest regulowane w zależności od temperatury płynu chłodzącego silnik.
3. Gdy prędkość x.x. różni się od normalnego, ale lampka kontrolna awarii (MIL) nie generuje diagnostycznego kodu usterki (DTC) 14, sprawdź następujące elementy:
- Sygnał z klimatyzatora
- Sygnał z ALT FR
- Sygnał włącznika świateł stopu
- sygnał startowy
- Sygnał przełącznika PSP
- Sygnał z przełącznika automatycznej skrzyni biegów
- Węże i złączki
- Zawór IAC i jego o-ringi
4. Jeśli wymienione elementy są w porządku, ale po wymianie zaworu IAC lampka kontrolna MIL nie generuje kodu DTC14, wymień sprawny moduł ECM/PCM i sprawdź ponownie. Jeśli objawy ustąpią, wymień oryginalny moduł ECM/PCM.
1. czarny i żółty; 2. z przekaźnika głównego PGM-FI; 3. różne czujniki; 4. Moduł ECM/PCM; 5. niebiesko-czarny; 6. pomarańczowy; 7. czarny; 8. kolektor dolotowy; 9. płyn chłodzący silnik; 10. zawór IAC