Spis treści: Informacje ogólne ⇊ Badanie ⇊
Informacje ogólne
System gromadzi opary paliwa, które gromadzą się podczas postoju pojazdu, i odprowadza je do kolektora dolotowego w celu spalenia podczas normalnej pracy silnika.
Każdy system EVAP musi zawierać specjalny adsorber wypełniony węglem aktywnym, który w rzeczywistości zbiera opary paliwa. Metoda usuwania oparów z adsorbera może być różna w zależności od konstrukcji konkretnego systemu. Poniższe informacje pozwolą czytelnikowi zrozumieć wystarczająco szczegółowo zasady działania dowolnego typu układu EVAP.
Notatka. Opisany projekt nie musi być całkowicie zbieżny z projektem układu zamontowanego w konkretnym pojeździe, ale zasada działania jest wspólna dla wszystkich modeli wyposażonych w układ wtrysku paliwa. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek odstępstw należy sprawdzić informacje podane na etykiecie VECI.
Pokrywa filtra paliwa wyposażona jest w dwudrożny zawór bezpieczeństwa. W przypadku awarii systemu zawór zapewnia uwolnienie oparów paliwa do atmosfery.
Kolejny dwudrożny zawór odcinający zamontowany jest na zbiorniku paliwa i zapewnia regulację odprowadzania oparów paliwa do adsorbera węglowego w zależności od różnicy ciśnienia/podciśnienia związanej ze zmianami temperatury.
Po przejściu przez zawór dwudrożny, opary paliwa przedostają się przewodami wentylacyjnymi do adsorbera węglowego, gdzie gromadzą się przez cały okres postoju.
Po uruchomieniu silnika i osiągnięciu przez niego określonej temperatury zawór elektromagnetyczny odpowietrzania adsorbera pozostaje zamknięty, co pozwala na otwarcie zaworu odpowietrzającego membranę na skutek wzrostu głębokości podciśnienia w kolektorze dolotowym. Z adsorbera opary paliwa są wtłaczane przez zawór membranowy do kolektora dolotowego, skąd trafiają do komór spalania, gdzie ulegają spaleniu podczas normalnej pracy silnika.
Badanie
Notatka. Dokładna inspekcja układu EVAP przekracza umiejętności przeciętnego mechanika-amatora. Na szczęście system EVAP, podobnie jak inne układy kontroli emisji, objęty jest dodatkową 5-letnią/50 000-milową gwarancją. Najczęściej awarie układu EVAP są związane z uszkodzeniem pojemnika lub awarią przewodów podciśnieniowych.
Węże próżniowe
1. Przede wszystkim należy zawsze sprawdzić stan przewodów podciśnieniowych, ich uszkodzenie lub odłączenie jest najczęstszą przyczyną awarii układu (proszę zapoznać się ze schematem przebiegu węży podanym na etykiecie VECI pojazdu). W razie konieczności wymień uszkodzone węże.
Zawór elektromagnetyczny sterowania oczyszczaniem
1. Elektrozawór sterujący oczyszczaniem zapewnia usuwanie nagromadzonych oparów z adsorbera węglowego dzięki podciśnieniu wytworzonemu w kolektorze dolotowym. Zawór zapewnia podciśnienie, gdy silnik jest ciepły i pozostaje zamknięty, gdy silnik jest zimny.
2. Upewnij się, że temperatura silnika nie przekracza temperatury wskazanej na zaworze elektromagnetycznym:
- 73°C dla modeli z 1994 i 1995 roku. wydanie.
- 68°C dla modeli od 1996 r.
3. Zlokalizuj wąż odpowietrzający na górze pojemnika z węglem aktywnym (zobacz załączoną ilustrację). Aby mieć pewność, zapoznaj się ze schematem ułożenia węży na etykiecie VECI.
4. Po znalezieniu odpowiedniego węża należy odłączyć go od adsorbera i podłączyć do manometru próżniowego. Uruchom silnik na biegu jałowym – nie powinno wytworzyć się żadne podciśnienie.
5. Poczekaj, aż silnik się rozgrzeje – teraz powinno pojawić się podciśnienie.
6. Jeżeli wyniki testu są negatywne, należy zlokalizować zawór elektromagnetyczny sterujący przedmuchem kolektora dolotowego i odłączyć od niego okablowanie. Odłącz przewody podciśnieniowe i podłącz kawałek gumowego przewodu do jednego z przyłączy zaworu.
7. Za pomocą przewodów połączeniowych podłącz zawór bezpośrednio do akumulatora. Spróbuj przedmuchać zawór za pomocą węża. Po podłączeniu akumulatora zawór powinien być otwarty i swobodnie wentylowany; po odłączeniu akumulatora powinien być zamknięty (niektóre modele wykorzystują odwrotny schemat działania zaworu).
8. Jeżeli wyniki testu są negatywne, należy wymienić zawór elektromagnetyczny.
Zawór dwudrożny
1. Zdejmij pokrywę filtra paliwa.
2. Odłączyć przewód oparów paliwa od zbiornika paliwa i podłączyć trójnik do pompy próżniowej i miernika podciśnienia (zobacz załączoną ilustrację).
3. Powoli i nieprzerwanie zwiększaj głębokość podciśnienia, monitorując wskazania miernika podciśnienia. Próżnia powinna natychmiast ustabilizować się na poziomie 5,1÷15,2 mm Hg. Sztuka. Jeżeli zawór otwiera się przed osiągnięciem wymaganej głębokości podciśnienia, należy go wymienić.
4. Podłączyć pompę próżniową do portu ciśnieniowego. Zwiększ ciśnienie w przewodzie i odczytaj wskazanie manometru podciśnienia. Ciśnienie powinno ustabilizować się w granicach 10,2÷35,6 mm Hg. Sztuka. (zawór jest otwarty).
5. Jeżeli zawór otwiera się przed osiągnięciem wymaganej głębokości podciśnienia, należy go wymienić.
Zawór odcinający wentylację adsorbera węglowego
1. Aby ustalić, czy Twój pojazd jest wyposażony w zawór odcinający odpowietrznik pojemnika, spójrz na zawór odpowietrznika pojemnika z góry. Jeżeli pokrywa ma 2-pinowe złącze elektryczne, oznacza to, że zawór jest obecny.
2. Podążaj wężem od zaworu w dół do zaworu trójdrożnego, montaż rozpoczyna się od adsorbera. Odłącz wąż od zaworu trójdrożnego i podłącz go do pompy próżniowej.
3. Zdejmij zawór odcinający z adsorbera, nie odłączając od niego okablowania elektrycznego i pompy próżniowej.
4. Włącz zapłon (bez uruchamiania silnika) i wytworzyć podciśnienie w wężu. Jeżeli zawór utrzymuje podciśnienie, odłącz złącze elektryczne. Jeśli zawór nadal jest zablokowany, należy go wymienić.
[Pełny tekst dostępny na portalu Hondabook.ru]