Informacje ogólne
System gromadzi opary paliwa gromadzące się podczas postoju pojazdu i zapewnia ich odprowadzanie do kolektora dolotowego w celu spalenia podczas normalnej pracy silnika.
Każdy system EVAP koniecznie zawiera specjalny adsorber wypełniony węglem aktywnym, który w rzeczywistości zbiera opary paliwa. Sposób usuwania oparów z adsorbera może się różnić w zależności od konstrukcji konkretnego układu. Poniższe informacje pozwolą czytelnikowi wystarczająco szczegółowo zrozumieć zasady działania dowolnego typu układu EVAP.
Notatka. Opisana konstrukcja nie musi w pełni odpowiadać konstrukcji instalacji zamontowanej w konkretnym pojeździe, jednak zasada działania jest wspólna dla wszystkich modeli wyposażonych w układ wtrysku paliwa. W przypadku stwierdzenia odchyleń należy sprawdzić informacje na etykiecie VECI.
Korek filtra paliwa jest wyposażony w dwudrożny zawór bezpieczeństwa. W przypadku awarii układu zawór zapewnia odprowadzenie oparów paliwa do atmosfery.
Kolejny dwudrogowy zawór odcinający montowany jest na zbiorniku paliwa i zapewnia regulację oparów paliwa do adsorbera węglowego w zależności od zmian ciśnienia/próżni związanych ze zmianami temperatury.
Po przejściu przez zawór dwudrożny opary paliwa przewodami wentylacyjnymi przedostają się do adsorbera węglowego, w którym gromadzą się przez cały czas postoju.
Gdy silnik jest uruchamiany, dopóki nie nagrzeje się do określonej temperatury, elektrozawór odcinający opróżnianie pochłaniacza pozostaje zamknięty, umożliwiając otwarcie zaworu membranowego opróżniania w wyniku wzrostu głębokości podciśnienia w przewodach dolotowych. Z adsorbera opary paliwa są wydmuchiwane przez zawór membranowy do kolektora dolotowego, skąd trafiają do komór spalania, gdzie ulegają wypaleniu podczas normalnej pracy silnika.
Badanie
Notatka. Kompletna kontrola układu EVAP przekracza poziom umiejętności przeciętnego mechanika-amatora. Na szczęście system EVAP, podobnie jak inne systemy kontroli emisji, jest objęty dodatkową gwarancją na 5 lat lub 80 000 km. Najczęściej awarie układu EVAP związane są z uszkodzeniem pochłaniacza lub awarią przewodów podciśnieniowych.
Węże próżniowe
1. Zawsze najpierw sprawdź stan przewodów podciśnieniowych, których uszkodzenie lub rozłączenie jest najczęściej przyczyną awarii układu (zapoznaj się ze schematem ułożenia węża na etykiecie VECI pojazdu). W razie potrzeby wymienić uszkodzone węże.
Zawór elektromagnetyczny sterowania przedmuchem
1. Elektrozawór sterujący oczyszczaniem usuwa nagromadzone opary z adsorbera węgla drzewnego, wytwarzając podciśnienie w kolektorze dolotowym. Zawór zapewnia podciśnienie, gdy silnik jest ciepły i pozostaje zamknięty, gdy silnik jest zimny.
2. Upewnij się, że temperatura silnika nie przekracza temperatury wskazanej na elektrozaworze:
- 73°C dla modeli z 1994 i 1995 roku wydanie
- 68°С dla modeli od 1996 roku
3. Zlokalizuj wąż do czyszczenia na górze pojemnika z węglem drzewnym (patrz załączona ilustracja). Aby uzyskać informacje na temat gwarancji, zapoznaj się ze schematem ułożenia węża na etykiecie VECI.
4. Po znalezieniu odpowiedniego węża odłącz go od adsorbera i podłącz do wakuometru. Uruchom silnik na biegu jałowym – nie powinno powstać podciśnienie.
5. Poczekaj, aż silnik się rozgrzeje - teraz powinno pojawić się podciśnienie.
6. Przy negatywnych wynikach kontroli znaleźć elektrozawór sterowania przedmuchem na rurociągu dolotowym i odłączyć od niego prąd elektryczny. Odłącz węże podciśnieniowe i podłącz kawałek gumowego węża do jednego ze złączek zaworu.
7. Za pomocą przewodów połączeniowych podłącz zawór bezpośrednio do akumulatora. Spróbuj przedmuchać zawór przez wąż. Gdy akumulator jest podłączony, zawór musi być otwarty i swobodnie dmuchany, po odłączeniu musi być zamknięty (niektóre modele wykorzystują przeciwny wzór zaworów).
8. Przy negatywnym wyniku kontroli wymienić zawór elektromagnetyczny.
Zawór dwukierunkowy
1. Zdejmij korek filtra paliwa.
2. Odłącz przewód oparów paliwa od zbiornika gazu i podłącz trójnik do pompy próżniowej i manometru (patrz załączona ilustracja).
3. Powoli i stale zwiększając głębokość podciśnienia, postępuj zgodnie z odczytami wakuometru. Podciśnienie powinno natychmiast ustabilizować się na poziomie 5,1 ÷ 15,2 mm Hg. Sztuka. Jeśli zawór otwiera się przed osiągnięciem wymaganej próżni, należy go wymienić.
4. Przełącz pompę próżniową na port ciśnieniowy. Zwiększ ciśnienie w linii i odczytaj wakuometr. Ciśnienie powinno się ustabilizować w przedziale 10,2÷35,6 mm Hg. Sztuka. (zawór otwarty).
5. Jeśli zawór otworzy się przed osiągnięciem żądanej próżni, wymień go.
Zawór odcinający odpowietrzenie kanistra
1. Aby ustalić, czy Twój pojazd jest wyposażony w zawór zwrotny odpowietrzający pochłaniacz, spójrz na ten ostatni z góry. Jeśli na pokrywie znajduje się 2-stykowe złącze elektryczne, oznacza to, że zawór jest dostarczany.
2. Poprowadź wąż od zaworu do zespołu zaworu 3-drogowego od kanistra. Odłącz wąż od zaworu trójdrożnego i podłącz go do pompy próżniowej.
3. Wyjąć zawór odcinający z adsorbera bez odłączania od niego instalacji elektrycznej i pompy próżniowej.
4. Włącz zapłon (bez uruchamiania silnika) i wytworzyć próżnię w wężu. Jeśli zawór utrzymuje podciśnienie, odłącz złącze elektryczne. Jeśli zawór nadal jest zablokowany, wymień go.