Opće informacije
Kad motor radi u praznom hodu, sastav smjese zraka i goriva kontrolira sustav za stabilizaciju brzine u praznom hodu (IAC). Na modelima Civic sustav se sastoji od PCM i IAC ventila, na modelima Integra sastoji se od PCM-a, temperaturno osjetljivog ventila za brzi prazan hod (FIT) i IAC ventila. Aktivacija IAC ventila vrši se naredbom ECM / PCM, ovisno o trenutnom opterećenju motora (uključivanje klima uređaja, korištenje servo upravljača, temperatura uređaja itd.). ventil regulira količinu protoka zraka koji se dovodi u usisnu granu zaobilazeći ventil za gas. ECM / PCM prima početne podatke od VSS, ECT senzora, PSP senzora-prekidača i rada spojke A/C kompresora. Ovisno o trenutnom opterećenju motora, modul na odgovarajući način prilagođava brzinu praznog hoda. Kako bi se izbjegla stabilnost u praznom hodu prilikom pokretanja motora, IAC ventil se otvara tijekom pokretanja i ostaje otvoren neko vrijeme odmah nakon pokretanja, dopuštajući dodatnom zraku da uđe u usisnu granu.
Ispitivanje
1. Uključite parkirnu kočnicu, podložite kotače vozila i prebacite mjenjač u neutralni položaj (RKPP) ili u položaju "R" (NA). Spojite tahometar na motor prema uputama proizvođača. Pokrenite motor i povećajte broj okretaja na 3000 o/min. Pričekajte da ventilator za hlađenje proradi, zatim ga pustite u praznom hodu i odvojite električnu priključnicu IAC ventila.
Pažnja! Izbjegavajte dodirivati lopatice ventilatora rukama i izbjegavajte dodir kose ili široke odjeće s njima. Kada je ventil odspojen, trebao bi se pojaviti primjetan pad brzine motora, inače je ventil najvjerojatnije neispravan. Ako dođe do pada broja okretaja, a problem i dalje postoji, provjerite stanje kabelskog svežnja i njegovih kontaktnih spojeva u području između IAC ventila i ECM/PCM.
2a. Odvojite ožičenje od IAC ventila, uključite paljenje (nemojte paliti motor) i izmjerite napon između pozitivnog izvoda konektora na strani kabelskog svežnja (žuto-crni terminal žice) i tjelesne težine (pogledajte prateće ilustracije): Civic modeli. Voltmetar bi trebao registrirati napon baterije. Ako nema napona, provjerite stanje žuto/crnog kabelskog svežnja između IAC ventila i PGM-FI glavnog releja. U svakom slučaju, ostavite konektor odspojenim za daljnje provjere.
2b. Model ventila Integra.
3. Ako IAC kabelski svežanj ima dvije žice, spojite ventil s dvije premosne žice izravno na bateriju (crno-žuta žica spojena je na pozitivni terminal, a crno-plava žica na negativni terminal). Ventil bi trebao škljocnuti svaki put kada se priključi napajanje.
Pažnja! Ne držite ventil pod naponom duže nego što je potrebno da biste čuli klik!
4. Ako se kabelski svežanj sastoji od tri žice, spojite negativnu sondu ohmmetra na središnju stezaljku konektora, a pozitivnu sondu na svaki od bočnih stezaljki. U oba slučaja uređaj mora registrirati otpor od 16÷28 ohma.
5. Ako su rezultati provjera navedenih u paragrafima 3 i 4 pozitivni, automobil treba odvesti u radionicu radi detaljnije dijagnoze stanja ECM / PCM i kruga IAC ventila.
Zamjena
1. Odvojite električno ožičenje od IAC ventila.
2. Uklonite dva pričvrsna vijka i uklonite senzor iz tlačne komore puta zraka (pogledajte gornje ilustracije).
3. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom. Ne zaboravite zamijeniti o-prsten.