Informacje ogólne
Kiedy silnik pracuje na biegu jałowym, skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest kontrolowany przez zawór kontroli powietrza na biegu jałowym (IAC). Zawór IAC jest aktywowany poleceniem z PCM, w zależności od aktualnego obciążenia silnika (włączenie klimatyzacji, użycie wspomagania kierownicy, temperatura urządzenia itp.). Zawór reguluje ilość strumienia powietrza dostarczanego do kolektora dolotowego z pominięciem przepustnicy. PCM odbiera początkowe dane z czujników VSS, ECT, przełączników czujnikowych PSP i aktywacji sprzęgła sprężarki K/V. W zależności od aktualnego obciążenia silnika moduł odpowiednio dostosowuje prędkość obrotową biegu jałowego. Aby uniknąć zakłóceń prędkości obrotowej biegu jałowego podczas uruchamiania silnika, zawór IAC otwiera się podczas obracania silnika i pozostaje otwarty przez pewien czas bezpośrednio po uruchomieniu, umożliwiając dopływ dodatkowego powietrza do kolektora dolotowego.
Badanie
Uwaga! Podczas prac w komorze silnika należy zachować ostrożność, aby nie dopuścić do kontaktu dłoni, włosów lub ubrania z ruchomymi elementami, takimi jak paski napędowe, łopatki wentylatora itp.
1. Zaciągnąć hamulec postojowy, podeprzeć koła samochodu klinami i przełączyć skrzynię biegów w położenie neutralne (ręczna skrzynia biegów) lub w położenie "P" (AT). Podłączyć obrotomierz do silnika zgodnie z instrukcją producenta. Uruchom silnik i zwiększ jego prędkość do 3000 obr./min. Poczekaj, aż wentylator układu chłodzenia zacznie działać, następnie zmniejsz prędkość do biegu jałowego i zapisz odczyty obrotomierza (wentylator układu chłodzenia i wszystkie odbiorniki elektryczne muszą być wyłączone). Jeżeli prędkość obrotowa wału korbowego wynosi 650 700 obr/min, to układ działa prawidłowo. Jeżeli wynik pomiaru jest niższy niż 650 obr/min, należy odłączyć złącze elektryczne zaworu IAC. Po odłączeniu zaworu powinien nastąpić zauważalny spadek obrotów silnika, w przeciwnym razie najprawdopodobniej zawór jest uszkodzony. Jeżeli następuje spadek prędkości, a problem z utrzymaniem jej stabilności nie znika, należy sprawdzić stan wiązki elektrycznej i jej połączeń stykowych w obszarze pomiędzy zaworem IAC a modułem PCM.
 |
 |
2. Jeżeli obrotomierz zarejestruje wartość większą niż 750 obr/min, należy wyłączyć silnik i odłączyć przewód powietrza dolotowego od korpusu przepustnicy. Uruchom silnik na biegu jałowym. Zamknąć palcem dolny króciec korpusu przepustnicy (podłączony do zaworu IAC) - w przypadku zauważalnego spadku obrotów należy wyregulować ustawienie wartości biegu jałowego, dostosowując je do wymagań Specyfikacji (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja). Jeżeli nie można dokonać regulacji, wymienić zawór IAC. Jeżeli nie następuje spadek prędkości, sprawdź przewód dolotowy pod kątem oznak utraty podciśnienia.
3. Jeżeli kontrola potwierdzi sprawność zaworu IAC, jednak problem naruszenia stabilności prędkości obrotowej nadal występuje, należy sprawdzić stan instalacji elektrycznej i jej połączeń stykowych w obszarze pomiędzy zaworem a PCM.
4. Upewnij się, że zasilanie akumulatorowe zaworów IAC działa prawidłowo. Odłącz przewody elektryczne od zaworu, włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika) i zmierz napięcie pomiędzy zaciskiem nr 2 złącza po stronie wiązki przewodów a masą. Wartość nominalna jest równa napięciu akumulatora. W przypadku braku zasilania sprawdzić stan przewodów elektrycznych w odcinku obwodu pomiędzy zaworem IAC a przekaźnikiem głównym PGM-FI (patrz schematy połączeń elektrycznych w rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).
5. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję pomiędzy zaciskiem 1 zaworu IAC a masą. Urządzenie powinno zarejestrować obecność przewodności, w przeciwnym razie przeprowadzić naprawę uziemienia.
6. Jeżeli wyniki obu kontroli będą pozytywne, udaj się do stacji obsługi w celu dokładniejszej diagnostyki.
Wymiana
1. Odłączyć przewody elektryczne od zaworu IAC.
2. W modelach V6 zdemontuj korpus przepustnicy z kolektora dolotowego (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
3. Wykręć dwie śruby mocujące i zawór z kolektora dolotowego (modele 4-cylindrowe) lub korpusu przepustnicy (modele V6).
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wymienić O-ringu.