Általános információk
Amikor a motor alapjáraton jár, a levegő-üzemanyag keveréket az Idle Air Control (IAC) rendszer szabályozza. A Civic modelleken a rendszer a PCM-ből és az IAC-szelepből, az Integra-modelleknél a PCM-ből, a gyors alapjárati sebesség (FIT) hőmérséklet-érzékeny szelepből és az IAC-szelepből áll. Az IAC szelepet az ECM/PCM aktiválja, a motor aktuális terhelésétől függően (a légkondicionáló bekapcsolása, a szervokormány használata, az egység hőmérséklete stb.). a szelep a fojtószelep megkerülésével szabályozza a szívócsonkba szállított levegő mennyiségét. Az ECM/PCM bemeneti adatokat fogad a VSS, ECT, PSP és az A/C kompresszor tengelykapcsoló-működtető érzékelőitől. Az aktuális motorterheléstől függően a modul ennek megfelelően állítja be az alapjárati fordulatszámát. Az alapjárati fordulatszám instabilitásának elkerülése érdekében a motor indításakor az IAC szelep kinyílik indításkor, és közvetlenül az indítás után rövid ideig nyitva marad, így további levegő juthat be a szívócsonkba.
Vizsgálat
1. Állítsa be a rögzítőféket, támassza meg a jármű kerekeit ékékekkel, és kapcsolja a sebességváltót üresbe (kézi sebességváltó) vagy "P" állásba (automata sebességváltó). Csatlakoztasson fordulatszámmérőt a motorhoz a gyártó utasításai szerint. Indítsa el a motort, és növelje a fordulatszámát 3000 ford./percre. Várja meg, amíg a hűtőventilátor beindul, majd csökkentse a motor fordulatszámát alapjáratra, és válassza le az IAC szelep elektromos csatlakozóját.
Figyelem! Ne érintse meg kézzel a ventilátorlapátokat, és ne hagyja, hogy haj vagy bő ruházat érintkezzen velük. Amikor a szelep le van választva, a motor fordulatszámának észrevehető csökkenésének kell lennie, különben a szelep valószínűleg hibás. Ha fordulatszám-esés következik be, és a fordulatszám-stabilitás fenntartásának problémája továbbra is fennáll, ellenőrizze a kábelköteg állapotát, valamint az IAC szelep és az ECM/PCM közötti csatlakozásait.
2a. Válassza le a vezetékeket az IAC szelepről, kapcsolja be a gyújtást (ne indítsa be a motort) és mérje meg a feszültséget a csatlakozó pozitív kapcsa között a kábelköteg oldalán (sárga-fekete vezeték csatlakozó) és a testsúly (lásd a mellékelt illusztrációkat): Polgári modellek. A voltmérőnek regisztrálnia kell az akkumulátor feszültségét. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a sárga/fekete vezeték állapotát az IAC szelep és a PGM-FI főrelé közötti kábelkötegben. Mindenesetre hagyja leválasztva a csatlakozót a további teszteléshez.
2b. Integra modell szelep.
3. Ha az IAC kábelköteg két vezetékből áll, csatlakoztassa a szelepet két áthidaló vezetékkel közvetlenül az akkumulátorhoz (fekete és sárga vezeték a pozitív pólushoz, fekete és kék vezeték a negatív pólushoz). A szelepnek kattannia kell minden egyes tápfeszültség bekapcsolásakor.
Figyelem! Ne tartsa a szelepet feszültség alatt a szükségesnél hosszabb ideig, hogy meghallja a kattanást!
4. Ha a kábelköteg három vezetékből áll, csatlakoztassa az ohmmérő negatív szondáját a csatlakozó középső kivezetéséhez, a pozitív szondát pedig az egyes oldalsó kapcsokhoz. Mindkét esetben a készüléknek 16÷28 Ohm ellenállást kell regisztrálnia.
5. Ha a 3. és 4. bekezdésben leírt ellenőrzések pozitívak, a járművet egy szervizbe kell vinni az ECM/PCM és az IAC szelep áramkörének részletesebb diagnosztizálására.
Csere
1. Válassza le az elektromos vezetékeket az IAC szelepről.
2. Távolítsa el a két rögzítőcsavart, és vegye ki az érzékelőt a légcsatorna nyomáskamrájából (lásd a fenti illusztrációkat).
3. A beszerelés fordított sorrendben történik. Ne felejtse el kicserélni a tömítőgyűrűt.