Загальна інформація
Коли двигун працює на неодружених оборотах, склад повітряно-паливної суміші контролюється системою стабілізації обертів холостого ходу (IAC). На моделях Civic система складається з РСМ та клапана IAC, на моделях Integra – з РСМ, термочутливого клапана обертів швидкого холостого ходу (FIT) та клапана IAC. Активація клапана IAC здійснюється за командою ЄСМ/РСМ, залежно від поточного навантаження на двигун (включення кондиціонера повітря, використання гідропідсилювача керма, температура агрегату тощо.). клапан регулює величину повітряного потоку, що подається у впускний трубопровід в обхід дросельної заслінки. Вихідні дані ЄСМ/РСМ отримує від датчиків VSS, ЕСТ, датчиків-вимикачів PSP та спрацьовування муфти зчеплення компресора К/В. Залежно від поточного навантаження на двигун модуль коригує обороти його холостого ходу. Щоб уникнути порушення стабільності обертів холостого ходу при запуску двигуна, клапан IAC відкривається в момент провертання і залишається відкритим протягом деякого часу відразу після запуску, забезпечуючи подачу додаткового повітря у впускний трубопровід.
Перевірка
1. Зведіть гальмо стоянки, підіпріть колеса автомобіля противідкатними черевиками і переведіть трансмісію на нейтральну передачу (РКПП) або в положення "Р" (АТ). Відповідно до інструкцій виробника підключіть до двигуна тахометр. Запустіть двигун і підніміть частоту його обертання до 3000 об/хв. Дочекайтеся спрацювання вентилятора системи охолодження, потім скиньте оберти до неодружених і роз'єднайте електричний роз'єм клапана IAC.
Увага! Намагайтеся не торкатися лопат вентилятора руками і не допускати попадання в контакт з ними волосся і вільних елементів одягу. При від'єднанні клапана має відбутися помітне зниження обертів двигуна, інакше клапан швидше за все несправний. Якщо падіння обертів має місце, а проблема з підтримкою їхньої стабільності не зникає, перевірте стан джгута електропроводки та її контактних з'єднань на ділянці між клапаном IAC та ЄСМ/РСМ.
2a. Від'єднайте електропроводку від клапана IAC, увімкніть запалювання (не запускайте двигун) і виміряйте напругу між позитивною клемою роз'єму з боку джгута (клема жовто-чорного дроту) та масою кузова (див. супровідні ілюстрації): моделі Civic. Вольтметр повинен зареєструвати напругу батареї. Якщо відсутня напруга, перевірте стан жовто-чорного проводу електропроводки на ділянці між клапаном IAC і головним реле PGM-FI. У будь-якому випадку залиште роз'єм роз'єднаним для виконання подальших перевірок.
2b. Клапан моделі Integra.
3. Якщо джгут електропроводки IAC складається з двох дротів, приєднайте клапан за допомогою двох дротів-перемичок безпосередньо до батареї (до позитивної клеми підключається чорно-жовтий провід, до негативної – чорно-синій). Клапан повинен видавати клацання щоразу при подачі живлення.
Увага! Не утримуйте клапан живим довше, ніж це необхідно, щоб почути клацання!
4. Якщо джгут складається з трьох дротів, приєднайте негативний щуп омметра до центральної клеми роз'єму, а позитивний – по черзі до кожної з бічних. В обох випадках прилад повинен зареєструвати опір 16÷28 Ом.
5. При позитивних результатах перевірок, викладених у параграфах 3 та 4, автомобіль слід відігнати на станцію техобслуговування для більш детальної діагностики стану ЄСМ/РСМ та контуру клапана IAC.
Заміна
1. Від'єднайте від клапана IAC електропроводку.
2. Викрутіть два гвинти кріплення і зніміть датчик з нагнітальної камери повітряного тракту (див. ілюстрації вище).
3. Установка провадиться у зворотному порядку. Не забудьте замінити кільце ущільнювача.